Airtrans

ZZU 07 PROJECT GROUND SUPPORT EQUIPMENT ON APRON AREA

2010-07-16T02:24:00.000+07:00

Atas Nama Tuhan Yang Maha Kreatif

Bravo ZU 07 Saya Pribadi sebagai Teman, sahabat, Kakak, Senior Kalian Sangat Kagum dengan hasil Kreatifitas Kalian

We Salute You.....

Salam

Yano

MTU 99

Hayo ZU 07 Tarik Mangggg........

----------------------------------------------------------------------------------

Puji syukur kami panjatkan kepada TUHAN YME, yang telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan ZZU 07 PROJECT “ GROUND SUPPORT EQUIPMENT ON APPRON AREA “

Pembuatan project ini dilatarbelakangi untuk menyelesaikan tugas mandiri mata kuliah ground handling II dan juga merupakan keinginan kami untuk membuat suatu inovasi yang akan kami persembahkan dalam proses belajar mengajar di STMT TRISAKTI dengan memberikan suatu gambaran nyata berupa diorama GSE yang di gunakan dalam penanganan pesawat.

Seperti diketahui bersama untuk memperlancar pekerjaan di bagian ramp handling, diperlukan beberapa peralatan pembantu pergerakan pesawat, penumpang, dan cargo selama didarat ( bandar udara ) . Peralatan-peralatan bantu yang disiapkan untuk mendukung kebutuhan pesawat udara selama pesawat tersebut berada didarat, baik pada saat keberangkatan, kedatangan, maupun transit dikenal dengan istilah GSE ( ground support equipment )

Terima kasih dan penghargaan yang amat khusus kami sampaikan kepada Bapak Eko Probo D Warpani selaku dosen mata kuliah ground handling 2 atas segala bimbingan dan motivasinya kepada kami untuk menjawab tantangan dalam penyelesaiakan project ini.

Harapan kami semoga project sederhana ini dapat dijadikan suatu perumpamaan / sample akan GSE yang ada dilapangan khususnya bagi para mahasiswa di program MTU STMT TRISAKTI saat mata kuliah ground handling di tahun akademik selanjutnya. Semoga project ini bermanfaat bagi kita semua. Amien.

Terlihat pada foto-foto hasil akhir project ini kami bermaksud memberikan gambaran penanganan GSE d appron area yang berbahan dasar LEGO, yakni :

1. Baggage towing tractor / tug car ( BTT )

2. Passenger boarding stairs ( PBS )

3. Aircraft towing tractor (ATT )

4. Aircraft5.ATC & Terminal Building6. Runway and layout
7. Lavatory service cart ( LST ) 8. Fuel service truck ( FST ) 9. Baggage conveyor loader ( BCL )
10.warehouse

Kami mengakui bahwa segala kekurangan pada project ini merupakan hal yang tidak dapat kami hindari, untuk itu segala saran dan kritik dengan hati terbuka kami harapkan dapat disampaikan kepada kami demi peningkatan ilmu kami.

Terima Kasihregards

a/n zzu 07
acie
CONTACT PERSON

Said fadlly A , Hp : 08567806328 Email : ebe_capaldi@yahoo.com
Astri Redfiani, Hp : 08988290320, Email : lovaganza@gmail.com
Roesadania, Hp : 085715648815 Email: ocha_ndhut@yahoo.co.id

----------------------------------------------------------------------------------
Tanggapan Dosen - Dosen
Dear ZZU 07

Thanks atas karya besar ZZU 07
Saya bangga melihat hasil karyamu walau baru lewat foto.

Saya yakin karya kalian akan bermanfaat bagi adik2 kelasmu dan kampus. Jangan lupa laporan tugas disertakan saat UAS Salam untuk semua adik2 ZU 07, sebentar lagi tugas saya selesai untuk kuliah GH 2.

Selamat menempuh UAS dan sukses untuk semua

Pasang juga di Facebookk, kemaren ada dosen komen tugas itu, kata dia bagus dan bermanfaat, thanks ya ZZU 07, karya kalian berguna bagi orang banyak...

Salam bangga
Eko Probo
----------------------------------------------------------------------------------
Benar pak Eko tolong di upload di pesbuk,walaupun sudah lihat lgs tp masih belum puas nih

Shiska
----------------------------------------------------------------------------------

Good job and Bravo Zulu

Pertama kepada Pak. Eko yang memberikan full support dan ilmunya dengan ikhlas sehingga anak-anak/ adik mahasiswa kita berkarya dengan baik.

Kedua, kepada anak2 mahasiswa ZZ07, saya bangga dengan hasil karya, awal yang sangat bagus.

Dalam telecon dengan Pak. Eko bahwa saya telah bicara dengan Ibu. Sandrana-Lab usul adanya kompetisi karya tulis/prakarya re GSE/MBU /Aviation sehingga STMT benar adanya sebagai sekolah tinggi tarnspotasi terkemuka di Indonesia & Asia.

Ok PAk Eko, lets make it happen.

Salam

Muhammad Rifni
------------------------------------------------------------------------------
Tanggapan Senior
Bravo zulu, team !

Rully Kurniawan
MTU 94
------------------------------------------------------------------------------

Yup bagus banget nih inovasinya,

Kalo bisa dijelasin juga makna gambar2nya, jadi bisa enak di liatnya juga...

kita bisa dapat ilmu sekaligus bisa jadi referensi buat temen2 yang lagi bikin skripsi..

Salam Transportasi

Adi Nugroho

MTU '03
------------------------------------------------------------------------------

INDUSTRI PENERBANGAN MUTLAK MEMERLUKAN KESEPAKATAN TARIF

2010-02-04T19:32:00.000+07:00

INDUSTRI PENERBANGAN MUTLAK MEMERLUKAN KESEPAKATAN TARIF

Assalamualaikum dan selamat pagi Kakak-kakak dan teman-teman semuanya...

Industri penerbangan berjadwal (schedule airline industry) sekarang sedang dihadapkan kepada situasi "pasar bebas tanpa aturan", khususnya dalam pentarifan-nya. Pemerintah khususnya Departemen Perhubungan kelihatan tidak mau lagi mengatur industri ini setelah mengalami bermacam ragam pengalaman yang serba sulit dan rumit selama puluhan tahun. Belum sampai 2 tahun beberapa perusahaan penerbangan baru (the new entrants) berada dalam kondisi megap-megap merasakan tekanan penurunan tarif tanpa batas.

Kalau menurut saya kebijakan penetapan tarif oleh Pemerintah harus terus berlangsung, walaupun perhitungannya lebih komersial, yaitu sejak diberlakukannya sistem kompetisi terbatas dengan masuknya perusahaan swasta seperti Seulawah, Mandala, Bouraq, Zamrud dan lain-lainnya pada tahun 1967. Kemudian dalam tahun 2000 sistem pertarifan diatur dengan adanya tarif atas dan tarif batas bawah.

Bagaimana pendapat Kakak-kakak dan teman-teman semua tentang wacana ini...?Apakah memang benar di industri penerbangan mutlak memerlukan kesepakatan tarif, baik itu tarif atas maupun tarif batas bawah...?

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
assalamu'alaikum.

anomda,,
nia mau komen wacana...

menurut nia,
tidak relevan jika setiap maskapai penerbangan melakukan kesepakatan tarif karena akan membuat persaingan jadi baku dunx,,. kan marketshare itu ada karena persaingan harga, produk dan lain sebagainya..

anomda tau tentang fsc yang ingin di hapus oleh KPPU, tapi banyak pertentang disana..
salah satunye adalah pemerintah tengah merevisi Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 9 Tahun 2002 tentang Tarif Penerbangan. Salah satu yang diubahan adalah di-hapusnya biaya tambahan pengganti bahan bakar {fuel surcharge) dan memasukkannya ke tarif. Langkah itu menindak lanjuti rekomendasi Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU), yang menduga maskapai melakukan kartel nilai fuel surcharge.

Direktur Jenderal Perhubungan Udara Herry Bhakti beberapa waktu lalu mengatakan pemerintah juga akan menetapkan batas atas yang berbeda-beda bagi tiap maskapai. Tarif batas atas akan disesuaikan dengan kategori pelayanan. Maskapai dengan pelayanan maksimal, seperti Garuda Indonesia, bisa mendapat tarif batas atas yang lebih tinggi.

sedangkan dari Asosiasi Perusahaan Penerbangan Nasional Indonesia (Indonesia National Air Carriers Association/ INACA) meminta ketentuan tarif batas penerbangan yang diatur pemerintah dihapus yang berkaitan dengan dugaan tuduhan kartel terhadap penerapan fuel surcharge oleh Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU) terhadap sejumlah maskapai domestik akhir-akhir ini.

demikian pendapat nia,

maaf jika nia salah berpendapat ya...

Salam Hormat,
Roesadania
ZZU'07
hp : 085715648815
email dan ym : Ocha_ndhut@yahoo. co..id
facebook : ocha_ndhut@yahoo. co.id
twitter : niandhutniez

Response :
Wa'alaikumsalam Nia...

Kesepakatan tarif disini menurut saya bukan untuk menjadikan persaingan menjadi baku, tetapi kesepakatan tarif disini merupakan persetujuan bersama dari perusahaan yang ada, karena sekaran ini masyarakat tidak setuju lagi adanya campur tangan dari pihak luar yang mengatur (regulator) seperti dulu, maka mengingat ciri-ciri produksi penerbangan yang khas toh perlu ditetapkan suatu tarif yang harus diikuti oleh semua perusahaan.

Malah kesepakatan tarif ini diperlukan justru untuk menjaga agar perusahaan tidak merugi berkepanjangan yang berakhir dengan kebangkrutan dan sekaligus tentunya untuk keuntungan konsumen sendiri.

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
assalamu'alaikum, ,anom..
menurut nia..
persaingan harga itu penting untuk setiap perusahaan masakapai penerbangan, ,,.
dan campur tangan pemerintah (regulator) sebenarnya perlu jadi tidak ada kesepakatan semena-mena atau seenaknya dari setiap perusahaan maskapai penerbangan tersebut.
mungkin dengan peraturan pemerintah dalam merevisi keputusan meneteri perhubungan untuk meniadakan fuel surchage cost ke dalam tarif penumpang,, sehingga membuat tarif atas dan tarif bawah.. sehingga tidak terlalu memberatkan kelas ekonomi, bisnis dan first class..
begitu menurut nia,,
jadi nia menolak jika harus ada kesepakatan dalam tarif yang sama untuk semua penerbangan.
maaf ya,,
jika ada kesalahan dalam berpendapat dan bertentangan dengan pemikiran anomda...

regards,

roesadania
ocha_ndhut@yahoo.co.id

Response :
Wa'alaikumsalam Nia...

Maaf Nia kesepakatan tarif disini bukan untuk ke semua penerbangan melainkan perusahaan penerbangan hanya bersepakat dengan adanya batas tarif atas dan batas tarif bawah doang....gitu loh maksudnya.
Jadi klo perusahaan penerbangan tersebut mau melakukan persaingan harga boleh-boleh aja ko.,,asalkan tidak keluar dari batas tarif atas dan batas tarif bawah yang telah ditetapkan oleh pemerintah.

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
ooooooo..... ..
hehehe..

maaf ya,,anom..
nia salah persepsi,,

kalau semua perusahaan penerbangan setuju dengan adanya tarif atas dan tarif bawah..
nia setuju aja,, tapi ingat semua kembali kepada konsumen..

sekian pendapat nia..

Salam Hormat,
Roesadania
ZZU'07
hp : 085715648815
email dan ym : Ocha_ndhut@yahoo. co.id
facebook : ocha_ndhut@yahoo. co.id
twitter : niandhutniez

Response :
Ga apa-apa ko Nia, sebagaimana yang dikatakan oleh Pak Eko kalau orang itu tidak luput dari kesalahan, asalkan orang tersebut mau mengkoreksi dirinya sendiri dan menyadari kesalahan yang telah mereka perbuat..

Tapi disini ada satu pertanyaan nich Nia yang masih mengganjal dari pernyataan Nia, yaitu maksud dari "semua kembali kepada konsumen" apa ya....? mohon untuk dijelaskan.. .Terima kasih.

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
iya,,anomda. .

semua kembali kepada konsumen,,

ada konsumen yang tidak mementingkan berapa tarif/harga yang musti dibayar,, yang penting dapat pemuasan dalam pelayanan,,
ada konsumen yang hanya mencari harga promo,,
ada konsumen yang mencari-cari harga termurah dari setiap airline,,

jadi kesepakatan dalam penentuan tarif oleh perusahaan penerbangan, haruslah memikirkan harga yang bisa dijangkau oleh konsumen...

begitu anomda...

Salam Hormat,
Roesadania
ZZU'07
hp : 085715648815
email dan ym : Ocha_ndhut@yahoo. co.id
facebook : ocha_ndhut@yahoo. co..id
twitter : niandhutniez

Response :
assalamualaikum

selamat siang semuanya

buat anomda..aku mau berpendapat ya tentang wacana kamu,menurut aku memang benar kalo industri penerbangan mutlak memerlukan kesepakatan tarif antar pesaing bisnis penerbangan lainnya baik tarif bawah maupun tarif atas.

aku cuma mau nambahin aja sama artikel yang aku dapet yang berkaitan sama wacana kamu cek ya..

Mencegah kehancuran bisnis transportasi
Travel News Wed, 07 Apr 2004 08:56:00 WIB
Persaingan bisnis penerbangan akan semakin ketat. Setidak-tidaknya, dua maskapai baru, yaitu AirAsia dan Tiger Airways, akan segera ikut bermain di RI. Maskapai baru tersebut akan menerapkan konsep low cost carrier (LCC) yang akan berdampak terhadap murahnya harga tiket.

Di satu sisi, persaingan yang mengarah kepada semakin murahnya harga tiket sangat menguntungkan penumpang, karena persaingan harga adalah suatu hal yang memang harus dilakukan oleh seluruh pelaku bisnis. Di lain sisi, persaingan yang menekankan pada murahnya harga bukan hanya akan menghancurkan industri penerbangan, tetapi juga akan menghancurkan industri jasa transportasi penumpang lainnya, terutama darat dan laut.

Artinya bila persaingan yang dapat mengarah kepada bentuk persaingan tidak sehat tersebut dibiarkan, maka kerugian yang lebih besar akan diderita oleh negara. Seluruh industri jasa transportasi akan terkena imbasnya. Kehancuran sebagian jasa transportasi darat dan laut yang menjadi unjung tombak kelas sosial menengah ke bawah akan terjadi, sehingga jumlah yang dirugikan akan lebih banyak dibandingkan yang diuntungkan. Jadi, bertambahnya investasi di satu industri akan diikuti dengan kenaikan jumlah kebangkrutan pada sisi yang lain, sehingga secara ekonomis tidak menghasilkan nilai tambah.

Indikasi kehancuran mudah ditengarai. Kejadian-kejadian berikut ini menceritakan gejala tersebut. Harga tiket kereta api kelas tertentu terpaksa harus diturunkan, apabila tidak maka KA akan kehilangan penumpang. Kapal cepat milik ASDP jurusan Surabaya - Balikpapan dan kota lain di Kalimantan, frekuensi jumlah pelayarannya sudah turun drastis tidak lagi sebanyak pada awalnya.

Demikian pula dengan angkutan bus antar kota di pulau Jawa. Frekuensi perjalanan tidak sepadat sebelum perang tarif tiket penerbangan. Akhirnya perlu kita simak, apakah rute penerbangan yang tiketnya murah mendapat keuntungan layak? Padahal berbagai komponen biaya akan segera berlomba naik, yaitu jasa aeronautica ATS (air trafic sercive), landing fee dan parking fee, listrik, bahan bakar, dan telekomunikasi.

Untuk menghindarkannya berbagai tindakan preventif dan sistemik harus dilakukan.

Tindakan preventif antara lain perlunya dilakukan lobi bisnis antarketiga kelompok industri jasa transportasi. Mereka, baik secara langsung maupun melalui asosiasi masing, harus segera melakukan lobi bisnis yang sehat guna membicarakan peran dan target pasar masing-masing. Persaingan yang menomorsatukan kelompoknya dan menafikan kelompok lain akan merugikan sektor transportasi secara umum.

Tindakan preventif berikutnya adalah kesepakatan tentang tarif. Pada jalur-jalur yang dapat ditempuh melalui tiga cara, yaitu darat, laut dan udara, serta padat penumpang perlu ditetapkan kesepakatan tarif. Dasar penetapannya harus dilakukan berdasarkan perhitungan biaya operasi yang wajar, sehingga tarif yang muncul akan menggambarkan persaingan sehat antara ketiga kelompok jasa transportasi.

Dengan cara demikian, maka target dan segmen pasar juga akan jelas bagi masing-masing kelompok.

Selanjutnya dalam melakukan re-kalkulasi penetapan harga jual (pricing policy), para pengusaha harus melakukan efisiensi yang optimal. Mereka dapat meniru konsep LCC sedemikian rupa, sehingga menemukan apa yang disebut modified LCC. Artinya, dalam penetapan harga tiket bukan sekedar bersaing harga murah, tetapi adalah bersaing dalam melakukan efisiensi. Tentu saja efisiensi yang dilakukan pada masing-masing kelompok akan berbeda.

Tindakan preventif berikutnya adalah meningkatkan kualitas. Ketiga kelompok jasa ini harus meningkatkan kualitas kebersihan kendaraan angkutan, pelayanan penjualan tiket yang terhindar dari percaloan, pemeliharaan yang prima dan kualitas pelayanan umumnya, termasuk didalamnya adalah ketepatan jadual, dan masalah hambatan teknis, misalnya mesin mogok. Peningkatan kualitas pelayanan harus disesuaikan dengan harapan penumpang, jadi bukan hanya dari kacamata manajemen perusahaan.

Akhirnya tindakan sistemik harus dilakukan. Pemerintah harus mampu menjadi wasit yang adil. Dalam hal ini pemerintah, melalui berbagai departemen dan dinas terkait, harus mempunyai arah kebijakan yang jelas. Atas dasar arah dan kebijakan tersebut pemerintah harus bertindak adil, sehingga tidak terjadi pembuatan kebijakan yang dengan berdalih memasuki era free trade, ternyata kebijakan tersebut hanya menguntungkan secara sefihak.

Tanpa upaya bersama antar pengusaha atau asosiasi dan tanpa tindakan dan kebijakan tegas dari pemerintah maka tak tertutup kemungkinan kekhawatiran di atas akan benar-benar terjadi. Mempertahankan kelangsungan industri ini secara utuh merupakan suatu yang mutlak. Kehancuran sektor transportasi akan berdampak terhadap seluruh aktivitas ekonomi sektor riil lainnya.

Oleh Tjiptohadi Sawarjuwono, KPS Magister Akuntansi Pascasarjana, Unair

Sumber: Bisnis Indonesia

cukup sekian pendapat dari aku,kalo ada salah dikoreksi ya...

best regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
Wa'alaikumsalam Nir...

Tapi kenapa ya masih banyak saja maskapai penerbangan di Indonesia yang diduga melakukan pelanggaran tarif batas atas yang telah ditetapkan oleh Pemerintah.. ? padahalkan maksud dari kesepakatan tarif disini adalah justru untuk menjaga agar perusahaan tidak merugi berkepanjangan dan saling menjaga antar perusahaan penerbangan di Indonesia terus berkembang.

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
buat anomda..

kalo menurut aku itu sebernya bukan pelanggaran terhadap tarif atas,tetapi melainkan strategi dari perusahaan penerbangan untuk menarik penumpang.

ini ada kutipan artikel yang aku ambil yang bersumber dari koran kompas tgl 13 september 2005. Mengatakan bahwa :

"Tarif penerbangan pada dasarnya merupakan proyeksi dari maskapai untuk memperoleh pendapatan yang akan menutup biaya serta memperoleh keuntungan dengan mempertimbangkan load factor. Komponen tarif secara garis besar ada dua, yakni biaya (fixed cost dan variable cost) dan margin keuntungan. Kepiawaian maskapai menghitung faktor-faktor tersebut akan menghasilkan keuntungan yang optimum, sekalipun dengan tarif yang kompetitif.

Memperhatikan komponen tarif, terdapat ruang yang luas bagi maskapai untuk mengembangkan strategi bersaing berbasis tarif. Pertama, melalui efisiensi variable cost. Kedua, melalui kemampuanmaskapai menjual, melakukan positioning, dan menanamkan brand image untuk endongkrak load factor. Pencapaian load factor yang optimum akan memudahkan penetapan tarif yang kompetitif.

Komponen-komponen inilah yang menjadi elemen persaingan maskapai. Tarif murah yang sering didengungkan hanya merupakan bagian dari strategi persaingan, yang hanya diberikan untuk beberapa tempat duduk. Tarif ini merupakan tarif terendah dari subclasses tariff di maskapai dalam satu penerbangan. Pola promosilah yang membuat kesan seolaholah terjadi banting harga yang tidak terkendali.

Dalam perspektif ekonomi, mustahil maskapai memasang tarif yang merugikan maskapai dalam jangka panjang, karena tujuan maskapai sebagai entitas bisnis hanya satu, yakni keuntungan."

terima kasih

best regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
To: Ranir
Bagaimana bisa dikatakan bukan pelanggaran tarif, kalau kenyataannya perusahaan penerbangan tersebut menjual harga tiket melebihi batas atas yang telah ditetapkan oleh Pemerintah. Seperti yang dituturkan oleh Direktur Angkutan Udara Departemen Perhubungan Tri Sukono, beliau menuturkan bahwa sesuai Keputusan Menteri Perhubungan (KM) No 9 Tahun 2002 tentang tarif Penumpang Angkutan Udara Niaga Berjadwal kelas ekonomi, tarif batas atas untuk rute Jakarta-Medan harga tiketnya sebesar Rp 1.271.000. Namun beberapa maskapai menetapkan harga di tarif batas atas tersebut sebesar Rp 1.667.000. Apakah hal ini masih dapat dikatakan bukan melakukan pelanggaran tarif...?!

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
buat anomda..

hehehehehe sabar atuh, tenang jangan emosi kita selesaikan secara kekeluargaan hhohoohoho.. ..

iya mungkin tadi aku ada kesalahan mengenai komentar yang aku kasih, karena ada salah tanggep dari aku, sebelumnya terimakasih atas koreksinya, kan jika ada di antara salah satu kita yang salah wajib di ingatkan iya gak ? hehehehe

ini revisi dari jawaban aku di cek ya..

menurut aku alesan kenapa masih banyak terjadinya pelanggaran terhadap kesepakatan tarif atas oleh maskapai penerbangan dikarenakan masih ada beberapa maskapai yang belum menyetujui atau menolak tentang penetapan tarif atas tersebut.

oleh karena itu sebaiknya pemerintah harus mengkaji ulang tentang permasalahan ini agar dapat tercapai kesepakatan disemua pihak. Sehingga tidak ada lagi yang dapat melanggar kesepakatan mengenai tarif atas maupun tarif bawah, jika masih ada kasus yang seperti kamu sebutkan tadi sebaikknya pemerintah harus menindak dengan tegas dan secara adil, jika tidak ditindak dengan cepat maka akan berdampak buruk terhadap maskapai penerbangan yang lainnya.

cukup sekian pendapat dari aku, jika ada kesalahan mohon koreksi ya..terima kasih

best regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
Iya tenang aja Nir, teman mu ini selalu bersedia mengkoreksi dirimu ko...he3x

Mungkin juga itu salah satu alasannya Nir, tapi sayangnya Nir untuk saat ini Keputusan Menteri Perhubungan (KM) No 9 Tahun 2002 tidak mengatur tentang sanksi bagi para pelanggarnya. Karena itu, dalam revisinya nanti akan diatur ketentuan tentang sanksi-sanksi yang pantas bagi para pelanggarnya. Tetapi Direktur Angkutan Udara Departemen Perhubungan Tri Sukono menyatakan "Memang sekarang belum ada sanksinya, jika mereka terbukti melanggar yang akan kami lakukan adalah memberikan peringatan, tapi kalau KM No 9 sudah direvisi maka sanksinya bisa lebih keras lagi."

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
buat anomda...

hahhaha iya siap komandan..

ya mudah"an revisi mengenai Keputusan Menteri Perhubungan (KM) No 9 Tahun 2002

dapat segera terselesaikan agar masalah dalam kesepakatan tarif atas maupun tarif bawah dapat segera ditemukan jalan keluarnya,

sehingga para pelanggar kesepakatan tarif atas dan tarif bawah tidak akan melanggar lagi karena sudah ada peraturan yang mengikatnya.

best regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
Ya ampun Nir emangnya aq ini komandan kamu apa, pake segala bilang "siap komandan".

Ya...yang pastinya semua orang juga berharap seperti itu Nir, yakni adanya sanksi-sanksi yang tegas bagi para pelanggarnya agar Negara ini lebih dikenal dengan keteraturannya ketimbang kesemerautannya.

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
buat anomda..

hheheehehe iya..iya..

yup kamu betul bgt negara kita harus dikenal dengan negara yang teratur bukan dikenal sebagai negara yang semeraut.

best regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
Assalammualaikum

saya akan menanggapi wacana dari Anomda

kalau menurut saya tidak mutlak dengan adanya industri penerbangan dengan kesepakatan tarif karena dalam maskapai-maskapai penerbangan di Indonesia jika adanya kesepakatan tarif yang mungkin sesuai dalam salah satu maskapai karena tarif tersebut sudah menguntungkan bagi mereka, tapi ada maskapai lain yang kurang setuju dengan adanya kesepakatan tarif yang tarifnya tidak sesuai dengan fasilitas, kenyamanan, keselamatan, keamanan yang mereka sudah berikan ke konsumen. Menurut saya kesepakatan tarif itu juga harus dipertimbangkan dan disesuaikan dengan services yang diberikan maskapai penerbangan dengan pesawat mereka sesuai dengan kelas-kelasnya.

Regards
Ratna Yuniar
ratna.yuniar89@yahoo.com

Response :
Wa'alaikumsalam Na...

Tapi kalau menurut saya kesepakatan tarif mutlak harus ada Na agar persaingan lebih ditekankan pada kualitas pelayanannya yakni dengan mengutamakan faktor keselamatan penerbangan. . Selain itu Daniel P. Kaplan, Senior Vice President Glassman - Oliver Economic Consultative Inc. mengingatkan bahwa industri penerbangan komersial dengan kebebasan tarif akan cenderung mengalami kerugian karena seperti yang dia kemukakan: "Since the incremental cost (marginal cost) is less than average cost, the industry will remain unprofitable until it becomes a tight oligopoly. There are some analysts who go further and argue that because of certain characteristics, there may not be able a stable competitive equilibrium in the airline industry."

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
assalamualaikum wr wb,

dari wacana ini saya menangkap anggapan bahwa pemerintah seolah angkat tangan sama masalah pentarifan. Perang tarif murah di satu sisi menguntungkan konsumen tapi disisi lain membuat maskapai harus putar otak terus untuk tetap mendapat untung. Menurut saya kesepakatan tarif harus diberlakukan agar dicapai kesepakatan tetang tarif yang berlaku, dimana tarif tersebut tidak akan merugikan konsumen maupun maskapai itu sendiri.

best regard,
vini sulfiyani
vinipinut@yahoo.com

Response :
Wa'alaikumsalam Vin...

Memang itu yang dimaksudkan dari kesepakatan tarif disini, tetapi masih banyak saja maskapai penerbangan di Indonesia yang mencari jalan pintas didalam mendapatkan keuntungan yaitu dengan melanggar batas tarif atas dan batas tarif bawah yang telah ditetapkan oleh pemerintah.

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
asik kutipan'y mantap. artiin dong mie. Hehehe

Vini

vinipinut@yahoo.com

Response :
mi boleh tlg di jabarkkan tentang tarif bwh dan tarif atas biar informasinya tdk setengah2.. trima ksh. smg anda bersedia.

Vini

vinipinut@yahoo.com

Response :
Kalau sepengetahuan aq arti dari yang dikemukakan oleh Daniel P. Kaplan, yaitu karena biaya tambahan (biaya marjinal) kurang dari biaya rata", sehingga industri akan tetap tidak menguntungkan sampai menjadi suatu oligopoli yang ketat. Ada beberapa analis yang pergi lebih lanjut dan membantah bahwa oleh karena karakteristik tertentu, disana tidak mungkin mampu mencapai suatu keseimbangan yang kompetitif dan stabil di dalam industri perusahaan penerbangan.

kalau untuk definisi tarif batas atas, yaitu besaran biaya tertinggi yang boleh dikeluarkan oleh perusahaan penerbangan yang dimana hal tersebut akan menjadi dasar atau patokan bagi perusahaan penerbangan didalam mengeluarkan harga tiket pesawatnya tanpa melampaui batas biaya tertinggi yang telah ditetapkan, sedangkan kalau untuk tarif batas bawah kebalikan dari tarif batas atas.

Mohon maaf kalau ada kata-kata saya yang salah dan mohon dikoreksi....terima kasih.
Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
wa'alaikumsallam anomda..

mau kasih sedikit opini di sini..
menurut aku penetapan tarif atas dan tarif bawah sangat penting..
agar pemerintah dapat melindungi konsumen dari harga tarif yang melambung terutama saat peak season..
dan juga untuk melindungi perusahaan penerbangan dari kerugian karena adanya perang tarif antar airlines..sehingga menetapkan tarif serendah mungkin untuk menarik minat konsumen, ujung2nya konsumen juga yang dirugikan kalau seperti itu. Dengan perang tarif tersebut, mereka tidak lagi memperhatikan kenyamanan penumpang.

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
Makasih Ay atas pendapatnya, so dapat dikatakan bahwa pendapat kamu ini tidak jauh berbeda dengan pendapatnya saudari Vinni yang menyetujui adanya kesepakatan tarif, baik tarif batas atas maupun tarif batas bawah.

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
yups..
aku setuju..
soalnya setau aku pemerintah pernah mencabut peraturan mengenai tarif atas dan tarif bawah..
banyak airlines yang memasang tarif murah sekali dan pada saat2 peak season tarifnya melambung tinggi..
pada saat itu adam air menjadi korban gulung tikar karena tidak ada tarif bawah yang melindungi airlines..

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
Nah itu dia Ay maksud diberlakukannya tarif batas bawah, yakni justru untuk menjaga keberlangsungan hidup industri(sustainability). kalau tidak ada hal seperti itu mungkin dapat diumpamakan perusahaan yang besar memakan perusahaan yang kecil.

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
Walaikumsalam. wr.wb.

Saya setuju dengan pendapat anda, Pemerintah harus terus melakukan kebijakan penetapan tarif baik tarif bawah maupun tarif atas agar semua airlines yang ada di Indonesia tidak seenak-enaknya mencari keuntungan tanpa memperhatikan fasilitas lainnya dalam menunjang keselamatan penerbangan yang hanya semata-mata untuk persaingan dengan airlines lain dan sebagai daya tarik konsumen untuk menggunakan airlines tersebut. Dan pemerintah harus tetap mengawasi persaingan indusrti penerbangan agar tidak terjadinya penyimpangan peraturan yang berlaku.

Sekian anom pendapat dari retno, kurang lebihnya saya minta maaf.

Best regard
retno komalasari
eno_ndut@yahoo.com

Response :
Betul Mba No...

Tapi disini saya berharap tidak hanya sekedar Pemerintah yang mengawasi persaingan industri penerbangan Mba No, melainkan perlu dibentuknya suatu badan regulator independen non Pemerintah untuk mengatur segi ekonomi dari industri penerbangan tersebut.

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
Waalaikumsalam anomda,
tika mau sedikit ikut beropini ya..
Menurut tika sih industri penerbangan tidak mutlak memerlukan kesepakatan tarif. Hal tersebut hanya akan menambah bertumpuknya beban kerja pemerintah selaku pemegang aturan main dalam industri penerbangan. Sebab sangat sulit untuk menetapkan batas tarif yg tepat dan akurat sesuai dengan kondisi obyektif karena banyaknya komponen dr harga tiket pesawat yg berubah secara dinamis, seperti misalnya pergerakan harga bahan bakar yg sulit diantisipasi dan di asumsikan begitu saja. Lebih baik pemerintah lebih fokus memonitoring masalah keamanan dan keselamatan penerbangan yg masih terlihat lemah.

Sekian menurut saya, apabila ada kesalahan mohon dimaafkan.

salam persahabatan
kartika
bhibellzt@yahoo.com

Response :
Seperti yang telang saya katakan kepada saudari Ratna, yaitu apabila industri penerbangan tidak memberlakukan kesepakatan tarif, maka perusahaan penerbangan di Indonesia akan cenderung mengalami kerugian. Contohnya saja industri penerbangan di Amerika Serikat yang pernah mengalami pengalaman pahit tersebut, karena Amerika Serikat pada tahun itu tidak memberlakukan kesepakatan tarif, yakni baik tarif batas atas maupun tarif batas bawah yang mengakibatkan industri penerbangan di Amerika Serikat mengalami kerugian sebesar $ 9.054.624.000 sehingga banyak perusahaan besar yang bangkrut atau akan bangkrut, seperti Panam, Braniff, TWA, Continental, USAIR, Northwest, United dan American Airlines.

Apakah anda mau kejadian tersebut menimpa dunia industri penerbangan di tanah air kita ini...?
Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
Waalamualaikumsalam ..
Saya sedikit mau berpendapat, saya setuju dengan pendapat tika masalah penetapan tarif tidak harus mutlak dilakukan seharusnya melihat kondisi perekonomian yang sedang terjadi. Seharusnya departemen penerbangan tidak boleh lepas tangan begitu saja, walau dalam kondisi tersebut harus tetap berusaha memperbaiki dan mencari solusinya karena dunia penerbangan akan meningkat. Hanya yang perlu dilakukan dengan cara fokus terhadap keamanan dan keselamatan.

sekian dari saya,
kalau ada kurangnya mohon dimaafin ya,,,,

Azizah
cutelovea@yahoo.co.id

Response :
Assalamualaikum semuanya,

Buat anomda,

Memang sih sudah ada peraturannya tapi maskapai penerbangan masih ada aja yang melanggar aturan yang sudah ditetapkan. Mungkin benar kata rani, ada pihak airline yang masih belum menyetujui atau menolak peraturan tersebut. Makanya pihak airline menetapkan tarif yang tidak sesuai dengan keputusan Menteri yang ada.
Aku stuju tuh dengan kamu n rani, apabila ada yang melanggar seharusnya pemerintah mengambil tindakan tegas berupa sanksi2. Dengan adanya ketegasan penegakkan atau dengan kata lain adanya sanksi2 yang tegas maka seharusnya airline tidak melanggar kebijakan tersebut lagi.

sekian pendapat dari aku.

mohon koreksinya..

regards
dessya.
desyarachma@yahoo.com

Response :
assalamualaikum anomda,,,
ak mau kasih komentar yah anom..

aku setuju pemerintah menerapkan sistem batas atas dan tarif batas bawah,,karena bagaimanapun harga perlu dikontrol oleh pemerintah, yang ditakutkan jika harga menjadi terlalu tinggi pada saat libur tiba...dan apabila suatu maskapai harga di nilai terlalu sangat rendah memasang tarif dikhawatirkan mereka akan mengabaikan keselamatan, ,

demikian anom pendapat ak,,

kalau ada kesalahan kata mohon dimaaf kan,,,

salam,
fita kamsahamita
fita_archers@yahoo.com

Response :
Wa'alaikumsalam. ..
Thanks buat Tunik, Desya dan Fita yang sudah menyempatkan waktunya tuk memberikan komentar diwacana saya....
Tapi khusus buat tunik aq tidak setuju dengan pendapat kamu yang menganak-tirikan masalah kesepakatan tarif, sanggahan aq dapat kamu baca di milis ini yang aq tujukan kepada tika.

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
Malam semuanya,

waalaikumsallam Anomda,

aku ikut berpendapat ya,
Iya menurut aku, industri penerbangan mutlak memerlukan penetapan kesepakatan tarif antara industri penerbangan lain, baik tarif atas maupun tarif bawah. Tetapi tidak luput dari pengontrolan pemerintah.
Memang tarif tersebut ada selisih kurang atau lebihnya, besarannya berapa, semua tergantung cost operasional masing-masing perusahaan.

chindy mendapat informasi,

menurut Direktur umum Lion Air,"Kita harus samakan dulu persepsi atas komponen-komponen tarif, seperti fuel dan valuta asing. Lalu biaya-biaya seperti Upah Minimum Provinsi, sewa bandara, dan lainnya yang sudah naik dibanding saat aturan terdahulu diberlakukan.

Namun, nantinya maskapai penerbangan tidak akan bulat-bulat mengadopsi formula tarif baru yang diusulkan. "misalkan kalau tarif naik 100%, ini akan membahayakan maskapai itu sendiri. Karena ada perhitungan daya beli masyarakat.

sekian pendapat dari chindy,
kurang lebihnya dikoreksi dan maaf kalau ada yang salah ya.

salam
chindy febriningtyas
email:che_ndhyy@ yahoo.com
fb:chindy nauri

Response :
Ok...thanks ya chin atas komentar dan informasi yang bermanfaat tersebut.... .

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :

Pagi semuanya..

Iya, sama-sama ya Anomda..

salam
chindy febriningtyas
email:che_ndhyy@ yahoo.com
fb:chindy nauri

Response :
Wa'alaikumsalam cumi..^^

Aku punya opini nih tentang hal ini..

Menurut aku si pemerintah gag mau ambil pusing menanggapi masalah tarif batas bawah dan batas atas (naik pesawat koq disamain sama naik taksi..hehe) karena ada beberapa hal yang udah cumi bilang tadi sulit dan rumit. Kan masi banyak hal-hal lain yang menjadi peer pemerintah untuk membangun bangsa ini menjadi lebih baik. Semuanya si sangat tergantung dengan kekuatan dari Airlines itu sendiri untuk membuat strategi-strategi jitu agar kehidupan usahanya dapat terus berjalan, soalnya gag bisa dipungkiri semua industri di Indonesia udah terserang pengaruh dari perdagangan bebas. Tetapi di Indonesia kan masih punya KPPU, yang fungsinya untuk memantau persaingan usaha antar perusahaan apakah sehat atau tidak.

Nah untuk masalah merugikan konsumen atau tidak mengenai kualitas pelayanan, khususnya pada saat harga murah dan melambung tinggi saat peak seasons seperti yang udah aya dan vini katakan. Itu semua si tergantung dari kecermatan para konsumen saja. Harga tinggi pada peak seasons menurut aku si wajar saja, mana ada si usaha yang mau rugi? Harga tinggi tersebut kan berfungsi untuk menutupi persediaan yang tidak terjual pada hari-hari lain, karena jasa penerbangan itu merupakan jasa yang konsumsi dan produksinya dilakukan secara bersamaan.

Oke sekian opini dari aku,

semoga dapat membantu..^^

Salam ceria,
OBUNG
obungamawar@yahoo.com

Response :
Thanks bung dah beropini di wacana ini...

Tapi bung untuk masalah harga tiket yang terlalu rendah atau terlalu tinggi aq tidak sependapat sama kamu, soal'y dengan menjual harga tiket seperti hari-hari biasanya di saat peak seasons pun maskapai sudah mendapat untung, toh buat apalagi dia menaikan harga tiketnya..?kalau hanya sekedar keuntungan yang lebih besar tetapi mencekik penumpang sendiri buat apa..?

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
Assalamualaikum. ..

Ramandika,

masalah pentarifan memang hal yang sangat diperhatikan betul oleh seluruh perusahaan penerbangan di Indonesia. Mengingat tarif merupakan alat persaingan untuk menarik para konsumen.
Jadi pengawasan dan pengaturan pemerintah mutlak masih sangat dibutuhkan. dalam hal ini KPPU yang dituntut perannannya. demi terciptanya persaingan yang sehat antar perusahaan penerbangan.
Namun seluruh perusahaan penerbangan di Indonesia juga perlu menyepakati batas tarif atas dan batas tarif bawah dibawah pengawasan pemerintah tentunya. Guna mempertahankan dan mengembangkan pangsa pasar yang mereka miliki.

demikian pendapat saya. bila ada sanggahan silahkan.

regrads
Bayu Prayogo
bayu_dprayogo@yahoo.com

Response :
Wa'alaikumsalam Bay...

Kalau dilihat dari pandapat kamu yang seperti itu sich kayaknya ga sah di sanggah lagi dech,,karena pendapat kamu itu sama persis dengan apa yang ada di benak saya, waktu pertama kali saya membaca artikel tersebut.,o iya ngomong-ngomong thanks ya Bay atas pendapat kamu.
Tapi aku mau interupsi nich masalah penulisan nama aq, nama aq yang benar itu Rahmadika bukan Ramandika... tolong di ingat ya Bay..

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
cie ramandika

Ebe
ebe_capaldi@yahoo.com

Response :
cumi lgs dapet A donkkkkkkkkkkkkkkkk kk

Ferry Sinurat
sinuratprogressive@yahoo.com

Response :
Pagi bang Ferry,
hehhe, bukan A lagi bang,
tapi A+ .. hhihiiii

salam
chindy febriningtyas
che_ndhyy@ yahoo.com

Response :
Amien.... Ya Allah.

Ngomong-ngomong mana nich pendapatnya Bang Ferry buat wacana ini.?

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
assalamualaikum,

aku mau coba kasih pendapat buat wacana kamu anom,

seharusnya pemerintah tidak lepas tangan dengan adanya pasar bebas tanpa aturan, dengan tanpa aturan ini bisa saja industri penerbnagan dapat seenaknya menetapkan tarif pesawat. Harusnya pemerintah bisa lebih memantau industru penerbnagan dalam negeri dari segi pentarifan sebelum aturan tersebut diberlakukan agar tidak merugikan masyarakat luas.

demikian pendapat nurma, mohon maaf bila ada kesalahan.

salam hormat, nurma
zz 07
papuakenie@yahoo.com

Response :
waalaikum salam anomda

Saya akan coba berpendapat dalam kasus perang tarif ini. Pada prinsipnya saya setuju dengan pendapat anda bahwa pemerintah harus terus menerus menetakan kebijakan tarif karena perang tarif merupakan persaingan yang tidak sehat. Kalau dilihat dari sisi produsen (airlines) perang tarif adalah hal yang merugikan karena di sini perusahaan baru akan sulit berkembang dan akibatnya perusahaan tersebut bisa merugi dan tutup. Hal tersebut akan menimbulkan pengangguran dan lagi-lagi pemerintah secara tidak langsung akan turut serta dalam masalah pengangguran, oleh karena itu pemerintah harus terus ikut campur dalam penetapan tarif. Dilihat dari sisi konsumen (penumpang) perang tarif bisa menguntungkan dan merugikan. Menguntungkan karena akibat perang tariff, harga tiket akan menjadi murah. Merugikan karena konsumen akan menjadi bingung dan biasanya perang tarif terkadang bersifat "membodohi" konsumen tentang ketentuan-ketentuan yang berlaku pada promo tertentu dan lain-lain

Mohon maaf apabila ada kesalahan. Terima kasih

Name : Said Fadhli Assegaff
Nickname : ebe
ebe_capaldi@yahoo.com

Response :
Thanks Beng dah mau berpendapat diwacana ini...

Setuju banget dengan isi pendapat kamu disini karena cuma ada satu jawaban apabila industri perusahaan penerbangan di Indonesia ini mau terus berkembang yaitu dengan cara menyepakati tarif, baik tarif batas atas maupun tarif batas bawah.

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
menurut saya industri penerbangan mutlak memerlukan kesepakatan tariff

Stevie

stevieadhi@yahoo.com

Response
saya mau berpendapat,

memang bermacam-macam tarif yg beragam ditetapkan perusahaan penerbangan, karena pemerintah tidak pernah menetapkan batas bawah untuk tarif tersebut. Ketika ditanya mengenai sanksi bagi perusahaan yang tidak menerapkan kesepakatan tersebut, saya rasa tidak ada aturannya.ini semacam gentlement agreement apakah masing-masing airline ingin hidup atau tidak,.harusnya pemerintah mengatur tarif penerbangan sedemikian rupa agar perusahaan penerbangan tidak jor-joran menetapkan harga. Pasalnya, langkah itu akan mematikan perusahaan penerbangan karena ongkos yang ditetapkan tidak sebanding biaya produksi yang harus dikeluarkan. "Penetapan batas bawah itu ada baiknya karena pemerintah bisa mengontrol. Jika mereka jor-joran secara corporate akan rugi. Jika rugi, buntutnya masyarakat juga rugi. Jadi harus ada kontrol dari pemerintah,betul gak anomda.
Namun untuk menerapkan tarif ini, saya rasa seharusnya pemerintah harus jeli dan tidak menutup sebelah mata dengan kondisi penerbangan indonesia selama ini.

salam :
Stevie

stevieadhi@yahoo.com

Response :
Thanks Stev atas pendapatnya. ..

Betul ko Stev pendapat yang sudah kamu lontarkan ke wacana ini, tapi kenapa komentar yang pertama kali kamu kirim ke wacana ini ga berbobot ya.??!he3x

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
Hi Anom,
Mau sedikit berpendapat nih.
Menurut saya alangkah baiknya jika pemerintah ikut ambil peran dalam mengontrol tarif industri penerbangan berjadwal terutama dalam tarif batas atas. Airlines sebaiknya tidak diperkenankan memberikan tarif terlalu tinggi karena dapat mencekik konsumen jasa transportasi udara.

Trim's
Regard,
Tyas - ZU '07
tyasdisini@yahoo.com

Response :
assalmu'alaikum, ,anomda.. .

nia punya kutipan untuk wacana kamu,, yaitu :
Pada saat yang bersamaan untuk menciptakan industri penerbangan yang sehat dengan tingkat keselamatan tinggi, pemerintah memberlakukan tarif acuan batas atas dan tarif referensi (batas bawah). Beberapa perusahaan berbiaya rendah ditemukan sering melanggar tarif batas bawah ini dengan alasan komponen biaya bahan bakar pesawat mereka relatif lebih rendah dibanding komponen biaya bahan bakar yang dijadikan acuan untuk menentukan batas bawah tersebut. Dilihat dari umur pesawat, penggunaan pesawat dengan umur tidak lebih dari 5 tahun dapat menekan biaya perawatan sampai 60 persen dibandingkan dengan pesawat lebih dari 20 tahun. Sedangkan tarif batas atas adalah mengacu pada Kepmenhub No 9 Tahun 2002 tentang Tarif Penumpang Angkutan Udara Niaga Berjadwal Dalam Negeri Kelas Ekonomi. Secara umum, kalangan industri penerbangan menyambut baik peraturan ini mengingat harga avtur kini semakin tinggi.

demikian kutipan nia..
untuk membantu solusi dari wacana kamu..

Salam Hormat,
Roesadania
ZZU'07
hp : 085715648815
email dan ym : Ocha_ndhut@yahoo. co.id
facebook : ocha_ndhut@yahoo. co.id
twitter : niandhutniez

Response :
Wa'alaikumsalam Nia, Tyas dan semuanya...

Buat Tyas thanks banget atas pendapatnya diwacana saya, saya jg setuju dengan pendapat kamu. Dan buat Nia thanks ya atas kutipan artikelnya, semoga itu semua dapat menjadi referensi saya didalam membuat solusi dari wacana saya.

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
selamat siang

saya ingin berpendapat
saya tidak setuju bila tarif tidak memiliki aturan karena hal tersebut dapat merugikan konsumen karena tarif terlalu rendah. mungkin sebagian konsumen senang dalam hal tersebut tapi kemungkinan ada biaya pula yang di tekan. saya hanya kuatir bila biaya yang tekan tersebut adalah biaya perawatan dan pengecekan pesawat karena hal tersebut sangat penting bagi keselamatan penerbangan.

saya setuju denga pendapat azizah bila tarif lebih baik memiliki batas bawah dan batas rendah karena pemerintah pasti sudah memikirkan berapa tarif yang layak tetapi tidak menyampingkan keamanan

sekian pendapat dari saya mohon maaf bila ada kesalahan kata

best regards
mery-zz07
wulandari.mery@yahoo.com

Response :
Assalammualaikum Mer...

Memang betul tarif itu harus ada yang mengatur, oleh karena itu industri penerbangan mutlak memerlukan kesepakatan tarif, baik tarif batas atas maupun tarif batas bawah yang diatur oleh Pemerintah.
Tapi yang menjadi pertanyaan saya, kenapa Mery setuju dengan pendapatnya Azizah.?padahalkan Azizah berpendapat bahwa penetapan tarif tidak harus mutlak...

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
selamat malam

oia maaf saya mau klarifikasi tentang pendapat saya yang kemarin bahwa saya salah tulis dan yang sebenarnya itu saya tidak sependapat dengan saudari azizah...

best regard: mery
wulandari.mery@yahoo.com

Response :
Selamat malam juga Mer...

Iya ga apa-apa ko, setiap orang dimuka bumi ini juga pasti pernah melakukan kesalahan ko Mer yang penting dia dapat segera menyadari kesalahan yang telah iya perbuat dan tidak melakukannya lagi di lain waktu.

Terima kasih bayak kepada Kakak-kakak dan Teman-teman sekalian yang telah memberikan komentar dan pendapatnya di wacana saya, sehingga saya dapat menambah ilmu yang sebelumnya tidak saya dapatkan. Dari semua komentar dan pendapat yang ada, disini saya dapat mengambil kesimpulan atau solusi dari wacana saya, yaitu :
1. Perlu dibentuknya suatu badan regulator independen non pemerintah untuk mengatur segi ekonomi dari industri penerbangan,
2. Para kompetitor perlu mencapai kesepahaman betapa penting adanya suatu sistem penentuan tarif yang tepat dan terbaik, yang kondusif bagi profitabilitas industri yang wajar dan sekaligus mengindahkan kepentingan konsumen,
3. Sistem pentarifan dengan tarif batas bawah mutlak harus ada, justru untuk menjaga keberlangsungan hidup industri(sustainability), yang tinggi rendahnya secara periodik ditentukan sendiri oleh industri berdasarkan perkembangan biaya penerbangan,
4. Persaingan lebih ditekankan kepada kualitas layanan dengan mengutamakan faktor keselamatan penerbangan,
5. Agar diupayakan terciptanya sistem persaingan usaha yang sehat dan bukan persaingan bebas yang saling mematikan(adversary competition), tanpa melupakan bahwa industri penerbangan komersial merupakan salah satu unsur strategis dari segi pertahanan udara nasional (national air power).

Mohon maaf apabila ada kata-kata saya yang salah dan mohon dikoreksi... .terima kasih.
Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Gara-gara Madu, Bandara di AS Sempat Ditutup

2010-02-04T18:26:00.000+07:00

Gara-gara Madu, Bandara di AS Sempat Ditutup

Assalamualaikum kakak-kakak dan teman-teman semuanya.

Pihak keamanan di suatu bandar udara di Amerika Serikat dihebohkan oleh penemuan "suatu benda misterius" di dalam tas milik seorang calon penumpang sehingga rutinitas di bandara dihentikan sejenak. Setelah diperiksa, barang mencurigakan itu ternyata botol berisi madu.

Peristiwa itu berlangsung di bandar udara Meadows Field di kota Bakersfield, negara bagian California, Selasa pagi waktu setempat (Selasa tengah malam WIB).

Botol berisi cairan yang tampak kental itu, bagi petugas keamanan bandara, tampak tidak biasa sehingga tim penjinak bom dikerahkan untuk memeriksa benda itu. Mereka tidak mau ambil risiko dengan adanya benda yang berpotensi menjadi bahan peledak dan berbahaya bagi keselamatan penumpang di dalam pesawat.

Namun, kehebohan yang ditimbulkan petugas keamanan itu membuat 15 jadwal penerbangan ditunda - yaitu lima penerbangan komersil dan 10 penerbangan pesawat pribadi. Bahkan, jadwal pendaratan satu pesawat komersil, Skywest, yang terbang dari San Fransisco, terpaksa dialihkan ke bandar udara internasional LAX di Los Angeles.

Dari wacana tersebut dikatakan bahwa akibat tindakan pihak keamanan setempat mengakibatkan 15 jadwal penerbangan ditunda dan Bandara ditutup untuk sementara. Menurut pendapat saya seharusnya pihak keamanan bandara setempat apabila mecurigai benda misterius harus bekerja sama dengan pemilik barang agar tidak terjadi penundaan penerbangan dan penutupan sementara bandara tersebut. Tindakan phak keamanan memang sudah sesuai standard operational procedure yang berlaku namun ada baiknya jika dilakukan proses kerja sama dengan si pemilik barang lebih dahulu. Situasi yang tak biasa kerap terjadi di semua bandara di AS sejak upaya sabotase pesawat Northwest Airlines oleh seorang penumpang asal Nigeria pada 25 Desember 2009.

Menurut pendapat teman-teman dan kakak-kakak
1). Apakah tindakan pihak keamanan tersebut benar walaupun berakibat pada penundaan jadwal keberangkatan dan penutupan bandara sementara (jelaskan alasannya) ??
2). Tolong berikan penilaian kinerja pihak keamanan bandara di Indonesia (jelaskan alasannya) !!

Terima kasih
Name : Said Fadhli Assegaff
Nickname : ebe
ebe_capaldi@yahoo.com

Response :
berarti gara2 hanny yaaaaa .. hanny jg madu tp madu sunda ....
ngaburrrrrrrrrrrrrr rrrrrrrrrrrrrrrr rr

Ferry Sinurat
sinuratprogressive@yahoo.com

Response :
assalamualaikum

selamat pagi
buat ebe

aku mau ikutan kasih pendapat aku ya di wacana kamu..

jawaban 1 :
kalo menurut aku tindakan yang dilakukan oleh pihak keamanan sudah benar,alesannya karena itu sudah merupakan kewajiban dari setiap pihak keamanan untuk waspada terhadap setiap barang yang di curigai oleh pihak keamanan.

mengenai akibat dari pemeriksaan tersebut yang menyebabkan tertundanya 15 jadwal penerbangan, kalo menurut aku pihak bandara tersebut tidak mau mengambil risiko terhadap barang yang dicurigai tersebut,mungkin pihak bandara tersebut mengatisipasi jika terjadi hal" yang tidak di inginkan oleh karena itu penerbangan tersebut menjadi terganggu.

jawaban 2 :
ini aku ada artikel mengenai pertanyaan kamu yang kedua dicek ya....

Hasil Penilaian Kinerja Bandar Udara

Dalam rangka meningkatkan aspek keselamatan dan keamanan penerbangan serta pelayanan publik di bandar udara sesuai dengan regulasi , ketentuan atau standar nasional dan internasional yang berlaku, serta sebagai tindak lanjut road map to safety and security Ditjen Perhubungan Udara, telah dilakukan audit kinerja bandar udara.

Audit kinerja bandar udara, meliputi aspek keselamatan dan keamanan penerbangan di bandar udara serta pelayanan publik di Bandar udara, dilakukan dengan melaksanakan audit terhadap bandara yang beroperasi untuk memeriksa pemenuhan regulasi, ketentuan atau standar nasional dan internasional yang berlaku tersebut. Masing-masing aspek meliputi prosedur, peralatan/ fasilitas dan personil.

Audit Kinerja Bandara dilakukan secara bertahap, untuk tahap pertama ini, audit dilakukan terhadap bandara yang diusahakan dimana terdapat Kantor Administrator Bandara, yaitu:

Bandara Soekarno Hatta, Jakarta;
Bandara Ngurah Rai, Bali;
Bandara Hasanuddin, Makassar;
Bandara Juanda, Surabaya;
Bandara Polonia, Medan.

Audit dilaksanakan oleh Tim Audit Kinerja Bandar Udara dari tanggal 3 sampai dengan 18 Mei 2007 secara paralel dan masing-masing memerlukan waktu satu minggu. Tim Audit adalah tim dari Ditjen Perhubungan Udara (Direktorat Keselamatan Penerbangan, Direktorat Teknik Bandara, Direktorat Fasilitas Elektronika dan Listrik Penerbangan serta Direktorat Angkutan Udara) didampingi Tim dari masing-masing Kantor Administrator Bandara.

Kriteria audit bandara sebagai berikut:

Compliance (memenuhi);
yaitu obyek audit telah sesuai dengan regulasi, ketentuan atau standar keamanan dan keselamatan penerbangan, serta kenyamanan pengguna jasa bandara, namun kinerja dimaksud harus tetap dipertahankan;
Memenuhi dengan catatan, yaitu obyek audit telah sesuai dengan regulasi, ketentuan atau standar keamanan dan keselamatan penerbangan, serta kenyamanan pengguna jasa bandara, namun masih disyaratkan untuk melaksanakan rekomendasi Tim Pemeriksa Kinerja.

Non compliance (Tidak Memenuhi),
yaitu obyek audit tidak memenuhi regulasi ketentuan atau standar nasional maupun internasional yang berlaku.
Rekapitulasi hasil dan status audit kinerja bandara adalah sebagai berikut:

Jumlah parameter yang diaudit berjumlah sebanyak 94 buah terdiri dari aspek Keselamatan 48 buah, keamanan 13 buah dan pelayanan 33 buah;
Dari 94 buah parameter tersebut maka masing-masing Bandara posisinya sebagai berikut:

BANDARA M & MC TM
Ngurah Rai, Bali 84(89%) 10(11%)
Soekarno – Hatta, Jakarta   82(87%)   12(13%)
Juanda, Surabaya   73(78%)   21(22%)
Polonia, Medan 70(74%)   24(26%)
Hasanuddin, Makassar   64(68%)   30(32%)

Catatan :
M : Memenuhi
MC : Memenuhi dengan catatan
TM : Tidak Memenuhi
Adapun Peringkat untuk Aspek Keselamatan (Safety) sebagai berikut:

Bandara Ngurah Rai â€“ Bali
Bandara Soekano-Hatta – Jakarta
Bandara Hasanuddin â€“ Makasar
Bandara Juanda â€“ Surabaya
Bandara Polonia â€“ Medan

Adapun Peringkat untuk Aspek Keamanan (Security) sebagai berikut:

Bandara Ngurah Rai â€“ Bali
Bandara Soekarno-Hatta Jakarta
Bandara Polonia â€“ Medan
Bandara Juanda â€“ Surabaya
Bandara Hasanuddin â€“ Makasar

Dan peringkat untuk Aspek Pelayanan (Services) adalah sebagai berikut:

Bandara Juanda – Surabaya
Bandara Soekarno-Hatta Jakarta
Bandara Ngurah Rai – Bali
Bandara Polonia – Medan
Bandara Hasanuddin â€“ Makasar

Dan secara keseluruhan dari 94 buah parameter yang dinilai (aspek keselamatan, keamanan dan pelayanan), maka dapat disimpulkan ranking bandara sebagai berikut:

Bandara Ngurah Rai – Bali
Bandara Soekarno-Hatta Jakarta
Bandara Juanda – Surabaya
Bandara Polonia – Medan
Bandara Hasanuddin â€“ Makasar

Tindak lanjut hasil audit kinerja bandar udara terdiri dari:

Obyek audit yang berstatus Memenuhi dengan Catatan dan Tidak Memenuhi harus dilakukan pemenuhan dalam jangka waktu 3 (tiga) bulan.

Down graded operasional bandar udara bilamana non compliances untuk aspek keselamatan tidak dapat dipenuhi pada jangka waktu yang ditentukan.

Penyesuaian pungutan Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara (PJP2U) bilamana non compliance untuk aspek pelayanan tidak dapat dipenuhi dalam jangka waktu yang telah ditentukan.

Rekomendasi restrukturisasi manajemen penyelenggara bandara secara bertingkat, bilamana ditemukan manajemen tidak memberikan perhatian yang memadai terhadap keselamatan, keamanan dan pelayanan terminal Bandar udara.

Sumber : dephub

best regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
assalamulaikum ebe,

aku mau coba kasih pendapat buat wacana kamu,

sebenarnya tindakan yang dilakukan petugas keamanan bisa dikatakan benar karna semua itu menyangkut kselamatan orang - orang yang ada di bandara. tetapi tidak harus mengorbankan penundaan maskapai penerbangan15 jadwal penerbangan ditunda . sebaiknya petugas keamanan bandara juga harus memperhatikan kepentingan para penumpang pesawat.

demikian pendapat aku. mohon maaf bila ada kesalahan.

nurma
zz 07
papuakenie@yahoo.com

Response :
assalamu'alaikum, ,ebe...
nia mau berpendapat ya..

hhahaha... pertanyaan lw dah kayak ujian aja nich.. hehhehe..
menurut nia, pihak keamanan tersebut bertindak benar tapi tidak seharusnya menunda jadwal keberangkatan atau mengalihkan pesawat yang ingin mendarat di bandara tersebut kan?? nia bilang benar dengan alasan pihak keamanan tersebut melakukan tugas atau kewajibannya. . dan mengantisipasi ancaman teror

dan tuk penilaian keamanan di bandara Indonesia seharusnya lebih ditingkatkan lagi,, dengan cara petugas keamanan bandara mengulang prosedur pemeriksaan keamanan atas para calon penumpang. Mereka lalu harus menjalani pemeriksaan kembali di ruang yang berbeda untuk memastikan bahwa mereka benar-benar telah digeledah.

demikian pendapat dari nia,,be..
maaf ya kalau ada kesalahan...

Salam Hormat,
Roesadania
ZZU'07
hp : 085715648815
email dan ym : Ocha_ndhut@yahoo. co.id
facebook : ocha_ndhut@yahoo. co.id
twitter : niandhutniez

Response :
Selamat pagi Rani

Terima kasih atas pendapat dan artikelnya. Pada prinsipnya saya sependapat dengan pendapat Rani walaupun dalam hal ini terjadi penundaan 15 jadwal penerbangan. Mungkin kalau di Indonesia penumpang yang mengalami penundaan akan marah-marah dan menilai si Airlines mempunyai kinerja yang kurang baik. Setelah saya mencari lagi artikel tentang wacana saya ternyata karena kasus tersebut petugas keamanan dibawa ke Rumah sakit. Tidak tahu alasannya apa.

Mohon maaf apabila ada kata-kata yang salah. Terima kasih.

Name : Said Fadhli Assegaff
Nickname : ebe
ebe_capaldi@yahoo.com

Response :
stevie mau ksi komentar be
tindakan pihak keamanan tersebut benar walaupun berakibat pada penundaan jadwal keberangkatan dan penutupan bandara sementara, karena menyangkut keselamatan lah yg lebih penting dari pada aktivitas di bandara nanti tak bisa beroperasi lagi. ini merupakan tindakan cepat tanggap yang tepat dilakukan, jika peristiwa ini terjadi di sejumlah negara lain, termasuk indonesia saya rasa juga akan dilakukan tindakan serupa.
penilaian kinerja pihak keamanan bandara di Indonesia, menurut saya sejauh ini kinerja pengamanannya normal-normal saja sesuai prosedur yg dilakukan seperti biasanya,kayak pmriksaan pnumpang/pngunjung( yang dicurigai),brang2, pmriksaan detektor dll.

salam:stevie
stevieadhi@yahoo.com

Response :
waalaikum salam

Terima kasih Nurma atas pendapatnya. Saya sependapat sama dengan Nurma.

Harusnya dari awal petugas dari awal bekerja sama dengan pemilik barang untuk melakukan pemeriksaan. Tindakan petugas tersebut memang sudah benar walaupun terlihat berlebihan sampai menutup bandara dan menunda 15 jadwal penerbangan.

Mohon maaf apabila ada kesalahan. Terima Kasih

Name : Said fadhli Assegaff
Nickname : ebe
ebe_capaldi@yahoo.com

Response :
waalaikum salam Nia

Terima kasih atas pendapatnya. Saya sepandapat dengan Nia. Memang apa yang dilakukan pihak keamanan bandara sudah benar walaupun apabila di baca secara singkat wacana ini terlihat agak berlebihan. Saya mencari informasi lagi tentang wacana saya dan ternyata setelah peristiwa tersebut petugas pemeriksa keamana bandara di bawa ke Rumah sakit karena dia bilang mencium bau sesuatu yang mencurigakan dan ternyata itu hanyalah sebuah madu.

Mohon maaf apabila ada kesalahan. Terima kasih

Name : Said Fadhli Assegaff
Nickname : ebe
ebe_capaldi@yahoo.com

Response :
Terima kasih stevi atas pendapatnya

Memang benar, keamanan dan keselamatan penumpang harus diutamakan. Namun dari artikel yang saya dapat dari wacana ini, petugas pemeriksa keamanan tersebut masuk rumah sakit untuk dilakukan pemeriksaan setelah kejadian ini. Sampai saat ini saya tidak tahu apakah petugas tersebut salah di mata hukum AS. Tetapi saya sependapat dengan anda bahwa tindakan petugas itu sudah benar, apalagi di AS keamanan dan pemeriksaan penerbangan diperketat setelah peristia 11 September.

Mohon maaf apabila ada kesalahan. Terima kasih

Name : Said Fadhli Assegaff
Nickname : ebe
ebe_capaldi@yahoo.com

Response :
Pagi semuanya..
Assalamuallaikum Ebe,
cndy ikut berpendapat ya,
Tindakan yang dilakukan oleh pihak keamanan dibandara itu benar,karena tujuan mereka adalah untuk menjaga keamanan dan keselamatan para penumpang,serta mereka tidak mau mengambil resiko besar apabila hal itu dapat berakibat fatal (padahal hanya madu yaa Be..hehhe).
Cuma dengan terjadinya hal ini, malahan menimbulkan kehebohan,sehingga terjadi penundaan 15 jadwal keberangkatan dan penutupan bandara sementara.
penilaian kinerja pihak keamanan bandara di Indonesia?
menurut cndy,harus terus ditingkatkan lagi, karena demi keamananan serta kenyamanan di bandara.
mengingat bahwa Bandara merupakan akses utama (fasilitas) dimana tempat pesawat terbang dapat lepas landas dan mendarat.
sekian pendapat dari cndy,
kurang lebihnya maaf dan dikoreksi ya Be.

salam
chindy febriningtyas
email:che_ndhyy@ yahoo.com
fb:chindy nauri

Response :
wa'alaikum salam be..

mau coba kasih sedikit opini..

menurut aku tindakan pihak keamanan itu wajar2 aja..karena mereka menjalan kan tugas sesuai aturan yang telah ditetapkan..

lebih baik menunda dan mengalihkan pesawat dari pada harus ada korban jika memang benar hal yang mencurigakan itu membahayakan. .

tapi ngebayangin rasanya jadi penumpang yang bawa madu itu,,pasti takut bangets cuma gara2 madu, bikin satu bandara heboh.hehe..

mengenai kinerja pihak keamanan bandara di Indonesia..

masih sangat perlu di tingkatkan.. hal2 yang kecil aja bisa lolos di bandara indonesia..seperti penumpang yang membeli tiket pada calo,,mereka bisa lolos..padahal nama yg tertera di tiket berbeda dengan nama penumpangnya. .berarti teroris mudah untuk keluar masuk bandara..apalagi bahan peledak..

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
selamat siang ebe...

kalau menurut saya, pihak bandara menyelidiki barang tersebut dan bekerjasama dengan pemilik cukup mengintrogasi pemiliknya untuk mengetahui sebenarnya apa isi yang sebenarnya, tidak perlu sampai harus menunda penerbangan lebih.

sekian pendapat dari saya mohon maaf bila ada kesalahan kata

Merry
wulandari.mery@yahoo.com

Response :
Waalaikum salam Cindy

Terima kasih atas pendapatnya. Saya sependapat dengan cindy tindakan petugas keamanan tersebut sudah benar walaupun terjadi kehebohan sampai menutup bandara dan menunda 15 jadwal penerbangan. Saya mendapat berita bahwa setelah masalah ini petugas tersebut dilakukan pemeriksaan di Rumah sakit. Terima kasih juga atas penilainya tentang petugas di bandara Indonesia.

Mohon maaf apabila ada kesalahan. Terima kasih

Name : Said Fadhli Assegaff
Nickname : ebe
ebe_capaldi@yahoo.com

Response :
Iya Be,sama-sama. .
makasih juga ya buat tambahan infonya.

salam
chindy febriningtyas
email:che_ndhyy@ yahoo.com
fb:chindy nauri

Response :
Terima kasih Aria atas pendapatnya.

Kalau dilihat wacana ini secara sekilas tanpa dipelajari terlebih dahulu memang sangat "heboh" hanya karena sebotol madu saja harus menutup bandara dan menunda 15 jadwal penerbangan. Saya mendapat berita bahwa setelh peristiwa ini petugas tersebut masuk ke Rumah sakit untuk dilakukan pemeriksaan, entah untuk apa pemeriksaan itu. Mengenai petugas pemeriksaan bandara di Indonesia saya sepemdapat dengan Aria. Memang pemeriksaan di bandara Indonesia belum maksimal. DI berita-berita tv atau media cetak sering di beritakan bahwa bandara "X" berhasil menggagalkan penyelundupan handphone, narkoba dan lain sebagainya, namun saya yakin bahwa sebenarnya masih banyak penyelundupan yang lolos.

Mohon maaf apabila ada kesalahan. Terima kasih.

Name : Said Fadhli Assegaff
Nickname : ebe
ebe_capaldi@yahoo.com

Response :
Terima kasih Mery atas pendapatnya.

Sesuai dengan pendapat saya diwacana saya, memang seharusnya pihak petugas melakukan kerja sama lebih dahulu dengan pemilik barang pada saat barang itu dicurigai sehingga tidak perlu menimbulkan kehebohan karena mungkin akan mengganggu jadwal penerbangan maskapai lain walaupun tindakan petugas tersebut benar.

Mohon maaf apabila ada kesalahan. Terima kasih.

Name : Said Fadhli Assegaff
Nickname : ebe
ebe_capaldi@yahoo.com

Response :
Assalamualaikum semua,,
buat ebe,
aku mau sedikit beropini yaa.
Tindakan yang dilakukan oleh pihak keamanan bandara AS tersebut bisa dikatakan benar, karena untuk menghindari terjadinya sesuatu yang tidak diinginkan. namun prosesnya yang berlarut hingga menyebabkan 15 jadwal keberangkatan tertunda tentu sangat disesalkan, karena selain merugikan calon penumpang, juga merugikan pihak bandara sendiri.
Kalo menurut aku, kinerja petugas keamanan Indonesia masih perlu adanya peningkatan untuk memaksimalkan kinerja di bandara di Indonesia itu sendiri dan juga untuk menghindari segala macam bentuk kejahatan, contohnya banyaknya barang-barang ilegal yang berhasil masuk ke bandara kemudian diselundupkan baik ke dalam ataupun ke luar negeri.
sekian pendapat dari aku.
mhn koreksinya jika ada kslhn

regards
dessya
desyarachma@yahoo.com

Response :
Assalammualaikum

aku mau menanggapi wacana dari Said

menurut aku tindakan pihak keamanan bandara benar karena lebih baik menunda jadwal penerbangan daripada membiarkan hal negatif terjadi pada saat penerbangan, keamanan tersebut sangat bagus dan sangat ketat, daripada keamanan Bandara soekarno hatta yang kurang peduli dan sangat ceroboh sekali memeriksa bagasi penumpangnya bahkan yang saya pernah dengar bisa membawa barang-barang yang dilarang dengan bantuan dari oknum-oknum bandara karena mereka kenal oknum bandara tersebut.

maaf jika ada pernyataan yang salah

Regards
Ratna Yuniar
ratna.yuniar89@yahoo.com

Response :
assalammu alaikum wr.wb
menangapi dari wacana sodara said fadli

menurut saya pihak dari keamanan bandara tersebut kurang mengetahui bahan- bahan yang dapat d gunakan untuk merakit sebuah bom, karena bahwa kita ketahui madu itu adalah cairan yang sangat kental..dan dalam pemeriksaan di ketahui botol madu tersebut mengandung apa saja..dan mereka terlalu mempermasahkan atau mengidentifikasi hal buruk terhadap benda asing.
terimakasih
wassalam mu'alaikum

sutanti nur kholifah
mtu 07
ifa_imoet85@ Yahoo.com

Response :
Assalamuallaikum capaldi.

mengenai wacana tersebut,
tindakan yang diambil oleh pihak keamanan di bandar udara Meadows Field tersebut tidak bisa disalahkan sepenuhnya. karena para petugas keamanan tersebut hanya menangani berdasarkan standard operational prosedure yang ada, yang memang terkadang menuntut untuk bertindak cepat dan mengorbankan segala risiko yang akan terjadi.

namun dalam kondisi ini saya memberi apresiasi lebih terhadap kecepatan tindakan yang diambil oleh pihak keamanan di bandar udara Meadows Field tersebut, yang wajib menjadi contoh. terlepas tindakan tersebut benar atau tidaknya.

untuk pertanyaan dari capaldi.
1.)saya hanya bisa memberi saran, sebaiknya memang para petugas berkoordinasi atau bertanya kepada si pembawa barang. sebelum mengambil tindakan yang kelihatannya terlalu tergesa-gesa.
2.)untuk para pihak keamanan di Indonesia yang menurut saya sudah bekerja dan memberi andil cukup baik dalam hal mejaga keamanan bandar udara di Indonesia. hanya perlu mencontoh kesiagaan dari para petugas keamanan di bandar udara Meadows Field.. yang secara cepat tapi jangan sampai bertindak tergesa-gesa dan cenderung gegabah.
"hidup para petugas Indonesia... .."
demikian komentar saya, terima kasih.

salam
Bayu Prayogo
bayu_dprayogo@yahoo.com

Response :
assalamualaikum. .

saya ingin menanggapi wacana ebe..
kalo menurut saya tindakan yang diambil petugas bandara sudah tepat. sangat jelas mereka sangat tidak ingin 'kecolongan' akan hal2 yg tidak diinginkan. mungkin menurut kita itu menjadi sangat berlebihan jika barang yang dicurigai itu memang hanya sebuah barang biasa, tapi saya melihat bahwa petugas bandara AS memang sangat sigap dan mereka selalu memikirkan kemungkinan terburuknya, tidak ada toleransi untuk hal2 yang kita anggap biasa.

kinerja petugas di Indonesia tdk bisa dikatakan buruk.. tapi jika melihat petugas AS yg sangat protektif, petugas di Indonesia sepertinya lebih longgar keamanannya. mungkin petugas bandara kita lebih mengutamakan kenyamanan dan pelayanan sbg no.1 sedangkan petugas AS yang teramat penting adalah keamanan dan keselamatan, soal kenyamanan pelayanan bukan prioritas mengingat banyaknnya teroris yang mengintai negara itu.

slm hangat, vini sulfiyani
vinipinut@yahoo.com

Response :
Hai..Ebe,,
Aku mau kasi pendapat nih tantang hal ini

Kalo menurut aku apa yang telah dilaksanakan oleh para petugas keamanan diBandara tersebut si sudah benar. Tetapi caranya aja yang sangat berlebihan. Seharusnya mereka harus dapat bertindak lebih hati-hati lagi. Karena kejadian seperti penutupan Bandara dan penundaan atau pengalihan penerbangan dapat merugikan orang banyak.

Segitu aja pendapat dari aku,,
maaf kalo ada pernyataan yang kurang benar..^^

Salam ceria,
OBUNG
obungamawar@yahoo.com

Keterlambatan Penerbangan Maskapai Indonesia

2010-02-03T19:34:00.001+07:00

(WACANA) Keterlambatan Penerbangan Maskapai Indonesia

assalammualaikum..
sore buat kakak dan teman-teman airtrans..

SULUT news (01 Juli).Pemerintah mewajibkan seluruh maskapai penerbangan untuk memberikan kompensasi pada penumpang bila terjadi keterlambatan (delay) penerbangan lebih dari 30 menit.Penumpang tersebut juga dapat melakukan gugatan ke pengadilan bila hak-haknya itu di abaikan.Dengan regulasi itu,maskapai penerbangan tidak bisa lepas tanggung jawab dan menelantarkan penumpangnya di bandara bila pesawat mengalami keterlambatan.

Dalam Kepmenhub,pemerintah mewajibkan maskapai memberikan kompensasi dan informasi yang jelas ketika pesawat mengalami delay.Itu guna menghapus sikap arogan maskapai penerbangan terhadap para penumpangnya sehingga muncul kesan masalah keterlambatan jadwal penerbangan seolah sudah menjadi kebiasaan buruk.

Menurut pendapat chindy terhadap wacana di atas,bahwa maskapai penerbangan kurang meningkatkan pelayanan sehingga sering terjadi keterlambatan pesawat (delay) dan kurangnya tanggung jawab maskapai memberikan kompensasi terhadap penumpang.

dari wacana di atas,yang ingin chindy tanyakan apa pendapat kakak-kakak dan teman-teman airtrans,mengapa maskapai penerbangan sering menganggap gampang terhadap kompensasi yang akan diberikan kepada penumpang saat pesawat mengalami keterlambatan (delay)?dan bagaimana cara mengurangi keterlambatan penerbangan maskapai Indonesia?

apabila ada kata-kata chindy yang salah,mohon dimaafkan ya,sebelumnya chindy ucapkan terima kasih.

salam
chindy febriningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Response :
walaikumsalam cindy

menurut pendapat aku airlines mengabaikan kompensasi terhadap keterlambatan dikarenakan sebagian besar penumpang airlines tidak mengetahui tentang adanya kompensasi tersebut.jadi kebanyakan dari penumpang tidak berani untuk melakukan protes terhadap airlines yang bersangkutan.
kalau menurut aku mengenai cara mengatasi keterlambatan maskapai penerbangan itu diperlukan waktu yang bertahap atau diperlukan proses jadi tidak bisa dilakukan secara langsung,selain itu keterlambatan dapat di atasi di mulai dari faktor internal dari airlines bersangkutan.

selanjutnya ada yang mau aku tanyain sama cindy,bukanya ada yach undang-undang yang mengatur tentang keterlambatan ? dan kompensasi apa aja yang harus diberikan jika maskapai penerbangan terjadi keterlambatan ?

kurang lebihnya mohon maap ya cindy dan temen" mohon dimaklumi ya,,=)

terimakasih
best regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
Dear Cindy n Ranir

Peraturan yang mengatur tentang kompensasi dan delay di atur di

Peraturan Mentri Perhubungan KM 25/2008 tentang penyelenggaraan angkutan Udara di pasal 36

yang isinya

bila keterlambatan terjadi karena kesalahan internal maskapai, jika terlambat 30-90 menit, maskapai wajib memberikan minuman dan makanan ringan.
Jika terlambat 90-180 menit, maskapai wajib memberikan makan besar dan snack. Penumpang dipindahkan ke penerbangan berikutnya atau ke maskapai lain, bila diminta penumpang.
Jika terlambat lebih dari 180 menit hingga penerbangan dibatalkan, maka maskapai wajib diberikan makanan ringan, makan besar, memindahkan ke penerbangan berikutnya atau ke maskapai lain. Penumpang diberikan akomodasi lengkap jika penumpang tidak terangkut pada hari itu.
Kalau penumpang menolak dipindah penerbangannya karena terlambat atau pembatalan, maka maskapai harus memberikan refund tiket pada penumpang.

"Namun kompensasi tidak bisa diajukan apabila delay pesawat akibat keadaan eksternal maskapai. Seperti banjir, cuaca buruk atau akibat masalah lainnya pada fasilitas infrastruktur, "

aturan ini siftanya mengikat walaupun tidak ada sanksi, jadi jangan khawatir kita bisa menyeret maskapai yang nakal ke meja hijau apabila gara gara faktor internal terjadi delay dan tidak ada kompensasi

mengenai mengapa maskapai penerbangan sering menganggap gampang terhadap kompensasi yang akan diberikan kepada penumpang saat pesawat mengalami keterlambatan (delay).

saya yakin setiap perusahaan pasti ada SOPnya untuk delay tersebut, disamping kekurang tahuan kita terhadap kompensasi akibat delay tersebut

kalau pertanyaan bagaimana cara mengurangi keterlambatan penerbangan maskapai Indonesia?

wah ini susah jawabnya nih banyak faktor yang harus di perbaiki kalo untuk mengurangi keterlambatan (delay)

mungkin pertanyaannya seharusnya langkah apa yang harus dilakukan oleh maskapai penerbangan apabila terjadi delay agar tidak ada yang saling dirugikan antara masyarakat dan airlines.. karena menurut saya delay di semua maskapai pasti terjadi tidak bisa di hindari, mau itu maskapai international atau pun domestik, hanya sebabnya (internal atau eksternal) saja mengapa bisa terjadi delay

solusi terbaik menurut saya apa bila terjadi delay

1. Kalau kita sudah memutuskan untuk naik pesawat yaa..harus siap mental dengan standard pelayanan mereka yang sudah seperti itu daripada ngedumel gak karuan…..
2. Bagi yang belum siap mental dan gudang kesabarannya belum banyak sebaiknya jangan pesawat mending pake moda lain..sekarang ini kan banyak pilihan..toh sekarang ini harganya juga kurang lebih sama..

wakwakwakwakwak yang di atas itu diabaikan saja..cuma intermezo aja..maklum dah malem

saran saya (sebagai orang awam) sebenernya bila sudah di ketahui akan delay simple saja "INFORMASI"

karena kalau saya baca2 di media2 tentang complain akibat delay..kebanyakan dari mereka complain karena kesimpang siuran Informasi yang diberikan oleh maskapai, jadi seharusnya maskapai dapat memberikan informasi yang jelas mengenai delay tersebut, kenapa, akibat apa, berapa lama, dan solusinya apa, dengan informasi yang jelas tersbut penumpang pasti bisa terima walupun rasa marah pasti ada tapi setidaknya penumpang bisa memikirkan tindakan selanjutnya. ..

ini yang di lakukan perusahaan tempat saya bekerja, yang kita jual disini adalah informasi karena toh kita menggunakan moda yang sama, pesawat yang sama, bandara yang sama dengan kompetitor, tapi prinsip kita informasi, masalah, kendala apapun sebisa mungkin kita yang menyampaikan ke customer, bukan customer yang menyampaikan ke kita (complain) jadi nanti akan tercipta win win solution yang di sepakati bersama, kalau udah di sepakati bersama berarti tidak ada yang merasa di rugikan donk...ia ngga ia ngga ia ngga...

dan ini sudah terbukti kita mendapatkan customer2 yang loyal, walaupun ada beberapa yang coba belanja ke tetangga sebelah tetapi akhirnya meraka kembali lagi ke kita dengan alasan itu tadi "mereka merasa di layani dan merasa dekat dengan kita dengan adanya INFORMASI tsb"

"LAH INI KO JADI JUALAN YACH...HOHOHOHO"

Back To topic

selain informasi, dari pemerintah juga harus lebih mensosialisasikan lagi Peraturan Mentri Perhubungan KM 25/2008 tentang penyelenggaraan angkutan Udara di pasal 36 diatas

btw ada beberapa perusahaan penerbangan kita yang sudah sangat memperhatikan on time performance tsb loh

contoh di Air Asia

di air asia dia punya program "On Time Guarantee" yang isinya :

Apabila kami membuat Anda menunggu, Anda akan mendapatkan E-Gift Voucher senilai Rp 500,000.
Syaratnya:
Tidak terdapat penambahan khusus penerbangan yang mengalami keterlambatan, sampai dengan 3 jam Voucher dapat digunakan untuk membeli penerbangan, produk-produk dan layanan online Voucher berlaku selama 3 bulan dari, tanggal dikeluarkan Penumpang yang diberikan kompensasi akan dihubungi, melalui email dalam 3 hari kerja Apabila Anda tidak dihubungi oleh kami,
mohon mengirimkan detil Anda ke ontimeguarantee@ airasia.com

Layanan di atas baru berlaku sejak 16 Juni 2008, untuk keterlambatan selain yang di luar kendali AA (cuaca, bencana alam, malfungsi bandara, dsb.), serta lebih dari 3 jam dari jadwal yang tertera pada e-tiket atau jadwal baru yang sudah diinfokan minimal 24 jam sebelumnya.
Menurut saya ini langkah yang bagus ya

selain Air Asia ada juga Mandala yang memberikan asuransi untuk on time performance

Maskapai Mandala Airlines memberikan kompensasi berupa uang tunai kepada penumpang jika terjadi penundaan penerbangan (delay) sebesar Rp200 ribu untuk setiap dua jam sekali

Programnya Mandala plusGUARDyang isinya

“Kami telah meluncurkan ‘Mandala plusGUARD’ untuk melindungi penumpang jika terjadi berbagai hal yang tidak diinginkan seperti pemberian kompensasi uang tunai Rp200 ribu untuk ‘delay’ lebih dari dua jam,”tapi bedanya disini kita harus sedikit keluar uang lebih untuk membeli asuransinya. Asuransi “Mandala plusGUARD” dapat dibeli seharga Rp20 ribu untuk satu kali perjalanan atau Rp35 ribu perpenumpang untuk perjalanan pulang pergi bersamaan dengan tiket pesawat baik langsung atau melalui 4.000 biro perjalanan di tanah air.

tapi lumayan lah dari pada lumanyun...hohoho

wuiiihhh ko jadi panjang yach...kayak curhat aja

segitu dulu yach

Buat Abang Abang n Mpo Mpo..Correct Me If Im Wrong yach

Salam
YaNo RaMoNe
yano_takeart@ahoo.com

Response :
buat : Rani,
hhehe...mengenai undang-undang yang mengatur dan kompensasi apa saja yang harus di berikan kepada penumpang apabila terjadi keterlambatan,sudah di jawab kak yano rani,
makasih buat kak yano..
aku setuju sma pendapat kamu,penumpang terkadang kurang mengetahui informasi tentang kompensasi yang berhak diterimanya apabila terjadi keterlambatan pesawat (delay),dan memang tidak bisa secara langsung dapat mangatasi keterlambatan,butuh waktu serta proses yang bertahap.

kalau ada kata-kata cndy yang salah,mohon di maafhkan ya rani..

buat : kak Yano,
sebelumnya terima kasih ya kak yano atas comennya,
iya cndy juga sependapat sma kak yano,apabila yang menyebabkan keterlambatan pesawat (delay) akibat faktor alam seperti banjir atau cuaca buruk memang ini merupakan salah satu faktor yang sulit di atasi oleh maskapai penerbangan karena akan menyangkut waktu.
memberikan informasi yang jelas mengenai keterlambatan pesawat (delay) merupakan tanggung jawab maskapai penerbangan,karena maskapai penerbangan bukan hanya menjual produk yang mereka miliki,tetapi juga jasa pelayanan yang diberikan kepada penumpang,
betul kata kak yano jadi tidak ada yang merasa di rugikan dengan adanya informasi tersebut.

ada yang mau cndy tanyakan kak,kalau menurut pendapat kak yano yang cndy baca "kita bisa menyeret maskapai yang nakal ke meja hijau/pengadilan apabila gara-gara faktor internal terjadi delay dan tidak ada kompensasi".kenapa ya kak kebanyakan para penumpang hanya menganggap delay suatu kebiasaan buruk,kenapa mereka tidak menggugat ke pengadilan padahal mereka berhak menggugat dan menyeret maskapi gara-gara hal tersebut di atas?

terima kasih kak yano sudah mengoreksi pertanyaan cndy yang kedua,
jujur kak,cndy baru tau loh kalau ada 2 maskapai penerbangan Indonesia yang sudah sangat memperhatikan "on time performance" (kurang update ni cndy..hehhe),
salah satunya dengan memberikan E-Gift voucher senilai Rp.500.000 (dengan syarat) dalam program "On Time Guarantee" dari maskapai penerbangan Air Asia dan pemberian kompensasi senilai Rp.200.000 program dari Mandala Airlines,walaupun harus menegeluarkan uang terlebih dahulu untuk membeli asuransi (cape dech..emang di dunia ini ga ada yang gratis ya kak,pasti UUD (ujung-ujungnye duit) hehheee).

mohon maaf ya kak yano,kakak-kakak dan teman-teman kalau ada kata-kata cndy yang salah.

terima kasih
chindy febriningtyas
email:che_ndhyy@yahoo.com
fb:chindy nauri

Response :
mau ikutan ngasih pendapat buat wacananya cindie..
menurut aku kalau keterlambatan pesawat itu memang banyak penyebabnya. .
namun jika karena faktor cuaca,,itu merupakan faktor yang sulit untuk diatasi oleh maskapai agar penerbanganya tepat waktu..

yang harus diperhatikan oleh maskapai adalah dalam mengatasi keterlambatan akibat masalah teknis atau operasional. .

dengan adanya keterlambatan ini, udah tentu penumpang sangat dirugikan..
apalagi dari segi waktu..
terutama untuk para pembisnis..
sehingga penumpang berhak mendapatkan kompensasi..
apalagi biala telat lebih dari 90 menit-180 menit..
penumpang berhak untuk dialihkan ke penerbangan berikutnya atau meminta untuk dialihkan ke maskapai lain..
tetapi karena minimnya informasi,,
jadii banyak penumpang yang enggak tahu tentang hal ini..

maaf yaa kalo ada salah2 kata..

best regards
Aria Nindita
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
sebelumnya makasih ya aya atas comennya,

memang banyak faktor-faktor yang dapat berpengaruh pada keterlambatan pesawat,salah satunya contoh yang sudah arya sebutkan seperti cuaca dan teknis/oprasional,
cndy setuju aya,bila penyebab keterlambatan pesawat adalah cuaca,itu memang benar-benar harus diperhatikan oleh maskapai penerbangan,karena pesawat merupakan moda transportasi yang sangat tergantung pada cuaca,apabila cuaca buruk dan pesawat tetap melakukan keberangkatan,maka bisa-bisa pesawat mengalami kecelakaan saat penerbangan.
sedangkan mengenai masalah teknis/oprasional menurut cndy,maskapai penerbangan harus selalu mengecheck/memeriksa pesawat baik dari badan pesawat,mesin,dan semua hal-hal yang penting untuk di periksa,dan ini merupakan salah satu faktor utama yaitu adanya kesiapan pesawat sebelum melakukan penerbangan.

arya khan kalau menurut kamu,salah satu penumpang yang merasa sangat dirugikan adalah para pebisnis,mereka menganggap bahwa "waktu adalah emas".tetapi apakah mereka akan menunggu keberangkatannya atau berpindah ke maskapai lain?sedangkan kompensasi akan diberikan apabila sudah lebih dari 90-180 menit oleh maskapai penerbangan yang bersangkutan?.

mohon di maafkan arya,kalau ada kata-kata cndy yang salah.

terima kasih
chindy febriningtyas
email:che_ndhyy@yahoo.com
fb:chindy nauri

Response :
assalamu'alaikum. .

dear cindy,
nia setuju dengan pendapat dari bang Yano tentang delay akibat external audit seperti hujan badai, banjir dan lain sebagainya., yang membuat kompensasi tersebut tidak berlaku untuk para penumpang..contohny a seminggu yang lalu saat mama dan papa nia akan berangkat dari Semarang menuju Jakarta,, seharusnya pesawat sudah take off jam 15.00 WIB tapi karena pesawat telat tibanye di Semarang karena dipengaruhi

oleh cuaca buruk (hujan deras terus menerus), akibatnya pesawat baru tiba jam 18.30 dan akhirnya mama papa nia berangkat jam 19.00 WIB dari Semarang. dan selama 3 jam menunggu penerbangan yang delay,, mama papa nia tidak dapat kompensasi apapun dari pihak maskapai penerbangan hanya pemberitahuan alasan kenapa pesawat telat tiba di bandara saja.

terus tuk pertanyaan cindy tentang maskapai penerbangan menganggap gampang soal kompensasi, mungkin karena maskapai penerbangan berpikir bahwa banyak para penumpang yang tidak mengetahui tentang peraturan kompensasi yang dikeluarkan oleh pemerintah.

kemudian tentang cara mengurangi keterlambatan itu kembali ke masing-masing pihak,, baik dari pihak maskapai penerbangan maupun dari pihak para penumpangnya. .

demikian pendapat nia..
mohon maaf jika ada kesalahan ya..

untuk kakak-kakak dan teman-teman yang lain,, ayo pendapatnye sangat dibutuhkan..

Salam Roesadania
ZZU'07
ocha_ndhut@yahoo.co.id

Response :
waallakumsallam Nia,
sebelumnya terima kasih ya buat comennya untuk wacana cndy,

selama 3 jam,papa dan mama nia tidak di beri kompensasi apa-apa?
sebenarnya dalam kepmenhub no.KM 25 tahun 2008 (psl 36),
90-180 menit,maskapai penerbangan harus wajib memberikan minuman,makanan ringan,makan siang atau makan malam dan memindahkan penumpang ke penerbangan berikutnya atau ke perusahaan angkutan udara lainnya atas permintaan penumpang.
kalau sudah begini,berarti kembali lagi mengenai informasi yang harus di berikan oleh maskapai penerbangan yang bersangkutan kepada penumpang agar tidak ada yang merasa di rugikan,betul..betul..betull.. nia hhhehe.

cuma ingin menambahkan nia,kalau menurut cndy,
untuk memberikan kompensasi kepada penumpang apabila terjadi keterlambatan pesawat (delay),pastinya maskapai penerbangan memerlukan biaya/pengeluaran yang lebih,sehingga mereka menganggap gampang tentang pemberian kompensasi tersebut.

mohon di maafkan ya kalau ada kata-kata dan pendapat cndy yang salah.

terima kasih
chindy febriningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Response :
assalamualaikum
cindy aku mau coba ngasih pendapat. kalau menurut aku sudah ada ya peraturan yang mengatur kompensasi yang harus di keluarkan oleh pihak perusahaan penerbangan bila pesawat delay dan peraturan tersebut harus di laksanakan oleh pihak maskapai penerbangan tersebut. bila tidak di lakukan maksapai tersebut bisa terkena sangsi dengan adanya pengaduan dari penumpang yang melaporkan kepihak terkait. serta sangat di perlukannya peranan pemerintah dalam pegawasan agar kompensasi tersebut dapat di benar-benar berikan kepada para penumpang yang mengalami delay.

maaf kalau ada kata-kata yang salah...

Merry
wulandari.mery@yahoo.com

Response :
waallaikumsallam mery,

sebelumnya terima kasih ya atas comennya,

iya merry,memang sudah ada yang mengatur mengenai kompensasi yang harus diberikan maskapai penerbangan apabila terjadi keterlambatan pesawat (delay) tercantum pada Keputusan menteri perhubungan no.KM 25 tahun 2008 (psl 36).
setuju sma pendapat merry,maskapai penerbangan bisa mendapat sanksi/digugat ke pengadilan apabila hak-hak penumpang diabaikan atas kompensasi tersebut
tapi maafh ya merry,kalau pendapat aku,
kompensasi yang diberikan oleh maskapai penerbangan tidak sama sekali dikaitkan oleh peranan pemerintah,karena kompensasi merupakan kebijakan yang diberikan oleh maskapai penerbangan.

mohon di maafkan ya kalau ada kata-kata cndy yang salah

terima kasih
chindy febriningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Response :
assalamualaikum

selamat pagi semuanya
sebelumnya makasih ya bang yano udah dijawab pertanyaan aku yang sebelumnya terus bang jadi kalau kita ingin melakukan protes tentang delay berarti harus dilihat dari faktor internal atau external dulu ya ? jng sampai kita salah informasi,jadi yang bisa diprotes itu cuma faktor internal aja ya bang,

nah pertanyaan aku misal kalau ada maskapai delay karena faktor internal,trus ada salah satu penumpang

protes kepada maskapai tersebut tapi maskapai tersebut bersilat lidah kalau itu dikarenakan faktor eksternal,nah itu gmn tuh bang?

terima kasih
best regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
waallaiikumsallam rani,

cndy mau berpendapat ya,
kalau menurut aku,
sebenarnya bisa kita ambil dari segi positifnya aja,
maskapai penerbangan bertindak seperti itu untuk mengalihkan suasana dan untuk meredam amarah penumpang,
kalau dari segi negatifnya,
apabila penumpang mengetahui masalah yang sebenarnya,maka maskapai penerbangan tersebut reputasinya akan jatuh.

mohon maafh ya rani,kakak-kakak dan teman-teman semua kalau ada kata-kata cndy yang salah

salam
chindy febriningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Response :
ok dEh say..kayaknya cukup sekian pendapat dari aku..kurang lebiHnya dmakLumin ya..=D

salam regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
iya rani sayang,
sama-sama ya,
terima kasih ya atas pendapat-pendapat kamu tentang wacana aku.

salam
chindy febriningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Response :
mau ikutan kasih opini ya cin.. kalo menurut aku,, keterlambatan penerbangan harus dilihat dari beberapa aspek dan kita ga bisa liahat dari satu aspek saja.. dan juga kita ga bisa menyalahkan pihak maskapai penerbangan itu juga.. mereka melakukan delay agar penerbangan mereka tetap aman .. coba kalo lagi ujan tetap terbang .. ga kebayang kan gimana nasib penumpang..

buat yang kopempensasi seperti yang dijelaskan oleh ka yano.. banyak maskapai penerbangan yang sudah memberikan kompensasi apabila maskapai mereka mengalami keterlambatan. . artinya maskapai pnb tersebut sudah ingin memberikan pelayanan yang terbaik untuk para passangernya. .

sekian opini dari aku mohon maaf kalo ada yang salah

salam
rahayu
rahayu3d@yahoo.com

Response :
sebelumnya terima kasih ya ayu atas comen kamu,
iya cndy juga sependapat sama ayu ,kalau keterlambatan pesawat (delay) yang terjadi pada maskapai penerbangan karena beberapa faktor/aspek yang mereka alami,
hanya menambahkan,contoh bila adanya kabut asap pekat yang menyelimuti bandara sehingga membuat pendaratan dan pemberangkatan pesawat menjadi terhambat.

mengenai kompensasi maskapai penerbangan,itu memang tergantung dari kebijakan-kebijakan yang mereka berikan,contohnya yang di berikan oleh maskapai penerbangan Air Asia dan mandala airlines yang telah dijelaskan kak yano.tapi kenapa ya baru 2 maskapai penerbangan itu saja yaa yang mempunyai program pemberian "on time performance" ayu?

mohon maafh ayu kalau ada pendapat aku yang salah,

terima kasih
chindy febriningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Response :
kalau menurut aku itu tergantung dari seberapa urgent keperluan dari para pembisnis itu...

Aria Nindita
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
iya juga yaa ay,
cndy setuju bila di lihat dari seberapa mendesaknya keperluan pembisnis-pembisnis,
karena pembisnis-pembisnis memiliki keperluan yang berbeda-beda.
makasih ya ay buat pendapat-pendapatnya,
mohon di maafkan ya kalau ada kata-kata cndy yang salah.

salam
chindy febriningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Response :
Tika sdkt ikut coment ya cindy, menurutku bbrp maskapai pnb sering mengabaikan kompensasi krn mreka merasa berkuasa akan penumpang, penumpang yg terkena delay sering memiliki minim informasi kmn hrs menuntut dan berifikir 2x utk menuntut krn pasti prosesnya rumit dan buang2 waktu,ujung2nya penumpang yg sdh terlanjur mmbeli tiket hny bisa pasrah menunggu dan bersyukur saat pesawat yg mrka tumpangi brangkat. dsni dprlukan cmpur tangan dn perhatian pemerintah yg membuat aturan mengenai kompensasi td.
untuk mencegah terjadinya delay,pasti rumit pemecahanny. .krn mencakup berbagai aspek yg telah dsampaikan oleh teman2..

sekian pndpt dr sy,mhon maav jk ad slh dn kekurangan

salam persahabatan
kartika
bhibellzt@yahoo. com

Response :
cindy, mw ikutan ya..
kl menurut aku ya tik,, pemerintah sudah membuat peraturan kompensasi tapi hanya sedikit perusahaan maskapai penerbangan yang mengikuti peraturan yang diberikan pemerintah.. kalo menurut aku,, pemerintah harus bertindak tegas terhadap peraturan kompensasi yang diberikan kpd perusahaan penerbangan.

segitu saja pendapat dari aku.. makasih ya,, jika ada kesalahan mohon diperbaiki ya.. :)

salam
rahayu
rahayu3d@yahoo.com

Response :
to : Tika dan Ayu

sebelumnya terima kasih yaa buat Tika dan Ayu atas comennya di wacana aku,
iya cndy setuju sma kalian berdua,kembali lagi tentang kurang jelasnya informasi yang di sampaikan oleh maskapai penerbangan,sehingga para penumpang tidak tahu hak-hak/kompensasi yang di dapat bila terjadi keterlambatan pesawat (delay).
sebenarnya aturan kompensasi sudah ada di tiap-tiap perusahaan, tapi jarang diterapkan.

cndy cuma ingin menambahkan,yang pernah cndy baca di Gatra.com,
Di negara semaju Amerika Serikat,tidak ada peraturan soal kompensasi keterlambatan. Kompensasi itu biasanya diserahkan kepada tiap-tiap perusahaan. Namun,kebijakan itu relevan karena di Indonesia banyak maskapai yang mengalami delay.

menurut Direktur Utama Merpati Nusantara Airlines, Hotasi Nababan, melihat kebijakan itu punya efek mendisiplinkan maskapai nasional.
Tapi,aturan baru itu menyebabkan biaya operasional akan naik. Padahal, situasi sekarang justru menuntut efisiensi. Maka, satu-satunya solusi adalah menghindari kesalahan, agar maskapai tak perlu memberikan kompensasi dan kepentingan konsumen terlindungi.

sekian pendapat dari cndy,mohon di maafkan dan di koreksi ya Tika Ayu kakak dan teman-teman,
kalau ada pendapat dan kata-kata cndy yang salah.

untuk kakak dan teman-teman,yang punya pendapat lain,cndy persilahkan (kyk mau masuk rumah aja..hehhee)..

terima kasih
chindy febriningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Response :
selamat pagi semuanya

aku mencoba komen ya cindy
seperti yang di katakan teman-teman banyak faktor yang menyebabkan keterlambatan (delay) itu, mungkin karena adanya gangguan tekhnis yg berasal dari maskapai itu sendiri atau cuaca yg tidak memungkinkan dan lain sebagainya. Dan tentang keterlambatan itu sudah ada kompensasi yang diberlakukan, tetapi hanya segelintir penumpang saja yang tahu tentang hal ini,banyak dari penumpang yang tidak mengeyahuinya. Menurut aku, dalam hal ini pemerintah harus bekerjasama dengan pihak maskapai penerbangan untuk menggalakan tentang kompensasi keterlambatan (delay) ini kepada para penumpangnya agar penumpang tidak kecewa dan lebih merasa di hargai karena mereka telah memakai jasa dari maskapai penerbangan itu sendiri.

sekian pendapat dari aku

maaf apabila ada kesalahan
salam
christine
whiteflowz@yahoo.com

Response :
malam cristeen,
sebelumnya makasih ya teen buat comen kamu di wacana aku,
aku ingin menambahkan,

Pemberian Kompensasi untuk setiap keterlambatan yang dilakukan maskapai penerbangan,

sebenarnya juga dapat memicu kompetisi sehat di Industri penerbangan loh , antara Maskapai penerbangan yang satu dengan yang lainnya akan berusaha keras menghindari sanksi dari pelanggan maupun regulator.

jadi,sudah tidak ada lagi penumpang yang diterlantarkan dan tidak ada lagi yang merasa di rugikan..
sekian pendapat dari aku,
mohon di maafkan yaa kalau ada yang salah.

terima kasih
chindy febriningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Response :
Dear Cindy

kenapa ya kak kebanyakan para penumpang hanya menganggap delay suatu kebiasaan buruk,kenapa mereka tidak menggugat ke pengadilan padahal mereka berhak menggugat dan menyeret maskapi gara-gara hal tersebut di atas?

Simple aja..kalau saja sebagai pax juga kayaknya males kl untuk menggugat coz urusannya kl gugat menggugat pasti ribet dan pasti UUD

Salam
YaNo RaMoNe
yano_takeart@ yahoo.com

Response :
aku tau tuh ka UUD apa kepanjanganya ujung-ujungnya duit hehehehhe

salam
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
to Kak Yano dan Rani
sebelumnya makasih yaa kak dan rani..
aku setuju , iya yaa pasti UUD (ujung-ujungnya duit),
dan repot ribet sulit susah urusannya hhehehe....,
yang ada hanya membuang-buang waktu seperti yang dikatakan Kartika,

mohon di maafkan kalau ada kata-kata cndy yang salah ya.

terima kasih
chindy febriningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Response :
Buat semua nya saya mau nanya donk,,,
Kebijakan apa ajah yg diberikan maskapai penerbangan apabila mereka melakukan delay?
Oiya,,apabila pertanyaan saya sudah dibahas tolong kasih tau ya....
Dikarenakan saya baru liat wacana ini

rubianaldy
rubianaldy@yahoo.co.id

Response :
malam buat Kak Rubianaldy,

sesuai pertanyaan kakak,
Kebijakan apa ajah yg diberikan maskapai penerbangan apabila mereka melakukan delay?

Ini ada pada Peraturan Menteri Perhubungan KM 25 Tahun 2008 tentang Penyelenggaraan Angkutan Udara, adalah soal kompensasi bagi penumpang yang dirugikan oleh servis maskapai.

Dalam aturan, airline wajib memberi kompensasi dan informasi yang jelas jika jadwal keberangkatan tertunda.
Untuk keterlambatan 30 menit-90 menit, maskapai wajib memberikan makanan dan minuman ringan.
Untuk keterlambatan 90 menit hingga 180 menit, kompensasinya makan besar, makan siang atau makan malam , dan memindahkan penumpang ke penerbangan berikutnya bila diminta.
Sedangkan jika delay di atas 180 menit, maskapai wajib memberikan fasilitas akomodasi hingga penumpang diangkut penerbangan pada hari berikutnya. Untuk pembatalan penerbangan karena kesalahan pihak maskapai, penumpang dimungkinkan mengambil akomodasi hingga hari berikutnya atau meminta kembali biaya tiket secara penuh (refund).

mohon di maafkan ya kak kalau ada kata-kata cndy yang salah

salam hormat
chindy febriningtyas
email:che_ndhyy@yahoo.com
fb:chindy nauri

Response :
Klo sampai 1hari delay kebijakan apa yang diberikan...
Buat jawaban yg tadi sudah benar kok...

rubianaldy

rubianaldy@yahoo.co.id

Response :
kalau menurut aku ya Kak Aldy,
itu sudah termasuk dalam kebijakan yang disebutkan di atas 180 menit kak,
jadi maskapai yang bersangkutan wajib memberikan minuman,makanan ringan,makan siang atau malam,dan fasilitas akomodasi apabila tidak dapat di pindahkan ke penerbangan lain,kemudian di angkut pada hari berikutnya,
Tetapi apabila penumpang menolak di pindahkan pada penerbangan berikut atau keperusahaan lain maka di anggap batal, dan karenanya harga tiket yang telah di bayarkan kepada perusahaan,wajib di kembalikant secara penuh (refund).

mohon di maafkan ka kalau ada pendapat cndy yang salah,

salam hormat
chindy febriningtyas
email:che_ndhyy@yahoo.com
fb:chindy nauri

Response :
sama2 ya cindy,,
benar juga yang dikatakan cindy,, kl soal kompensasi itu tergantung maskapai masing2 tapi kurang sekali kesadaran maskapai penerbangan kita.. dan penumpang juga tidak mau mengugat karena akn percuma,, maskapai akan memberikan alasan yang "bertele-tele" ..
menurut aku seperti itu..

makasih juga ya buat cindy atas informasi yang diberikan cindy.. :)

salam
rahayu
rahayu3d@yahoo.com

Response :
sama-sama ya Ayu,
makasih juga buat pendapat-pendapat kamu di wacana aku yaa,

salam hangat
chindy febriningtyas
email:che_ndhyy@yahoo.com
fb:chindy nauri

Response :
Assalamualaikum,
dear cindy n teman2

Aq juga ikutan ahh, menurut aku Pemerintah kurang tegas dalam mengawasi UU yang dibuatnya sendiri, yang jadinya gini deh, UU udah dibuat sebagus dan sebermanfaat mungkin untuk semua pihak tapi kayaknya sekarang UU tinggal UU, karena pihak yang bertugas mengawasi pun gak melakukan apa yang tertera di UU tersebut mengenai pelanggaran yang dilakukan oleh maskapai yang melanggar.
Apa yang kita pelajari di mata kuliah Pa Sjioen semester 3/4 kemaren kayaknya ga keliatan pengaplikasiannya di lapangannya ya kawan-kawan? ?

Padahal yang kita tahu Pemerintah udah bagus banget mendesain UU nya, tapi sedikit banget airline2 yang ngasih kompensasi sesuai UU yang berlaku bahkan airline besar sekalipun. Jadi, menurutku sebaiknya sih pengawas UU bisa lebih tegas untuk menindak pelanggaran2 yang terjadi di lapangan bahkan pelanggaran2 yang dilakukan sekelas airlines2 besar sekalipun. gitu sih pendapatku, maaf yaa teman2 kalo ada kata2 yang krg berkenan.

rgdrs,
irna
cipitabiz4@yahoo.com

Response :
waalaikumsallam Irna,

sebelumnya makasih yaa buat comen Irna di wacana cndy,
iya cndy juga sependapat sama Irna,

pengawas Undang-undang harus bisa lebih tegas untuk menindaklanjuti pelanggaran-pelanggaran yang terjadi di kenyataan/di lapangan,bahkan pelanggaran-pelanggaran ini berlaku juga untuk airlines2 besar sekalipun.

mohon di maafkan yaa Irna,kalau ada kata-kata cndy yang salah.

terima kasih
chindy febriningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Response :
walaikum sallam cindy

Masalah keterlambatan dalam dunia penerbangan memang sering sekali di permasalahkan. Mungkin pertanyaan yang timbul dari masalah keterlambatan ini adalah " siapa yang harus disalahkan ? " . Sebenarnya sudah ada undang-undang yang mengatur tentang hal ini. Saya mencoba mencari informasi tentang masalah keterlambatan ini, berikut adalah informasinya :

Undang-undang tentang penerbangan di Indonesia (UU No.15 tahun 1992 tentang Penerbangan & Peraturan Pemerintah No.40 1995 tentang Angkutan Udara), mengatur mengenai keterlambatan yang pada intinya berbunyi :

1. Maskapai Penerbangan bertanggung jawab atas setiap keterlambatan pengangkutan penumpang dan barang ;
2. Wujud tanggung jawab Maskapai Penerbangan atas keterlambatan adalah membayar kerugian yang diderita oleh penumpang setinggi-tingginya Rp 1,000,000.- (satu juta rupiah) ;

Dalam keadaan apa saja Penumpang yang telah memegang tiket dapat mendapatkan ganti rugi tersebut?

Jawab:

1. Ganti rugi tersebut diberikan bagi penumpang yang memiliki tiket pesawat (baik e-tiket maupun tiket biasa), sebagai bukti adanya perjanjian antara Maskapai dengan Penumpang ;

2. Ganti rugi tersebut hanya dibayarkan atas kerugian yang benar-benar diderita oleh penumpang pemegang tiket (bisa materiil bisa juga inmateriil) ;

3. Ganti rugi tersebut diberikan apabila terbukti Maskapai Penerbangan melakukan kesalahan ;

Berapa ganti rugi yang harus dibayarkan oleh Maskapai penerbangan kepada penumpang pemegang tiket apabila terjadi keterlambatan?

Jawab :

1. Bagi penumpang, kerugian diberikan maksimum Rp 1,000,000.- (satu juta rupiah) ;Umumnya hal ini sebagai wujud ganti rugi in-materiil bagi penumpang.

2. Bagi bagasi tercatat, dibayarkan maksimum Rp.100,000.- (seratus ribu rupiah) per kg ;Ganti rugi ini diberikan tanpa memandang isi bagasi dan nilai dari bagasi tersebut.

3. Bagi bagasi kabin, dibayarkan maksimum Rp 1,000,000.- (satu juta rupiah) per penumpang ;

4. Bagi barang kargo, dibayarkan maksimum Rp 100,000.- (seratus ribu rupiah) per kg ;

Yang menjadi kendala utama dalam hal pengajuan ganti rugi apabila terjadi keterlambatan adalah :

1.Dalam hal keterlambatan yang mengakibatkan kerugian di pihak penumpang, Penumpang harus melakukan pembuktian (membuktikan) bahwa Maskapai tersebut melakukan kesalahan sehingga mengakibatkan penundaan keberangkatan ;

Umumnya hal ini sangat memberatkan penumpang, karena beban pembuktian harus dilakukan melalui mekanisme pengadilan yang mana sangat menyita waktu, dan andaikata berhasil, jumlah yang didapat tidak sesuai dengan waktu, tenaga dan biaya yang dikeluarkan.

2. Penumpang kesulitan untuk membuktikan kebenaran informasi atas alasan "teknis" alasan "operasional" atau alasan "cuaca" yang umumnya diberitakan oleh Maskapai Penerbangan ;

Dalam hal ini apabila terjadi keterlambatan keberangkatan, fungsi monitoring pemerintah sangat diperlukan untuk menentukan Maskapai tersebut berada di kategori kesalahan "teknis", "operasional" atau alasan "cuaca", sehingga memudahkan penumpang melakukan action kepada maskapai penerbangan yang bersangkutan.

Apabila dikarenakan alasan "cuaca", sudah sangat jelas merupakan Force Majeure dan siapapun tidak dapat menuntut Maskapai Penerbangan.

3. Dalam hal terjadi keterlambatan pengangkutan udara, Peraturan Penerbangan tidak mengatur sistem tanggung jawab mutlak kepada penumpang yang terkena dampak atas adanya keterlambatan tersebut.

Ganti rugi tanpa batas, hanya diberikan kepada pihak ketiga yang terkena dampak dari penyelenggaraan angkutan udara, misalnya, rumah tertimpa pesawat yang mengalami kecelakaan.

Apabila ditemukan bahwa barang yang diangkut menjadi rusak akibat adanya kesalahan dari Maskapai Penerbangan, maka Maskapai hanya memiliki kewajiban mengganti kerugian sebesar nilai yang disebutkan diatas. Namun menurut Undang-undang Penerbangan, apabila terjadi hal demikian (barang menjadi rusak musnah, hilang karena kesalahan Maskapai), beban pembuktian akan menjadi beban pihak Maskapai penerbangan. Undang-undang Perlindungan Konsumen juga mangadopsi sistem pertanggungjawaban mutlak, yang mana Maskapai diharuskan mengganti kerugian kepada Konsumen sebesar kerugian yang diderita. Namun sangat disayangkan, bahwa Undang-undang ini jarang digunakan sebagai acuan dalam menindaklanjuti kasus keterlambatan penerbangan yang merugikan Konsumen selaku pengguna Jasa Pengangkutan.

SOLUSI YANG DISARANKAN :

1. Pemerintah diharapkan merevisi Peraturan Penerbangan khususnya yang mengatur mengenai ganti rugi atas keterlambatan keberangkatan pesawat udara

2. Revisi tersebut mencakup menaikkan nilai jumlah ganti rugi atas keterlambatan yang mana nilai yang disebutkan dalam Peraturan Pemerintah No.40 tahun 1995 sudah tidak relevan lagi dengan nilai mata uang saat ini, dimana hal ini sangat berguna untuk "merangsang" Maskapai Penerbangan untuk menaikkan kualitas service dan pengelolaannya ;

3. Pembuktian atas keterlambatan harus dilakukan oleh Maskapai Penerbangan bukan oleh penumpang. Beban pembuktian oleh Maskapai Penerbangan sudah dilakukan atas kematian dan lukanya penumpang atas kecelakaan pesawat, dan atas hilang, musnah, atau rusaknya barang yang diangkut.

(Khusus untuk Hilang, musnah dan rusaknya barang yang diangkut akan diulas di lain judul).

4. Ketentuan ganti rugi atas "kerugian yang secara nyata diderita oleh penumpang" harus dihilangkan, dikarenakan kerugian tidak hanya mencakup materil saja, namun juga inmateril.

5. Memberikan jalur kemudahan bagi penumpang untuk melakukan claim atas kerugian yang diderita akibat dari keterlambatan keberangkatan, tanpa harus melalui mekanisme pengadilan.

6. Sosialisasi Maskapai Penerbangan sangat dibutuhkan demi terciptanya keadilan dalam rangka penyelenggaraan pengangkutan udara, dimana kedudukan Penumpang dan Maskapai adalah sama.

7. Sosialisasi mengenai Peraturan Penerbangan dapat di"selip"kan di berbagai media yang mudah dijangkau oleh penumpang itu sendiri, sebagai contoh : masukkan isi peraturan-peraturan dan berhubungan dengan tanggung jawab Maskapai kedalam Majalah-majalah yang ada di dalam pesawat dan yang dikeluarkan, diterbitkan oleh Maskapai Penerbangan yang bersangkutan. Sehingga penumpang dapat mengetahui sedikit banyak mengenai peraturan perundangan yang memayungi penumpang dalam penyelenggaraan pengangkutan udara.

8. Tetap menjunjung tinggi nilai keselamatan Pengangkutan Udara.

Demikian informasi yang saya dapat.

Mohon maaf apabila ada kata-kata yang salah

salam : said fadhli assegaff
nickname : ebe.
ebe_capaldi@yahoo.com

Response :
sebelumnya makasih ya buat Ebe,
atas comen dan tambahan Informasinya,

cndy juga setuju sama informasi yang di berikan ebe,
Pemerintah diharapkan merevisi Peraturan Penerbangan khususnya yang mengatur mengenai ganti rugi atas keterlambatan keberangkatan pesawat udara dan sosialisasi Maskapai Penerbangan sangat dibutuhkan demi terciptanya keadilan dalam rangka penyelenggaraan pengangkutan udara, dimana kedudukan Penumpang dan Maskapai adalah sama.

sekian pendapat dari cndy,

mohon di maafkan ya kalau ada kata-kata cndy yang salah.

salam
chindy febriningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Response :
cindy ,stevie mau memberikan komentar yuua cin.
airline sring kali acuh terhadap masalah kompensasi akibat delay,sudah jelas merugikan penumpang palagi bagi pebisnis.karena pihak airline sering merasa penumpang/pelanggan /pngguna jasalah yang membutuhkan ia,seolah olah pihak airline punya kuasa yang dibuat sndiri.
kalau untuk delay,huaaa dimana mana gak da yang gak delay,garuda yg menurut dirut angkasa pura paling ontime di soetta sja pernah delay.
bahkan ada jga yang dpt kompensasi berupa sebungkus mie,

mohon maaf pabila da yg salah kakak-kakak dan teman-teman

salam:Stevie
stevieadhi@yahoo.com

Response :
Pagi semuanya..

sebelumnya makasih ya stevi atas comennya,
hehhe,bener juga ya stev,mereka menganggap penumpanglah yang membutuhkan kompensasi apabila terjadi delay,
padahal mereka sudah membayar tiket.sebenarnya kalau sudah begini kesadaran dari maskapai penerbanganlah yang dibutuhkan.

mohon dimaafkan stevi kalau ada pendapat cndy yang salah.

terima kasih
chindy febiningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Response :
Assalammualaikum Chindy...
Aq cuma mo nambahin aja nich tentang wacana kmu, klo menurut aq sich kenapa maskapai penerbangan sering menganggap enteng terhadap kompensasi yang akan diberikan kepada penumpang saat pesawat mengalami keterlambatan (delay), karena banyak para pengguna pesawat terbang yg belum mengetahui tentang kompensasi tersebut, selain itu para pengguna pesawat terbang juga belum mengetahui bagaimana cara melakukan pengaduan kepada pihak" terkait untuk mengadukan suatu maskapai penerbangan yg mengalami Delay atau bahkan batal terbang.

Klo untuk mengurangi masalah keterlambatan itu sendiri, ada pada pihak maskapai yg bersangkutan, maksud'y apabila Delay itu disebabkan oleh masalah teknis seharus'y maskapai tersebut lebih teliti di dalam melakukan pengecekan, baik sebelum pesawat take-off maupun setelah pesawat landing dan sebaik'y airline tersebut melakukan maitenance yg intensif terhadap semua armada yg di miliki oleh maskapai tersebut.

Mohon maaf klo ada kata" saya yg salah dan mohon dikoreksi.

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
Siang semuanyaa..

Waalaikumsallam Mi,
sebelumnya makasih yaa atas comennya.

Iya aq juga sependapat koq sma kmu Mi,
informasi penting sekali bagi penumpang,
dan airlines memang seharusnya selalu melakukan maitenance yg intensif terhadap semua armada/pesawat yang mereka miliki.

sekian pendapat dari cndy,
kurang lebihnya mohon dimaafkan ya.

salam
chindy febriningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Response :
Assalamualikum ndy,

aku mau kasi pndapat wacana kamu yahh..
Iya aku juga setuju sama kamu n ebe, sebaiknya airline bertanggungjawab penuh atas keterlambatan penerbangan yang disebabkan oleh faktor2 tertentu. Tetapi airline terkadang mengabaikan penumpang yang terkena delay tersebut. seperti yang udah di jelasin ebe bahwa adanya Undang-Undang mengenai keterlambatan pesawat. Kalo mnrut aku sih airline harusnya mengaplikasikan Undang-Undang terbut apabila kterlambatan itu sampai terjadi karena penumpang sangatlah dirugikan dalam hal ini.

Sampai saat ini kenyataannya aturan yang memberikan kompensasi kepada penumpang angkutan udara belum tegas sehingga sanksi keterlambatan jadwal penerbangan karena masalah internal maskapai, tidak ada ganti rugi.

sekian dari aku yaa ndi

regards
dessya
desyarachma@yahoo.com

Response :
waalaikumsallam sya,
makasih ya buat pendapat kamu.

salam
chindy febriningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Response :
aku mau kasih pendapat dari wacana cindy,
meenurut aku maskapai penerbangan sering menyepelekan soal kompensasi dalam keterlambatan yaitu ini lah kekurangan dari adanya konsep low cost carrier, karena dengan konsumen atau penumpang beli tiket dengan harga yang sangat terjangkau ( murah ) otomatis pelayanan ( services ) yang diberikan tidak maksimal, perencanaan jadwal penerbangan, perwatan pesawat, manajemen operasional yang kurang baik, sehingga berpengaruh terhadap terlambatnya pesawat atau seringnya terjadi delay, sebaiknya yang dilakukan jika maskapai itu sendiri tidak mengalami keterlambatan ( delay ) yaitu harus mempunyai komitmen bahwa dengan adanya konsep low cost carrier mereka harus tetap mempertahankan services yang baik bagi konsumen ( penumpang ), low cost carrier tujuannya bukan hanya untuk menarik konsumen tapi harus menjaga kepercayaan konsumen itu sendiri, selain itu beri perawatan dan pengecekan pesawat yang maksimal sehiingga pesawat tidak ada masalah bila akan berangkat dan selalu siap, tepat waktu akan jadwal.

Regards
Ratna Yuniar
ratna.yuniar89@yahoo.com

Response :
assalamualaikum Ratna,
sebelumnya makasih ya buat pendapat kamu,
iya cndy juga setuju sama pendapat ratna,

semua perusahaan penerbangan harus mempunyai komitmen bahwa mereka harus tetap mempertahankan service yang baik bagi konsumen,
dengan tidak menganggap gampang mengenai kompensasi yang diberikan apabila terjadi delay,terkecuali delay karena faktor eksternal (banjir,kabut,cuaca buruk,dll).

salam
chindy febriningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Response :
malam cindy,,
indah mw kasih komen nih mengenai wacana kamu,,
mnurut aku, maskapai penerbangan menganggap gampang dalam kompensasi atas keterlambatan penerbangan karena mungkin mreka kurang peduli atas peraturan perundang-undangan mengenai kompensasi keterlambatan. mungkin pemerintanh harus mbuat undang-undang yang lebih menekankan pada hukuman yang lebih berat lagi agar maskapai penerbangan tidak main-main lagi pada peraturan.

mav ya klo ada salah2 kata dalam penyampaian pendapatku.

salam kasih
indah
zz' 07
gadizz_lutchu15@yahoo.com

Response :
malam Indah,
makasih ya buat pendapat Indah di wacana cndy.

salam
chindy febriningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Response :
Pagi Cindy...

Pendapat saya mengenai wacana tersebut,
memang masalah keterlambatan pesawat masih belum merupakan suatu hal yang sangat diperhatikan di Indonesia. Bahkan terkesan keterlambatan merupakan suatu hal yang diangap lumrah.
Karena seperti sudah dibahas oleh Said yang menurut saya sudah sangat jelas, mengenai peraturan yang dinilai masih kurang ketat sehingga banyak maskapai di Indonesia yang mengabaikannya.

Tapi disini saya hanya ingin menambahkan 2 hal mengenai pendapat said, yaitu :
1. penumpang diharapkan lebih proaktif dalam menuntut hak-hak dalam penggunaan
maskapai penrbangan, terlebih apabila ada hal-hal yang merugikan.
2. maskapai penerbangan digharapkan lebih terbuka dan tidak mempersulit dalam proses
pemberian ganti ruginya.

demikian pendapat saya, terima kasih.

regrads
Bayu Dwi Prayogo
bayu_dprayogo@yahoo.com

Response :
Pagi juga Bayu,

sebelumnya makasih ya buat commennya,
iya cndy juga sependapat,peraturan yang masih dinilai kurang ketat membuat banyak maskapai di Indonesia yang mengabaikan atau menganggap gampang tentang kompensasi yang diberikan jika terjadi delay.

salam
chindy febriningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Response :
dear cindy :
nah ini yang paling aku sebelin dari maskapai-maskapai, suka telat.kan ada peraturannya walaupun yang aku tau bukan seperti yang ebe tau.yang aku tau maskapai harus menyediakan snack apabila telat kurang dari 60menit,makan siang/malam untuk ketelatan kurang dari 3jam,akomodasi dan transportasi dan tiket maskapai manapun yang diinginkan penumpang untuk rute yang sama bagi ketelatan lebih dari 3 jam.kalau ga salah seh batasan-batasan waktunya segitu.sayang saja dulu aku belum tau ttg ketentuan tsb,kalau tidak kan bisa minta ganti rugi.

best regards,
sinta
arabia_nena@hotmail.com

Response :
malam Shinta,

sebelumnya makasih ya atas comen kamu,

Iya,awalnya adalah kurangnya informasi mengenai kompensasi apabila terjadi delay,
kalau sudah begini khan para penumpang tidak bisa berbuat apa-apa selain menunggu keberangkatannya,
termasuk kamu ya,karena ga tau jadi cuma bisa nunggu dech,yang ada pasti Bt dan kesal.hehhee

salam
chindy febriningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Response :
Walaikumsalam. wr.wb

Malam chindi

Menurut informasi yang aku dapatkan sebagai berikut ini :
Fligh Delay
Compensation 90 mnt 120 mnt 6 hrs Fligh Cancelation
Beverage X X X
Snack X
Meal X X
Accomodation X X
Transportation X X

Keterangan : X mendapatkan kompensasi

Mengapa maskapai penerbangan sering menganggap gampang terhadap kompensasi yang akan diberikan kepada penumpang saat pesawat mengalami keterlambatan karena maskapai tidak mau mengeluarkan biaya operasi yang terlalu banyak yang akan menimbulkan kerugian, menguranginya dengan kebijakan pemerintah khususnya Departemen Perhubungan harus mengawasi perusahaan penerbangan dalam beroperasional sehingga bila ada pelanggaran harus diberikan sangsi kepada perusahaan tersebut, dengan ketentuan yang berlaku sehingga tidak terulang kembali.

Pengalaman saya waktu diruang boarding gate, kebetulan ada pesawat ke Bali delay kurang lebih 2 jam, salah satu penumpang merupakan orang asing dimana ia melakukan penerbangan itu untuk melakukan bisnis sehingga ia sangat marah sekali dengan menggunakan bahasa asing dan ucapan yang terkenang di otakku, Ia berkata menggubakan bahasa Indonesia dengan nada yang keras dan tinggi …“INDONESIA JAM KARET”…. Maka pemerintah seharusnya cepat tanggap karena hal ini merupakan citra Indonesia khususnya penerbangan yang dapat di nilai oleh orang asing.

Sekian pendapat dan berbagi pengalaman, Bila ada kata2 yang salah mohon maaf.

Terima kasih
Best regard
retno komalasari
eno_ndut@yahoo.com

Response :
Assalammuallaikum mb'No,

sebelumnya makasih ya atas comennya di wacana cndy,
Iya informasi kompensasi apabila terjadi delay yang udah dijelaskan mb'No,sebenarnya harus diketahui oleh penumpang,
tetapi pada kenyataannya tidak seperti itu.Banyak sekali para penumpang yang tidak mengetahuinya.
setuju sama pendapat kamu,maskapai menganggap gampang karena cenderung menghindari bertambahnya pengeluaran biaya yang terlalu banyak,yang akan menimbulkan kerugian.

Wahh,Sedih juga ya mb'No mendengarnya,
negara Indonesia tercinta kita ini ,dibilang Negara Karet.
Kalau sudah begini para maskapai penerbangan harus lebih memperhatikan faktor operasional pesawatnya,agar dapat meminimalisasi keterlambatan yang sering terjadi.Terkecuali keterlambatan (delay) karena faktor eksternal.

salam
chindy febriningtyas
email:che_ndhyy@ yahoo.com
fb:chindy nauri

Response :
assalamualaikum. .
cindi aku sependapat dengan teman2 yg lain kalo UU No.15 tahun 1992 tentang Penerbangan & Peraturan Pemerintah No.40 1995 tentang Angkutan Udara), mengatur mengenai keterlambatan hanya sekedar undang2 aja tapi dlm kenyataannya tidak diaplikasikan. banyak maskapai yg hanya memberikan kata maaf. padahal dibalik sebuah keterlambatan pasti banyak kerugian yang penumpang terima.

saya juga setuju dengan Bayu bahwa kita sebagai pengguna jasa harus lebih aktif untuk menuntut hak kita, jgn takut dan ragu krn sudah ada undang2 yg jelas dan sekali lg pemerintah sebagai pembuat undang2 tsb jg harus ikut aktif mengawasi maskapai yg lalai terhadap hak2 penumpang. kpd sdr Ebe trims buat info lengkap UU nya..

trimakasih..
slm hangat,

vini sulfiyani
vinipinut@yahoo.com

Response :
Waalaikumsallam Vini,
sebelumnya makasih ya buat pendapatnya di wacana aku,

Iya aku juga sependapat sama kamu, kalau UU No.15 tahun 1992 tentang Penerbangan & Peraturan Pemerintah No.40 1995 (tentang Angkutan Udara), mengatur mengenai keterlambatan hanya sekedar Undang-Undang saja,tapi dlm kenyataannya tidak diaplikasikan. Banyak maskapai yg hanya memberikan kata maaf dan biasanya Konsumen dibiarkan telantar begitu saja di ruang tunggu Bandara. Parahnya delay tersebut biasanya terlambat diumumkan dengan tanpa alasan yang jelas. Bahkan sampai calon penumpang komplain pun, biasanya ditanggapi oleh petugas di bandara terkesan cuwek. Sebenarnya bukan maksudnya cuwek atau tidak peduli, tetapi karena koordinasi di lapangan sangat buruk di antara para petugas di sana. Sehingga informasi yang sampai ke calon penumpang pun kerap "ngambang", serba tidak pasti, atau simpang siur.Itu terjadi karena tingkat keperdulian terhadap nasib/kenyamanan penumpang kurang atau rendah.

mudah-mudahan kedepannya,untuk kejadian keterlambatan maskapai penerbangan kita tingkatnya sudah minimum ya Vini,
dan mengenai kompensasi yang harus diberikan apabila terjadi delay harus diaplikasikan,agar penumpang tidak merasa terlalu dirugikan.

sekali lagi makasih ya Vini,kakak-kakak dan teman-teman yang sudah berpendapat diwacana chindy.

salam
chindy febriningtyas
email:che_ndhyy@ yahoo.com
fb:chindy nauri

Response :
hallo...cindy, aku mau kasih pendapat yah...

aku setuju banget sama semua yang udah temen-temne bilang,
sekarang memang tinggal meningkatkan peran serta konsumen untuk lebih proaktif lagi dalam masalah ini. Tetapi alangkah baiknya tindakan proaktif dari para konsumen dilontarkan dengan baik, jangan sampai menimbulakan masalah baru.

dan untuk itu, perlu adanya peran pemerintah yang lebih dalam lagi untuk menindak lanjuti hal ini.
misalnya memberikan sanksi-sanksi yang tepat dan tegas, jangan hanya dibiarkan begitu saja.
sekian pendapat aku,mohon maaf bila ada kata-kata yang salah...

salam ceria selalu,
OBUNG
obungamawar@yahoo.com

Response :
Assalamuallaikum,
halo juga Obung,
makasih ya buat pendapatnya diwacana chindy.

salam
chindy febriningtyas
che_ndhyy@ yahoo.com

Response :
Assalamualaikum
selamat malam cindy

Kalau menurut nina, kan sudah undang - undang No.15 tahun 1992 tentang penerbangan dan Peraturan Pemerintah No.40 1995 tentang angkutan udara, seharusnya pihak airlines dapat mengikuti peraturan tersebut dengan baik sehingga tidak ada lagi pesawat delay dengan alasan yang tidak jelas dan merugikan para penumpang airlines tersebut, kecuali mugkin faktor cuaca, karena untuk keselamatan bersama juga

Terima kasih
Kalau ada yang salah mohon dikoreksi ya!

Arnina Ramadhanti
MTU ZZ'07
tjut_nina@yahoo.co.id

Response :
Arnina,

Sekarang (sejak Januari 2009, sudah setahun persis), kita sudah pakai UU No. 1/2009 tentang Penerbangan yang menggantikan UU No.15/1992.

Harris Dian
http://harrisdian. multiply. com
0816-1662462
YM: harrisdian

Response :
Malam kak Harris,

terimakasih ya kak,sudah dikoreksi.

salam hormat
cindy febriningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Pemisahan ATS dari ANGKASA PURA akan timbulkan masalah baru

2010-02-02T21:53:00.000+07:00

Pemisahan ATS dari Angkasa Pura Akan Timbulkan Masalah Baru [Ekonomi dan Keuangan]

Komisi V dan VI DPR RI kurang sepaham soal rencana Menteri Perhubungan Hatta Rajasa memisahkan pengelolaan operasional Air Traffic Service (ATS) dari PT Angkasa Pura (PT AP). Karena, pemisahan itu dapat dipastikan akan menimbulkan masalah baru.

Komisi VI DPR RI berpendapat pemisahan itu secara siginifikan akan berpengaruh pada kinerja finansial dan operasional kedua BUMN (AP I dan II). Atas dasar itu, Komisi VI DPR mendesak pemerintah mengkaji ulang rencana pemisahan tersebut. Selain kurang efektif, juga dapat menimhulkan biaya tinggi.

Komisi V DPR berpendapat bahwa pemisahan itu bertujuan untuk lebih mengefektifkan operasional pengaturan lalulintas udara sesuai alasan Departemen Perhubungan (Dephub), tapi oleh Komisi VI DPR hal itu mengada-ngada. Karena, dulu ATS itu dikelola Dephub dan ternyata tidak efektif, sehingga diserahkan kepada Angkasa Pura.

Ketua Komisi VI DPR, Didi J.Rachbini, di Jakarta, mengatakan sesuai kesimpulan akhir rapat dengar pendapat (RDP) seluruh anggota di komisi itu sepakat agar ATS tetap dipertahankan pengelolaannya oleh PT AP I dan II, karena yang sekarang ini sudah berjalan baik.

Kalau menurut saya, saya kurang setuju jika ATS dipisah dari AP I dan AP II, Selama ini ATS dikelola oleh tiga operator yakni UPT Bandar Udara (Dephub), AP I, dan AP II. karena selama ini berjalan baik dan yang lebih terpenting yang harus dipikirkan yaitu upaya-upaya bagaimana melakukan pembenahan secara menyeluruh terhadap organisasi regulator melalui perbaikan sumber daya yang sudah ada, Pemisahan ini juga dapat menimbulkan permasalahan ekonomi yang berat karena dana yang diperoleh oleh AP sebagai pengelola ATS harus diinvestasikan untuk keselamatan. Bukan untuk kepentingan profit dan pembentukkan lembaga baru dalam ATS sangat tidak efisien dalam operasional maupun financial.

Bagaimana menurut kakak-kakak dan teman-teman Airtrans tentang masalah pemisahan ATS ini ? Apa dampak positif dan negatifnya dan Upaya apa yang harus dilakukan Pemerintah ?

Terima kasih, maaf jika ada kata yang salah.

Best Regards
Ratna Yuniar ZU07
ratna.yuniar89@yahoo.com

Response :
Assalamualaikum,

aku mau ksh pndpat tntang wacana kamu y naa,

Terjadinya pemisahan ats dari AP I dan II harus dilakukan secara bertahap sekitar 3 atau 5 tahun untuk menyesuaikan dengan pengelola yang baru. Kemudian selama dalam tahapan tersebut harus jelas tentang pemisahan SDM-nya (sumber daya manusia), fasilitas pendukung, perubahan sistem, dan prosedur keselamatan penerbangan serta yang terpenting harus ada komitmen investasi.

sekian dari aku yaa
dessya

Response :
Desya, terima kasih pendapatnya..

yang aku tangkap dari pendapat kamu, usaha pemerintahny denganadanya kejelasan SDM, fasilitas pendukung, perubahan sistem, prosedur keselamatan penerbangan dan komitmen investasi, di lain hal aku juga ingin tanyakan jika nantinya terjadi pemisahan, pasti ada dampak negatif dan positifnya bagi ATS, AP I dan AP II, menurut pendapat kamu dampak-dampaknya seperti apa desya dari SDM itu sendiri ?
terima kasih.

Regards
Ratna

Response :
kalo dari segi sdm dampak yang akan timbul dari pemisahan tersebut adalah pada pengurangan jumlah karyawan. Bener kata ayya, untuk memisahkan Ats dari API dan APII itu membutuhkan biaya yang cukup besar maka dari itu untuk memiliki sdm yang berkualitas seperti yang dikelola oleh API dan APII membutuhkan biaya pelatihan dan pengembangan karyawan yang cukup besar juga.

regards
dessya

Response :
Terima kasih Desya pendapatnya. .

Regards
Ratna

Response :
assalamualaikum, stevie mau kasih pendapat
agar tak terlalu mnimbulkan masalah pemerintah perlu mengkaji ulang rencana pemisahan tersebut karena dirasa selain kurang efektif, juga dapat menimbulkan biaya tinggi.

mhn maaf bla ada kslahan
wlaikumsalam wr wb.
salam :Stevie

Response :
Terima kasih stevi atas pendapatnya,
aku mau tanya stevi, upaya apa yang harus dilakukan pemerintah dengan perbedaan pendapat dan dampak dari permasalahan pemisahan ATS ini ?

Regards
Ratna Yuniar

Response :
menurut saya dampaknya lebih kepada mengefektifkan operasional pengaturan lalulintas udara.

salam:Stevie

Response :
Assalamualaikum, ,
aku mau coba kasih pendapat..
bener kata desya,, untuk pemisahan ATS dari PT Angkasa Pura membutuhkan proses..
terutama proses penyesuain yg baru..
jadi aku ngga setuju kalo ATS harus dipisah dari AP untuk saat ini..
karena itu membutuhkan dana yang besar serta tidak efektif dan efisien..

salam ceria selalu
Aria Nindita

Response :
Terima kasih Aria pendapatnya,
Iya dengan terpisahnya ATS dengan Angkasa Pura akan sangat merepotkan, karna dengan ATS di lembagai hanya oleh DEPHUB jadi, secara tidak langsung DEPHUB bersifat sebagai regulator dan operatornya, ini memang sangat tidak efisien yang mungkin dapat mengakibatkan program kinerja yang kurang stabil.

Regards
Ratna Yuniar

Response :
Assalamu'alaikum. ..

Dear ratna,

Nia mau kasih pendapat atas wacana ratna ya..

Menurut nia dengan adanya pemisahan ATS dari Angkasa Pura akan menimbulkan masalah baru yang secara siginifikan akan berpengaruh pada kinerja finansial dan operasional kedua BUMN (AP I dan II) dan kurang efektif karena dapat memunculkan biaya yang tinggi.

Dan jika adanya pembentukan lembaga baru untuk mengelola ATS dinilai sangat tidak efisien, dan belum semua bisnis bandara yang ada di Indonesia memperoleh laba. Artinya, masih terjadi subsidi silang antara bandara yang untung kepada bandara yang rugi, agar tetap bisa beroperasi dengan baik.

Seharusnya pemerintah jangan sibuk mau mengurusi hal yang sudah baik, seperti memisahkan ATS dari pengelola bandara dengan membentuk lembaga baru pengelolaan ATS. Tapi yang terpenting bagaimana melakukan pembenahan secara menyeluruh terhadap organisasi regulator melalui perbaikan sumber daya.

Sekian pendapat dari nia...

maaf jika ada yang salah...

Salam Hormat,
Roesadania
ZZU'07

Response :
dear ratna,,

met malam,,
oia,mengenai pemisahan ATS dar ANGKASA PURA,,
aku sependapat dengan pendapat kamu ratna,,karena pemisahan tersebut sangatlah tidak efektif dan efisien.
dilihat dari segi keefektifan nya,,tidak ada karena mungkin jika pemisahan itu terjadi,,mungkin kerjasama yang di jalin selama ini akan renggang karena masalah jarak.
dilihat dari segi keefisienan nya,,juga tidak ada karena yang ada malahan akan butuh dana yang tinggi.
demikian pendapat aku.

mav ya klo ada salah2 kata.

salam kasih
indah
zz' 07

Response :
Indah terima kasih atas pendapatnya. .

Regards
Ratna Yuniar

Response :
dear ratna,,

met siang,,
oia,mengenai pemisahan ATS dar ANGKASA PURA,,
aku sependapat dengan pendapat kamu ratna,,karena pemisahan tersebut sangatlah tidak efektif dan efisien.
dilihat dari segi keefektifan nya,,tidak ada karena mungkin jika pemisahan itu terjadi,,mungkin kerjasama yang di jalin selama ini akan renggang karena masalah jarak.
dilihat dari segi keefisienan nya,,juga tidak ada karena yang ada malahan akan butuh dana yang tinggi.
demikian pendapat aku.

mav ya klo ada salah2 kata.

salam kasih

indah
zz' 07

Response :
Dear Ratna,

Mau mencoba untuk menambahkan aja nih.

Menurut saya pemisahan antara ATS dan dari AP memang akan menimbulkan masalah baru di bidang ekonomi dan keuangan tepat sesuai dengan judulnya..
Akan tetapi masalah keefektifan dan keefisienan yang sebenarnya terjadi kan kita tidak benar-benar tahu seperti apa keadaan di lapangan. Saya rasa pihak yang berkepentingan harus mengkaji persoalan ini lebih dalam lagi walaupun kesimpulan akhir sudah diperoleh melalui RDP.

Trim's
Tolong koreksiannya jika ada yang salah

Regard
Tyas-ZU '07

Response :
Terima kasih Tyas atas pendapatnya
iya karena pemisahan ATS dengan Angkasa Pura maka yang jadi regulator maupun operator secara tidak langsung pihak DEPHUB dan itu akan terjadi ketidakstabilan dan ketidak efisien dan efektifan dari lapangan maupun dalam manajemen yang ada nantinya.

Regards
Ratna Yuniar

Response :
selamat pagi ratna.

saya mencoba memberikan pendapat tentang wacana kamu.

saya setuju dengan pendapat kamu dan indah.

bila menurut saya buat apa di lakukan pemisahan bila sekarang saja pengaturan lalu lintas udara sudah berjalan dengan baik dan bila di lakukan pemisahan belum tentu berjalan dengan efektif serta efisien dan menimbulkan banyak masalah di masa akan datang.

bila hal tersebut tetap di lakukan lebih baik di lakukan pengajian ulang apa maksud, manfaat,tujuan dan apakah bila di lakukan pemisahan tersebut kondisi pengaturan lalu lintas akan jauh lebih baik dari pada saat ini.

sekian pendapat dari saya mohon maaf bila ada kata-kata yang salah.

salam hormat
mery - ZZ07

Response :
Terima kasih Mery atas pendapatnya. .

Regards
Ratna Yuniar

Response :
assallamuallaikum Ratna,

pagi semua...

cndy mau ikut berpendapat ya ratna,
aku sependapat sama kamu,ATS tetap dipertahankan pengelolaannya oleh PT.AP I dan AP II,toh kenyataannya sekarang ini sudah berjalan baik ,dan apabila tetap dipisahkan akan menimbulkan masalah baru baik ekonomi maupun keuangan.sesuai yang dijelaskan diwacana kamu..

sedangkan dampak negatifnya,cndy mendapat informasi,
Jika ATS dipisahkan dari PT.Angkasa Pura,dan Dephub tetap bersikeras mengalihkan pengelolaan tersebut, dikhawatirkan akan terjadi rangkap fungsi antara regulator dan operator. "Artinya, Dephub selaku regulator juga merangkap sebagai operator,".

kalau menurut cndy,pemerintah harus mengkaji ulang rencana pemisahan ATS dari Angkasa Pura,Hal itu untuk menumbuhkan good government and good governance.
Agar tak ada diskriminasi. dan pemerintah harus melakukan pembenahan secara menyeluruh terhadap organisasi regulator melalui perbaikan sumber daya.

sekian pendapat dari cndy,kurang lebihnnya mohon maaf ya ratna.

salam
chindy febriningtyas

Response :
Assalammualaikum

cindy terima kasih pendapatnya. .
iya aku setuju karena jika Dephub merangkap jadi operator dan regulator itu sangat tidak efisien dan efektif, buktinya ATS selama ini sudah di tangani pihak UPT, AP I dan AP II saja masih dinilai kurang perhatian dari pihak-pihak tersebut apalagi jika operator dan regulator tersebut di kepalai oleh satu badan saja.

maaf jika ada kata salah.

Regards
Ratna Yuniar

Response :
assalamualaikum
selamat malam semuanya

buat ratna

aku mau ikutan berpendapat ya di wacana kamu mengenai soal pemisahan ATS dengan angkasa pura yang direncanakan kalo menurut aku semuanya itu dibutuhkan proses dan rencana yang sangat matang agar tidak menimbulkan masalah" baru dikemudian hari,jadi pemerintah harus melihat dari sisi positif dan sisi negatifnya.kalo lebih banyak sisi positifnya kenapa tidak untuk dilakukan pemisahan.

tetapi kalo pemisahan ATS tersebut hanya dapat menimbulkan masalah baru dan biaya yang dikeluarkan lebih tinggi sebaiknya jangan dilakukan,lebih baik mempertahankan yang sudah ada dengan melakukan perbaikkan" secara berkala agar ATS tersebut dapat dikeolah secara efektif.

jika ada kesalahan mohon dikoreksi ya..

best regards
rani ramadhania

Response :
Assalammualaikum

Terima kasih Rani pendapatnya

Menurut Rani apa yang harus dilakukan pemerintah dengan adanya perang pendapat antara komisi V dan VI DPR RI dengan Menteri Perhubungan ?
dan perbaikan secara berkala itu seperti apa ?
dan dampak apa yang ditimbulkan dengan adanya masalah ini ?

Regard
Ratna Yuniar

Response :
assalamualaikum
selamat malem semuanya
buat ratna,,

aku coba jawab pertanyaan dari kamu ya,,

kalo menurut aku beda pendapat antara komisi V dan VI dengan menteri perhubungan itu adalah hal biasa,tapi jika perbedaan pendapat tersebut masih bisa di atasi oleh kedua belah pihak aku rasa peran pemerintah tidak terlalu dibutuhkan tetapi jika perbedaan tersebut tidak bisa diselasiaikan oleh kedua belah pihak maka pemerintah harus bisa mengambil jalan tengah dari permasalahan ini.agar mendapatkan jalan keluar yang terbaik.

kalo menurut aku perbaikan secara berkala itu perbaikan secara bertahap dimulai dari hal yang kecil terlebih dahulu.

kalo menurut aku dampak yang jelas bgt terjadi dengan adanya masalah ini adalah dari segi financial.
kurang lebihnya mohon maap,jika ada kesalahan mohon dikoreksi ya..

best regards
rani ramadhania

Response :
malam ratna dan teman2 dan kk2 smuanya:)

...ak mau kasih pendapat jg yah ratna,,,

ak sependapat sama ratna,,,karena selama ini belum terdapat masalah yang dialami oleh ATS secara signifikan, jadi saya rasa pemisahan tidak perlu terjadi, kecuali jika timbul masalah yang dialami oleh manajemen ATS,,,dilihat dari segi biayanya pun, pasti amat sangat besar, jadi kenapa harus mengeluarkan biaya tinggi lagi bila yang lama kinerjanya masih baik...apalagi yg tadi ratna tulis bahwa dulu ATS itu dikelola Dephub dan ternyata tidak efektif, sehingga diserahkan kepada Angkasa Pura.

demikian ratna wacana dari ak, mohon maaf apabila ada salah2 kata ya:)

Fita

Response :
Assalammualaikum
Fita, terima kasih pendapatnya. .

Regard
Ratna Yuniar

Response :
selamat pagi ratna...

maf ratna ak baru bls,,,
pemisahan tersebut tidak terjadi menurut saya apabila komisi VI DPR menjelaskan lebih mendalam kepada pemerintah khususnya mentri perhubungan mengenai dampak2 yang buruk terjadi bila terjadi pemisahan,,dampak tersebut misalnya seperti karena dikelola oleh manajemen baru sehingga para pegawai pun butuh penyesuaian yang tidak sebentar ,dan didalam penyesuaian tersebut pasti mengganggu kinerja karyawan, sehingga pelayanan ATS sendiri akan terganggu.

demikian ratna pendapat saya..

mohon koreksi apabila terjadi kesalahan ya:)

salam
FIta kamsahamita

Response :
Assalamualaikum Na...

Aq mau coba berpendapat nich bwt wacana kmu, klo mEnurut aq sich urusan kesejahteraan yg sekiranya menjadi benang merah pemicu "perang dingin" antara personil ATS, PT Angkasa Pura II (Persero), dan Pemerintah, dalam hal ini Departemen Perhubungan dan Mentri BUMN. Selain itu karena kurang'y perhatian dari pengelola bandara PT Angkasa Pura II, membuat "emosi" yg selama ini terpendam dihati ribuan personil ATS pun meledak. Alhasil, sekitar 1.500 personil ATS menyatakan kesiapan untuk "bercerai" dari PT AP II, guna berdiri sejajar menjadi BUMN.
Dan dikarenakan peran dan fungsi ATS sangat vital bagi keselamatan penerbangan, maka dibutuhkan konsentrasi penuh dari para personil didalam menjalankan tugas dan fungsi'y masing-masing. Artinya, personil tidak boleh dipusingkan dengan beragam persoalan, terutama seputar kesejahteraan. Satu-satu'y jalan untuk bisa menciptakan itu adalah ATS harus mandiri menjadi BUMN.

Mohon maaf apabila ada kata" saya yg salah dan mohon dikoreksi... .terima kasih.

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07

Response :
Terima kasih Anomda tentang pendapat dan solusinya..

Regard
Ratna Yuniar

Response :
Assalammualaikum
Anomda aku mau coba lanjutin komentar kamu dari wacana aku
Dengan ATS berpisah dari AP I dan II apa bukankah itu banyak sekali resiki yang harus di hadapi karena selama ini kan ATS semuanya AP I dan AP II yang mengelola, jadi jika ATS jadi BUMN maka akan ngulang dari awal lagi termasuk manajemen dan operasionalnya ?
jika ATS jadi BUMN maka siapa yang akan menjadi operator dan regulatornya di dalam operasionalnya ?jika itu semua yang mengatur dalam satu kepala bukannya akan tidak efisien dan tidak efektif ?

maaf jika ada kata yang salah

Regards
Ratna Yuniar

Response :
Assalamualaikum. Wr. Wb.

Ratna,….. Aku setuju dengan pendapat komisi V & VI DPR RI, karena menurut aku kurang efektif pemisahan ATS dengan Angkasa pura, terlalu banyak hal yang dipertimbangkan baik dari segi dana yang dikeluarkan , pengaruh bagi kinerja finasial dan operasional kedua BUMN ( AP I & AP II ) dan lain-lain yang dapat menimbulkan permasalahan ekonomi dan mungkin bisa terjadi konflik diantara mereka.

Seharusnya Departemen Perhubungan tidak usah melakukan pemisahan lebih baik melakukan tidakan atau upaya pembenahan secara menyeluruh terhadap organisasi regulator melalui perbaikan sumber daya yang sudah ada dan memperhatian prestasi kerja mereka dengan memberikan insentif atau bonus yang dapat membuat semangat kerja meningkat sehingga lebih mengefektifkan operasi pengaturan lalulitas udara.

Gitu ja koq binggung.... hehehee... kalo masih solid kenapa harus dipisahkan, mentang-mentang banyak yang cerai.... heheheeeee.. . (just kiding,,, biar ga terlalu serius)

Sekian pendapat dari retno, Mohon maaf kakak2qu dan teman2qu apabila ada kata yang salah dan mohon koreksinya

Terima kasih

Best regard
retno komalasari

Response :
Retno, terima kasih atas pendapatnya. .

aku mau tanya sebaiknya apa yang harus dilakukan sehingga pemisahan itu tidak terjadi ?
dan dampak apa yang terjadi dalam permasalahan ini

Regards
Ratna Yuniar

Response :
Assalamualaikum Ratna

Saya akan berpendapaet mengenai wacana ini. Menurut saya tindakan pemisahan ATS ini pasti sudah ada sisi negatif dan positifnya. Kalau menurut saya sisi negatifnya mungkin akan menimbulkan pro dan kontra untuk ATS. Apakah dengan pemisahan ATS tersebut karyawan ATS tetap BUMN ?. Sisi positifnya menurut saya adalah dengan adanya pemisahan ATS ini diharapkan akan lebih fokus terhadap ruang lingkup kerjanya masing-masing, baik ATS maupun Angkasa Pura.

Mohon maaf apabila ada kesalahan. Terima kasih

Name : Said Fadhli Assegaff
Nickname : ebe

Response :
Assalamuallaikum yuniar.

menanggapi masalah pemisahan ATS dari pengelolaan PT. angkasa pura merupakan gagasan yang cukup baik, akan tetapi rencana tersebut sebaiknya ditinjau ulang kembali..
maksud saya, gagasan tersebut lebih baik jangan langsung memisahkan sepenuhnya. gunakanlah beberapa langkah untuk memisahkan bidang-bidang tertentu sedikit demi sedikit. sampai pengelolaan ATS dinilai siap untuk dikelola sendiri.

karena apabila langsung memisahkan cara pengelolaannya dikhawatirkan akan timbul ketidaksiapan. yang nantinya akan menyebabkan kegagalan dan pada akhirnya menyia-nyiakan dana yang tidak sedikit terbuang sia-sia.

demikian pendapat saya, terima kasih.

salam

Bayu Prayogo

Response :
selamat malam naa..

saya mau mau kasih pendapat saja tentang wacana kamu..
sebelumnya,saya melihatnya dari segi negatif yaa..
Dengan pemindahan tersebut..mungkin akan mengakibatkan beberapa kerugian..
di antara lain jarak dan biaya..

jika ats tersebut di pindahkan..mungkin akan menyulitkan kordinasi dan komunikasi di angkasa pura..
dan mungkin..itu akan memerlukan biaya yang tidak sedikik..
alangkah baiknya..biaya tiu di alokasiakan untuk membangun fasilitas2 yang lebih memadai..

itu pendapat saya..
maaf jika ada kata kata yang salah..

salam..
irfan
mtu 07

Response :
Halo Ratna,
Aku kasih opini yah,
aku sangat setuju banget sama apa yang Ratna bilang,
Tapi kenapa yanh pemerintah koq malah memikirkan sesuatu yang menurut aku kurang penting?
Soalnya pengelolaan ATS oleh PT Angkasa Purakan sudah cukup baik sampai saat ini.

segitu aja si pendapat aku,maaf kalo ada kata-kata yang salah

Selalu tersenyum,
OBUNG

Razia Ketertiban di Bandara Belum Efektif

2010-02-02T21:29:00.001+07:00

assalamu'alaikum..

VIVANews (10/12/09). Setiap harinya hampir 50 orang ditangkap oleh petugas dinas operasi dan lalu lintas bandara Soekarno Hatta. Para pelanggar aturan tersebut antara lain pedagang asongan, calo liar, taxi liar hingga tukang semir.

Menurut kepala dinas operasi dan lalu lintas bandara Soekarno Hatta, bapak Mardiyanto bahwa para pelanggar ketertiban di bandara Soekarno hatta hanya diharuskan membuat perjanjian, jika kedua kalinya mereka tertangkap baru diserahkan ke polisi. Setelah itu diantara ke tempat penampungan dan rehabillitasi di Kedoya. Tapi setelah keluar dari sana, mereka akan kembali lagi beroperasi di bandara.

menurut saya dari wacana diatas tidak ada hukum yang tegas bagi mereka yang melanggar ketertiban umum sehingga para pedagang asongan, calo liar, taxi liar dan tukang semir dapat dengan bebas keluar masuk bandara Soekarno Hatta. hal ini mengakibatkan terganggunya kenyamanan dan keamanan di bandara.

dari wacana diatas, yang ingin saya tanyakan apa pendapat kakak-kakak dan teman-teman tentang upaya razia ketertiban di bandara dapat berjalan secara efektif sehingga dapat mewujudkan kenyamanan dan keamanan di bandara??

terima kasih sebelumnya..
kurang lebihnya mohon dimaafkan..

best regards,
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
Wk slm

Susah yach kalo udah kulturnya org Indonesia..dimana ada lapak dikit pasti langsung habeug...soal banyaknya ojek, asongan, sampe taksi gelap hal ini terjadi karena sikap dan tiadanya keinginan masyarakat untuk berubah menjadi baik...nah ini dia yg menjadi tanggung jawab bersama bagi mereka yg terkait dengan penggunaan bandara, harus bersama-sama mewujudkan bandaa yang nyaman dan aman

tapi kehadiran mereka juga bisa di bilang butuh ga butuh sih..maksudnya coba begini (pengalaman pribadi waktu PKL di bandara neh..)

di areal parkir ada banyak pedagang makanan yg ngegelar dagangannya, harganya pun relative murah, harga satu porsi nasi putih lengkap dengan sayur dan lauknya cuma IDR 7000, di tambah 1 botol air mineral IDR 1500, jd kita cuma bayar IDR 9500 sekali makan...murah banget kan di banding makan di warung makan resmi di bandara yang harganya bisa 3 kali lipat jadi harganya pas lah buat kantong2 mahasiswa.nah makanya ini yang di maksud kesadaran bersama-sama

kalau mengenai taksi gelap saya ada tambahan wacana dari

http://www.infopene rbangan.com/ berita/nasional/ 664-pt-angkasa- pura-ii-merasa- kewalahan. html

yang isinya begini
Soal keberadaan taksi gelap di Bandara Soekarno-Hatta yang kini dilegalkan menjadi perusahaan jasa sewa mobil dan tur ke tempat wisata, Hariyanto menolak istilah dilegalkan. Pihaknya tidak pernah mengetahui bagaimana taksi gelap itu menjadi jasa sewa mobil yang bisa beroperasi secara bebas di area bandara.
Ia mengakui beberapa waktu lalu ada pejabat PT Angkasa Pura II yang menyarankan agar pengemudi taksi gelap bergabung dalam koperasi agar tak berkeliaran di bandara. Namun, operasional koperasi gagal karena anggotanya terus bertambah dan sulit diatur.
Menurut dua pejabat PT AP II itu, tak boleh ada pihak mana pun kebal aturan. Wilayah di depan terminal bukan tempat parkir, melainkan hanya tempat menaikkan atau menurunkan penumpang tertentu, misalnya pejabat.
Saat ini lebih dari 400 pengemudi taksi gelap yang bergabung dalam beberapa perusahaan penyewaan mobil dan tur beroperasi di Terminal 1 dan Terminal 2.
Dalam pengamatan, mereka mendapat keistimewaan perlakuan petugas yang berjaga di pengaturan lalu lintas kendaraan di depan Terminal 1 dan 2. Jika kendaraan lain atau taksi resmi tidak boleh berhenti lama di jalanan persis di depan terminal, taksi gelap yang memakai aneka jenis mobil terutama mobil niaga dan berpelat hitam malah leluasa parkir di sana.
”Itulah enaknya bergabung dengan perusahaan ini. Penumpang tak usah menyeberangi jalan menuju ke tempat parkir karena mobil sudah di situ,” kata seorang pengemudi taksi gelap

sembari menunjuk tempat mobil pejabat atau petinggi angkatan bersenjata dan Polri parkir.
Ditanya mengapa mereka mendapat keistimewaan itu, pengemudi tersebut mengangkat bahunya sambil tertawa. (TRI)

Nah coba deh di cermati yach....kalau begitu jadi siapa yang salah...siapa yang harus bertindak dan harus di tindak

Salam
YaNo RaMoNe
yano_takeart@ yahoo.com

Response :
assalamu'alaikum. ..

abang,,
nasi dan sayur IDR 7000 ditambah 1 botol air mineral IDR 1500,, jadinye IDR 8500 bukan IDR 9500 ye...
hehhehe....

bunir,,
nia setuju juga sebenarnye dengan adanye tukang ojek dan pedagang makanan (Secara jika pkl nanti butuh makanan yang murah,,hhahahha) ...
tapi seharusnye bandara berupaya dalam penyediaan tempat khusus untuk para pedagang makanan dan tukang ojek..seperti terminal damri sehingga tidak semerawut atau mengganggu aktivitas pengguna bandara yang lain..

demikian pendapat dari nia...
mohon maaf jika pendapat nye kurang meyakinkan ye..
buat kakak-kakak dn teman-teman yang lain,, ayo coba pendapat nye...

Salam Roesadania
ZZU'07
ocha_ndhut@yahoo.co.id

Response :

buat bang yano,
makasih atas komennya,ranir setuju sama pendapatnya bang yano tapi
aku cuma mau nambahin tentang kesadaran tanggung jawab dari pengguna bandara yang kemungkinan sulit untuk mempersatukan kesadaran masing-masing pengguna bandara karena setiap individu memiliki tingkat kesadaran yang berbeda-beda antara yang satu dengan yang lainnya.

terus mengenai taxi gelap menurut pendapat ranir jika dicermati dari artikel yang diberikan oleh bang yano semua pihak dapat disalahkan.yang harus bertindak adalah yang berhak atau mempunyai kewenangan di bandara,dan yang harus ditindak adalah orang-orang yang melanggar peraturan yang ada,

kurang lebihnya mohon maap ya bang yano,kalau ada yang salah mohon diperbaiki ya bang yano..
terima kasih ya bang yano

buat nia,
sebelumya makasih ya atas komennya,
aku setuju sama pendapat nia memang seharusnya ada tempat khusus untuk mengatasi kesemerautan yang terjadi di bandara,tetapi kalau menurut aku kebanyakan pedagang liar tidak mau mengikuti peraturan tempat khusus yang diberikan bandara dengan alasan harus membayar biaya sewa tempat tersebut dengan harga sewa yang relatif mahal,selain itu alasan pedagang tersebut menolak karena pendapatan mereka lebih kecil dibandingkan biaya yang harus dibayarkan untuk menyewa tempat khusus tersebut,

kurang lebihnya aku minta maaf ya nia,kalau ada yang mau ditambahin boleh kok aku siap mendengarkanya hehehehe,,
makasih ya nia,,,

best regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
waalaikumsallam rani,

cndy ikut berpendapat ya,
kalau menurut cndy,para petugas dinas operasi dan lalu lintas bandara harus selalu melakukan penertiban kepada para pedagang asongan,calo liar,taxi liar hingga tukang semir .
cndy juga setuju sama pendapat nia,memang seharusnya di sediakan tempat yang tepat di sediakan untuk mereka agar tidak mengganggu kenyamanan di bandara.kasihan juga kalau mereka tidak boleh berjualan,karena mereka perlu mencari nafkah untuk keluarganya.

sekian pendapat dari cndy,maafh ya rani kalau ada kata-kata cndy yang salah.

salam
chindy febriningtyas
che_ndhyy@ yahoo.com

Response :
buat cindy,
makasih ya sebelumnya atas komennya.
berarti pendapatnya cindy setuju dengan pendapatnya nia dan bang yano,tetapi kalau menurut ranir walaupun petugas dinas operasi dan lalulintas bandara sering melakukan penertiban,mereka tidak akan jera dan akan tetap mengulanginya lagi jadi bener yang dibilang bang yano diperlukan kesadaran dari masing-masing pihak.

mohon maaf ya cindy kalo ada kata" yang salah mohon dimaklumi ok
makasih ya cindy...

best regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
sama-sama rani,
iya betul sekali cndy sependapat sama nia dan kak yano,hehhe
mungkin juga kebanyakan dari mereka memiliki pendidikan yang masih minim,jadi mereka terpaksa berjualan di bandara walaupun itu jelas-jelas di larang dan dapat mengganggu aktifitas kegiatan di bandara.

maaf rani klo ada kata-kata cndy yang salah,
makasih ya.

salam
chindy febriningtyas
che_ndhyy@ yahoo.com

Response :
assalamualaikum wr.wbselamat pagi semuanya

buat cindy makasih ya sayang..=)
buat teman-teman semuanya aku mau bertanya razia penertiban di bandara itu apakah hanya di bandara indonesia saja ?
apakah di bandara luar negri ada razia penertiban ? kalau ada apakah sudah efektif penertiban razia tersebut ?
mohon opini nya ya teman" dan kakak semuanya di airtrans
kalau ada salah tolong diberitahu ya

terimakasih sebelumnya

salam regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
rani aku mau berpendapat kalau menurut ada 2 langkah:
1. pihak bandara menyediakan tempat khusus untuk mereka dan lebih di tertibkan karena beberapa pengguna bandara juga membutuhkan mereka. contohnya bila penumpang yang ingin berpergian untuk urusan bisnis dan sepatu mereka kotor, maka penumpang tak perlu repot krn tersedianya tukang semir sepatu di bandara sambil mereka menunggu flight.
2. pihak bandara bila tidak setuju dengan ke hadiran mereka, bisa menggerahkan petugas keamanaan atau security untuk berkeliling di kawasan bandara sehingga para pedagang asongan, calo liar, taxi liar hingga tukang semir enggan berdagang di kawasan bandara.

maap ya rani kalau pendapat ku tidak memuaskan..

best regards
mery-zz07
wulandari.mery@yahoo.com

Response :
buat mery
makasih ya sebelumnya atas komennya
bener juga pendapat dari kamu dan bang yano,
di bilang butuh ya butuh dibilang gak butuh tapi butuh jadi serba salah sama kondisi yang seperti ini,jadi kesadaran dari masing-masing pihak sangat berperan penting disini agar penertiban razia dibandara dapat berjalan secara efektif.
mohon maaf ya jika ada kesalahan mohon dimaklumin ya..
terimakasih ya mery
best regards

rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
menurut saya,smpai saat ini ketertiban bandara masih jauh dr yg diharapkan,memang sebenarnya sudah ada peraturan2 yg d berlakukan,akan tetapi ttp saja ada pelanggaran, seandainya pengelola bandara memang bertindak dgn tegas,pasti oknum2 yg membuat bandara menjadi tdk nyaman akan jera..masa bandara internasional ibukota kondisinya tdk jauh beda dgn terminal pulo gadung..trima kasih
mohon maaf apabila ada salah kata dn mohon koreksinya

Regards
Rizwan W / MTU 07
rizwanwidianto_7@yahoo.com

Response :
buat rizwan
terima kasiH sebelumNya atas k0mennya..menuruT saya setuju k0ndisi bandara soekarn0 hatta memang jauh dr ketertiban,, tp saya kurang setuju apaBiLa bandara soekarno hatta dsamakan dengan terminal pulo gadung,setidaknya bandara soekarno hatta lebih baik dibandingkan dng terminal pulogadung.. Cukup sekian pendapat dr saya kurang lebiHnya saya m0h0n maAf..apaBiLa ada kesalahan m0h0n dmakLumin..hehe
salam regards

rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
dear rani,,,

Rani topiknya bagus ni, ak jg mw ikut kasih pendapat ya.... selain pedagang asongan,calo liar, taxi, sm tukang semir kenapa tukang ojek ga disebut ya rani,,,padahal tukang ojek jg kadang2 meresahkan jg kan klo mreka jumlahnya terlalu banyak,,,bukannya udah ada angkutan khusus (angkot khusus) yang boleh melewati bandara ya?seharusnya ojek ga ada pun ga masalah kan,,,

menurut saya upaya utk menertibkan pedagang2 tersebut belum efektif,,, soalnya yg saya tahu kalau tertangkap mreka hanya diberi semacam penyuluhan,, setelah itu mereka bisa beroperasi lg,,mreka dapat beroperasi lg jg dikarenakan razia yang tidak rutin dilakukan oleh pihak bandara,tp klo misalnya razia dilakukan rutin misalnya 3x seminggu,,pasti deh mreka kapok..

ok rani itu mgkin pendapat aku

kurang lebihnya mohon dimaafkan ya tman2 dan kakak smuanya,,,

fita kamsahamita

fita_archers@yahoo.com

Response :
asSalamualaikum, ,

buat fita
sebelumNya aku ucApin makasiH ya atas k0menNya...oiya pita aku lupa ada tUkang ojek juga dibAndara yg berkeliaran, untUng aja dingetin sma pita..hehe,oiya ada yang mau tanyain pita mengenai pendapat kamu tentang angkot khusus yang kamu maksud itu apa ya pita?maksud kamu kayak DAMRI gitu?apa ada yang lain? Terus emangnya razia dibAndara gak dilakuin setiap hari ya pita ? M0hoN maAp yak apaBiLa ada kesalahan,kurang dan lebiHnya m0h0n dimakLumin ya..

best regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
rani maf ya baru bls,,,ak baru liat rani,,

yg ak maksud ak angkot khusus itu bkn damri ran, waktu kunjungan kebandara SOETA yg semester satu itu, ak pulangnya naik angkutan (mobil minibus kecil gtu) dari dlm bandara sm keluar bandara rani, cm jumlah angkutannya ga banyak,,,

demikian rani informasi dari ak ya rani,,

sm2 trima kasih rani,,,:)

fita kamsahamita
fita_archers@yahoo.com

Response :
selamat malam pita,,

iya aku ucApin terimakasiH bnyak ya pita buat informasinya, gpa2 kok walaupun telat ngasiH infoNya hehehe..terima kasiH ya pita..

salam regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
aku mau coba buat ngasih pendapat tentang wacananya ranir,,

aku setuju dengan pendapat2 yang udah ada..kalau pedagang2 liar seperti itu memang kadang2 dibutuhkan karena harganya yang terjangkau walau membuat bandara kita jadi terlihat tidak teratur..namun yang membuat mereka tetap nekat untuk berdagang,,walau udah ada peraturan yang melarang..karena disana merupakan tempat berjualan yang banyak memberikan keuntungan..mungkin karena harga yang mereka tawarkan lebih murah..dan cara yang efektif untuk mengatasinya, ,

sama seperti pendapatnya nia,,cuma pengen nambahin sedikit..

menurut aku,,
jangan hanya membuat peraturan aja buat para pedagang tersebut..karena pada kenyataanya banyak terjadi pelanggaran atas peraturan yang telah dibuat..namun pedagang2 tersebut harus diberikan tempat untuk berjualan..

tetapi dengan biaya sewa yang tidak terlalu tinggi..karena kalau biaya sewa atas tempat berjualan tersebut tinggi,,mereka akan lebih memilih menjadi pedagang liar..tidak membayar harga sewa atau pajak..namun memiliki keuntungan yang tinggi..

maaf yaa kalau ada salah2 kata dalam berpendapat. .

best regards
Aria Nindita
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
assalamualaikum wr.wb..
buat aria

sebelumNya makasiH ya aya atas k0mentnya,, setuju bgt sama pendapatnya jd supaya razia penertiban dibandara soekarno hatta brjalan eFektif,selain harus ada peratUran yg menGikat maka harus di imbAnGi dgn fasilitas yg menunjang dng harga yg dapat dijangkau oleh peDagang liar terSebuT,agar para peDagang liar terSebuT merasa jera atau kapok sehIngGa mereka akan memuTuskan untUk brjualan scra resmi dibAndara sehIngGa dapat mewujudkan bandara yg nyaman dan aman.. Sekian pendapat dari saya,,kurang lebiHnya m0h0n dmaAfkan ya..terimakasiH bAnyak,,

best regards
rani ramadhania

ran_chezzy@yahoo.com

Response :
menurut aku, bkan d bandara internasional saja tetapi rata2 bandara2 yg ada d indonesia selalu ada oknum2 yg melanggar peraturan. jika oknum2 tersebut tertangkap sebaiknya di tindak lanjuti atau d beri hukuman yg setimpal dg kesalahan yg d perbuat. Dan juga sebaiknya pihak dr bandara tersebut jangan ada yg bekerja sama apabila ketahuan ada yg bekerja sama pihak dr bandara tersebut di beri sanksi juga. Kurang lebihnya menurut pendapat saya. terima kasi

salam
Rahayu. T. D
rahayu3d@yahoo.com

Response :
buat rahayu sebelumnya aku ucapin makasih banyak ya atas k0mennya...yupPp kmu bener bgt kalo dibandara itu banyak oknum2 yg trSelubung,tapi sayangnya gda hukum yang bener2 memayunGin tentang masalah penertibAn dbandara jadi kalo menuruT aku bAKALan sulit bgt buat memberikan rasa jera kepada oknum2 terSebuT,jadi mengenai masalah piHak2 bAndara yg trkait dalam masalah ini,bALik lg trhadap pRiBadi masing2,kalo memang piHak trSebuT mempunyai kesadaran yg tingGi akan ketertibAn dibAndara maka mereka akan membantu memberantas oknum2 yg melangGar.. Kayaknya cukup sekian pendapat dari aku kurang lebiHnya m0h0n dimaAfkan ya..terimakasiH semuanya..

salam regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
buat rani
hukum itu sendiri sebenarnya ada tapi kurang tegasnya hukum itu d terapkan..jadi oknum2 tsb masih sering berkeliaran d bandara2 bahkan tempat2 lain..
menurut aku seperti itu ran

Rahayu. T. D

rahayu3d@yahoo.com

Response :
buat rahayu..

makasiH ya atas komennya,ya aku setuju bgt sma pndpat kmu yg blng hukumnya gak tegas,tp menurut kmu,gmN caranya supaya hukum itu menjadi tegas sehingga razia penertiban dibandara soekarno hatta bisa efektif?kurang lebihnya makasih ya ayu,kalo ada salah2 kata dmakLumi ya..

salam regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
selamat pagi ranir

aku mencoba komen ya
aku setuju dengan pendapat teman-teman semua nya, aku setuju banget sama pendapat nia dan aria hehe.memang pedagang liar itu di butuhkan apalagi di iming imingi dengan harga yang relatif lebih murah di banding dengan toko2 atau resto yang ada di dalam karena mereka harus membayar pajak/biaya sewa yang dikenakan kapada mereka. Sebenarnya hal itu merugikan bagi pihak bandar udara dan pemerintah karena pedagang liar tidak membayar biaya tersebut di atas.Mungkin untuk pedagang ini di sediakan lahan yang dapat menampung mereka agaar terlihat tidak semerawut dan kumuh.Dan sebaiknya ketertiban di bandara perlu di perketat lagi agar tercipta keteraturan yang membuat penumpang merasa lebih nyaman.

sekian pendapat dari aku
kurang nya mohon maaf ya rani

Christine

whiteflowz@yahoo.com

Response :

selamat pagi juga qteen
padahal sekarang udah siang ya hehee

sebelumnya aku ucapin makasih ya buat qtenn atas opininya,,

ya mudah"an saja ketertiban dibandara segera dapat di wujudkan secara efektif supaya bandara kita dapat sejajar dengan bandara negara lain,,

aku baru dapat informasi dari bang yano kalo di bandara changi ternyata tidak ada razia penertiban dibandaranya karena dibandara changi tidak terdapat pemulung,pedagang asongan atau oknum" gelap lainya seperti dibandara soekarno hatta,di bandara changi semua tertata dengan rapi bahkan dibandara tersebut terdapat fasilitas yang menunjang.sehingga bandara tersebut manjadi tertib dan nyaman.

selain itu yang menyebabkan razia penertiban dibandara soekarno hatta kurang efektif adalah karena razia tersebut dilakukan secara random tidak dilakukan secara rutin.jadi itu merupakan salah satu faktor yang menyebabkan kenapa razia penertiban dibandara kita belum bisa efektif.

andai saja penertiban tersebut dilakukan secara rutin dan peraturannya diperketat serta disediakan tempat" atau lapak bagi mereka insya allah razia penertiban tersebut dapat berjalan dengan efektif amien.

cukup sekian pendapat dari aku kurang lebihnya aku mohon maap ya,jika ada kesalahan mohon dokoreksi ya teman" dan kk semuanya

salam regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :

walaikum sallam rani

setelah membaca wacana dari rani, saya langsung mencari tahu apa memang tidak ada undang-undang yang tegas yang mengatur hal ini. Di sini saya mendapatkan beberapa informasi, yaitu :

Bandar Udara memiliki Potensi Gangguan (PG) atau Faktor Korelatif Kriminogen (FKK), Ancaman Gangguan (AG), atau Police Hazard (PH) Gangguan Nyata (GN) atau Ancaman Faktual (AF) yang perlu dieminir dan ditanggulangi oleh kita.

Menurut Pasal 327 ayat (1) dan (3) Undang - Undang No.1 Tahun 2009 tentang Penerbangan, dinyatakan :

Ayat (1) :Badan Usaha Bandar Udara atau unit penyelenggara Bandar Udara wajib membuat , melaksanakan, mengevaluasi, dan mengembangkan program keamanan Bandar Udara disetiap Bandar Udara dengan berpedoman pada program keamanan penerbangan nasional.

Ayat (3) :Badan usaha Bandar Udara Unit penyelenggara Bandar Udara bertanggung jawab terhadap pembiayaan keamanan Badar Udara.

Sedangkan menurut pasal 328, Undang - Undang no 1 Tahun 2009 :

Ayat (1) :Setiap otoritas Bandar Udara atau Unit penyelenggara Bandar Udara bertanggung jawab terhadap pengawasan dan pengendalian program keamanan Bandar udara.

Ayat (2) :Untuk melaksanakan tanggung jawab sebagaimana dimaksud pada Ayat (1),otoritas Bandar Udara atau Unit penyelenggara Bandar Udara membentuk Komite Keamanan Bandar Udara.

Ayat (3) :Komite Keamanan Bandar Udara sebagaimana dimaksud pada ayat (2) bertugas mengkoordinasikan pelaksanaan program keamanan Bandar Udara.

Dari amanat Undang - Undang Nomor 1 Tahun 2009 tersebut, tersirat bahwa banyak pihak yang terlibat dalam system pengamanan dan pemeliharaan keamanan Bandar Udara.

Dari informasi yang saya dapatkan diatas, saya mengambil kesimpulan bahwa ketertiban di bandara memang melibatkan banyak pihak dan merupakan tanggung jawab penyelenggara bandara. Jadi dalam masalah ini penyelenggara bandara harus lebih efektif dalam menyikapi razia ketertiban di bandara karena ketentuan tersebut sudah ada di undang-undang.

mohon maaf apabila ada kata-kata yang salah
salam : said fadhli assegaff
nickname : ebe
ebe_capaldi@yahoo.com

Response :
buat said makasih ya sebelumnya udah memberikan opini di wacana aku,makasih juga ya udah ngasih informasi tentang uu penerbangan...

aku setuju bgt sama pendapat kamu,walapun tidak ada undang-undang mengenai razia penertiban dibandara diharapkan bagi semua penyelenggara harus dapat melakukan kewajibannya sesuai dengan uu yang sudah ditetapkan oleh pemerintah agar dalam penyelenggaraan ketertiban dibandara dapat berjalan dengan efektif.sehingga dapat terwujudnya sebuah bandara yang nyaman,aman da tertib serta bebas dari pedagang asongan,taxi gelap,tukang semir,tukang ojek dan oknum" gelap lainnya.

kurang lebihnya maap jika ada kesalahan,mohon dikoreksi ya teman"

salam regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
assalamualaikum ran,stevie mau ksi komentar ya ran,
razia ketertiban bandara shrusnya berjalan teratur,jdi jgn smpai ada razia anarkis,mksdnya para pdgang,asongan, dll mrka mrsa prlu mncari nafkah di skitar lokasi,hrusnya pnglola bandara mghimbau mrka dgn mnydiakan tempat tambahan atau batas mreka brjualan,jika ml nggar.yah sudah swajarn ya dlku kan tindakan tegas, krna kan ini mn yangkut kenyamanan pnggu na jasa bandara juga.

mhon maaf ya ran bila da pndpat yang salah
salam: stevie

stevieadhi

stevieadhi@yahoo.com

Response :
walaikum salam stevi

makasih ya sebelumnya atas pendapatnya. .
kamu bener agar penertiban dibandara dapat berjalan secara efektif maka pihak penyelenggaran harus menyediakan ruang untuk pedagang tersebut serta harus menindak dengan tegas para oknum yang melanggar peraturan yang sudah ditetapkan.sehingga tidak ada yang merasa dirugikan.mohon maap jika ada kesalahn,mohon dikoreksi ya teman"nya

salam regards
rani ramadhania

ran_chezzy@yahoo.com

Response :
assalamualaikum,
tika blh ikutan coment dikit ya rani,walau aga terlambat..hehe
setuju bngt sm pendapat tmn2 yg sblmnya, agar razia ketertiban di bandara dpt berjalan efektif hrs djalankan razia scr rutin disertai dg sangsi tegas dr pengelola bndara spy memberikan efek jera bg pdagang liar tsb..
namun,alangkah lbh bijaknya apabila pihak pengelola bandara memberikan ksempatan bg pdagang2 tsb utk mencari nafkah dg mnyediakan tempat khusus bg mreka brjualan dg tarif sewa tempat yg ringan. shg terjadi kseimbangan yg slg menguntungkan bg smua pihak, pengelola bandara jd lbh mudah mengatur ktertiban bandara, pdagang tetap bisa mengaiz rizkynya, dan pengguna sarana bandar udara jg punya lbh bnyk pilihan dlm memenuhi kbutuhanny slm dbandara..

trimakasih

salam persahabatan
kartika
bhibellzt@yahoo.com

Response :
walaikum salam tika
iya gpa kok tidak ada terlambat,lebih baik terlambat dari pada tidak sama sekali heheheh
sebelumnya ku ucapin makasih ya buat tika atas pendapatnya,mudah"an cara" yang sudah dikemukan oleh teman" semuanya dapat efektif dalam menangani ketertiban dibandara soekarno hatta.

salam regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
Assalamualaikum semuanya..

idem, aku juga spendapat sama kalian semua, cuma mau nambahin aja. Hukum yang ditetapkan untuk ketertiban tersebut tidak detail menjelaskan aturan soal pengamanan di luar badan pesawat.
Apalagi, pihak pengamanan bandara soekarno Hatta juga tidak memiliki kelengkapan kedinasan seperti yang dimiliki manajemen PT Kereta Api.
Di PT kereta api ada lembaga khusus yang mengatur dan memiliki hak langsung untuk melakukan penyidikan terhadap pelanggar. Khususnya, asongan ataupun calo. Kalau di bandara ini semua diserahkan kepada pihak kepolisian.
Apabila pihaknya diberikan hak untuk menyidik dengan payung hukum yang jelas, akan memberikan efek jera yang lebih kepada para pelaku pelanggaran. Dengan sendirinya efek jera tersebut akan mengakibatkan para pelaku juga menjadi berfikir dua kali.

sekian dari aku.

mhon koreksinyaa ya kalo ada kslahan

regards
dessya
desyarachma@yahoo.com

Response :
walaikum salam wr wb

buat desya sebelumnya makasih banyak ya buat pandapatnya,

yup mudah"an mengenai razia penertiban dibandara dapat dengan segera di atasi oleh pihak bandara seefektif mungkin agar dapat menciptakan suasa bandara yang nyaman dan aman..=)

salam regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
bagai benang kusut ...liburannnnnn dulu ahhhhhhhhhhhh .........
kyk mukenye yance...kusut abissssssss

ferry sinurat
sinuratprogressive@yahoo.com

Response :

selamat pagi

buat bang fery,liburan mah udeh selesai atuh hehheh,nah sekarang tinggal memberikan pendapat tentang wacana aku dan teman-teman yang lainnya hohohoho

salam regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
Assalammualaikum Nir...

N'da mo coba tambahin aja nich bwt wacana kmu, sebenar'y razia ketertiban di Bandara sudah sesuai dengan yg diharapkan oleh kepala dinas operasi dan lalu lintas Bandara Soeta, tetapi sayang'y masih ada oknum dari "orang dalam" Bandara itu sendiri yang mengizinkan mereka semua berjualan di area Bandara tersebut dengan membayar uang tip kepada oknum tersebut.
Selain itu bukan karena hukum yg kurang tegas yg menyebabkan mereka semua kembali berjualan disana, tetapi karena pemerintah yg kurang tanggap kepada rakyat kecil yang menyebabkan mereka semua melanggar hukum-hukum yg telah ditetapkan.
Mohon maaf klo ada kata" saya yg salah dan mohon dikoreksi...

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@yahoo.com

Response :
walaikum salam

buat anomda
sebelumnya aku ucapin makasih ya udah memberikan pendapatnya, ,

nah itu yang membuat razia ketertiban dibandara menjadi tidak efektif,dikarenakan masih banyak oknum" gelap yang tidak diketahui oleh pihak bandara,oleh karena itu agar razia penertiban tersebut dapat berjalan dengan efektif,oknum" yang tidak bertanggung jawab tersebut harus dengan segera di atasi.

kalo soal pemerintah kurang tanggap terhadap rakyat kecil aku setuju sama pendapat kamu,,seharusnya pemerintah lebih respect terhadap rakyat kecil.kurang lebihnya mohon maaf,kalo ada kesalahan mohon dikoreksi ya teman" semuanya...

salam regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :

assalamualaikum wr wb
klo menurut aku, bandara sebagai wajah Indonesia bagi dunia luar seharusnya bebas dari para pedaganag asongan, calo liar dan tukang semir sepatu. selain membuat pemandangan kurang sedap di pandang, hal ini juga bisa mengganggu kenyamanan para pengunjung bandara. di satu sisi memang bandara bisa dijadikan tempat mata pencarian bagi penduduk sekitar tapi jika itu menganggu kenyamanan bandara harusnya itu ditindak tegas. hal-hal tersebut menurut saya memperlihatkan bahwa pengelola bandara tidak sungguh-sungguh dalam mengelola bandara ke arah yang lebih baik.

best regard,
vini sulfiyani. o7.
vinipinut@yahoo.com

Response :

buat viny ku heheh

terimakasih ya atas pendapat kamu buat wacana aku..
itu memang keinginan kita semuanya agar bandara kita dapat terlihat lebih baik jauh dari pedagang asongan dan lain-lainya. maka dari itu pengelolah bandara harus dengan segera meningkatkan razia ketertiban dibandara dengan cara yang efektif sehingga dapat terwujudnya bandara yang nyaman dan aman..

terima kasih ya viny aku cuma mau nambahin aja ya,,,

best regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
aku juga setuju. tapi tukang semir sepatunya harus dandan yang cakep plus rapi dan wangi ya.. hehehe

Vini

vinipinut@yahoo.com

Response :

buat vini
hehhehe iya juga ya walaupun tukang semir harus dandan n tetep wangi hehheheh

best regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
dear rani :
menurut aku kalau diusir itu memang agak sulit ya,seperti pedagang kaki lima di pinggir jalan saja sebagai contoh.aku ada usul,bagaimana tukang semir sepatu diberi sedikit pekerjaan untuk menyemir di executive lounge,kan banyak tuh buisnessman yang ingin selalu tampak rapih,tapi awasi tukang semir itu agar iia menyemir dengan bagus.airport tax untuk buisness class dan first class dianaikan sedikit untuk hasil penyemir dan income bandara.

best regards,
sinta
arabia_nena@hotmail.com

Response :
buat sinta

makasih ya udah berpendapat diwacana aku,,wah ide kamu bagus juga yang tentang tukang semir,,tapi lebih baik semuanya dilokasikan ditempat" yang nyaman agar bandara kita menjadi tertib.makasih ya sinta

best regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
Assalammualaikum
saya akan menanggapi wacana Rani, upaya-upaya yang harus dilalukan pihak Bandara temasuk Angkasa Pura itu yaitu dengan Upaya Hukum, diperketat pintu masuk Bandara, dan tegasnya peraturan, jangan samapi ada suatu oknum yang sengaja membiarkan mereka masuk karena ada retribusi atau kepentingan pribadi yang membuat keuntungan sendiri.Gimana mau tidak ada pedagang, calo, atau taxi liar, sekarang saja pintu Bandara Soekarno Hatta bebas untuk umum, Secara tidak langsung pengamanan tidak ketat karena bandara kan harus steril.

Regards
Ratna Yuniar
ratna.yuniar89@yahoo.com

Response :
walaikumsalamm

buat ratna
terimakasih ya sebelumnya atas pendapatnya diwacana aku..

jadi nyampe dua kali deh gara" kemaren ke apus heheh maap ya merepotkan.. .

yappp aku setuju dengan pendapat kamu mudah"an dengan cara tersebut razia penertiban dibandara dapat berjalan dengan efektif amiennn..

best regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
Walaikumsalam. wr.wb

Malam bu ranir…hehehee, maaf aku baru sempet membaca wacananya.

Setelah aku membaca wacana rani dan komentar said menurut Pasal 327 ayat (1) dan (3) Undang - Undang No.1 Tahun 2009 tentang Penerbangan, semua ini sudah ada pedoma, mengapa penyelenggara Bandar Udara tidak bertanggung jawab terhadap pengawasan dan pengendalian program keamanan Bandar Udara yang dapat mengganggu kenyamanan pengguna Bandar Udara? Dan Mengapa peristiwa itu terulang kembali? Oleh karena itu Badan Usaha Bandar Udara atau unit penyelenggara Bandar Udara untuk tegas dalam mengambil tindakan bila tidak terulang kembali khususnya calo liar dan taxi liar, sedangkan untuk pedagang asongan dan tukang semir aku punya ide tapi mungkin boleh atau tidak dengan menyediakan tempat (setidaknya lapak) yang biaya relative murah untuk mereka pedagang kecil tetapi hanya di area tertentu misalnya dekat lahan parkir, dikoperasi kantor-kantor.

Sekian pendapat dari retno, Mohon maaf apabila ada kata yang salah, tolong dikoreksi.

Terima kasih
retno komalas

eno_ndut@yahoo.com

Response :
selamat pagi semuanya...
buat mba retno

iya gpa" kok hehhehe,sebelumnya makasih ya atas pendapatnya diwacana aku..

itu dya yang sulit untuk merealisasikan pedoman tersebut,dibutuhkan kesadaran dari pihak" yang terkait agar pedoman tersebut dapat dijalankan dengan baik sehingga pedoman itu bisa dijadikan sebagai tuntunan kita dalam hal menciptakan suasana kenyaman dibandara,selain itu juga diharapkan dengan adanya pedoman itu maka penertiban di bandara dapat berjalan secara efektif dan aman.

kalo soal ide yang kamu berikan mudah"an saja dapat menjadi salah satu solusi dalam menghadapi ketertiban di bandara,dengan bgt diharapkan para pedagang tersebut tidak ada lagi yang berlalu lalang diarea sekitar bandara.

best regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
aloha rani,

menurut aku selain lebih memperketat tingkat penjagaan ketertiban dibandara ada satu hal penting lagi yang harus dilakukan. Bagaimana agar para pedagang asongan,dkk diberikan tempat khusus untuk mereka melakukan kegiatannya dengan persyaratan yang diberlakukan. Mungkin akan menjadi lebih baik..

Sekian pendapatku,mohon maaf kalo ada kata-kata yang salah

Selalu tersenyum,

OBUNG
obungamawar@yahoo.com

Response :
Hai rani,boleh memberikan pendapatkan?
Menurut nina c,para pedagang - pedagang tersebut diberikan tempat khusus untuk berdagang, biar bandaranya keliatan lebih rapih..
karena bandara itu kan tempat datangnya warga asing ke negara kita, biar mereka memandang indonesia itu negara yang tertib dan rapih

Sekian pendapatku bila ada kata - kata yang salah,maaf ya!!!

Arnina Ramadhanti
tjut_nina@yahoo.co.id

Response :
assalamualaikum

buat arnina dan obunk

sebelumnya aku ucapin makasih ya buat pendapat kamu diwacana aku..jadi penertiban akan berjalan dengan efektif jika ada hukum yang mengikat dan secara tegas,serta menempatkan pedagang" liar tersebut ditempat" yang sudah disediakan.

biar terlihat rapi,serta harus menindak lanjuti oknum" yang berada dibalik layar selama ini yang sudah mendukung para pedagang liar tersebut dibandara.

mudah"an dengan semua masukan dan saran dari teman" semuanya penertiban di bandara dapat berjalan dengan efektif.

buat teman" semuanya aku ucapin makasih banyak ya atas pendapat dan solusinya diwacana aku,mudah"an wacana aku dapet bermanfaat bagi semuanya.

best regards
rani ramadhania

ran_chezzy@yahoo.com

Banyak kecelakaan,Rapor Menhub merah

2010-02-02T20:53:00.002+07:00

Banyak kecelakaan,Rapor Menhub merah

Insiden pesawat Lion Air pecah ban di Bandara Sultan Hasanuddin, Makassar, Senin 21 Desember 2009.Menteri Perhubungan Freddy Numberi harus segera berbenah karena banyak kecelakaan angkutan belakangan ini dan berani mengevaluasi jajarannya di Departemen yang dipimpinnya bahkan mencopot anak buahnya yang terbukti lalai menjalankan fungsi pengawasan. Terjadinya berbagai kecelakaan semestinya menjadi peringatan bagi Menhub untuk memperbaiki kinerjanya. Ini menjadi warning atau peringatan bagi menteri agar cepat menyesuaikan diri dan memahami serta peka terhadap kondisi di bidangnya.
Departemen Perhubungan harus serius melakukan perbaikan, terutama manajemen transportasi karena kecelakaan pesawat merupakan akibat dari serangkaian pelanggaran, Sebagai contoh soal perawatan, batas maksimum terbang, kondisi landasannya dan sebagainya. Di sinilah peran pemerintah untuk mengawasi dan memastikan agar para pelaku penerbangan ini tidak melanggar aturan-aturan itu.
Dalam tiga minggu ini terjadi banyak insiden penerbangan. Selain insiden pecah ban pesawat Lion Air di Bandara Sultan Hasanuddin Makassar, Senin dini hari tadi, sebelumnya, pada 13 Desember lalu, pesawat Batavia Air di Bandara Ngurah Rai mengeluarkan asap. Kemudian Pada 2 Desember lalu, pesawat Merpati mendarat darurat di Kupang, NTT karena ada gangguan pada roda. Kalau diberi nilai, kinerja (Menhub) yang sekarang itu sekitar 5 sampai 5,5, dalam artian rapornya masih merah. Kami tentu sangat menyayangkan hal ini, padahal minat penumpang sedang tinggi karena menjelang Natal dan Tahun Baru.
PT.Angkasa Pura, sebagai pihak yang bertanggung jawab dalam masalah pemeliharaan dan operasional Bandara agar segera dapat memperbaiki kinerjanya.

Menurut saya dalam wacana di atas semua pihak yang terlibat langsung atau tidak langsung kaitannya dalam transportasi udara terutama Dephub harus dapat membenahi semua peraturan2 yang telah di tetapkan dan dapat mengadakan inspeksi sacara menyeluruh dan teratur ke berbagai daerah baik terhadap pesawat dan bandara agar dapat sedikit menanggulangi tingginya tingkat kecelakaan pesawat.

Yang saya ingin tanyakan kepada teman-teman dan kakak-kakak semua bagaimana cara/sikap yang perlu dilakukan oleh Dephub dalam menangani masalah tingginya kecelakaan pesawat tersebut ??

Mohon maaf apabila ada kesalahan dalam wacana dan pendapat saya

Mohon di koreksi ya teman teman dan kakak-kakak semua

Christine

whiteflowz@yahoo.com

Response :
salamat siang qteen
aku ikutan ngasih pendapat ya di wacana kamu,
menurut aku tingkat kecelakaan pesawat pada saat ini sudah mulai berkurang tetapi tidak bisa kita tampik kalo kecelakaan sering terjadi dalam kapasitas yang tidak besar atau dapat dikatakan sering terjadi insiden" kecil seperti yang ada di wacana kamu.

menurut aku usaha yang harus dilakukan oleh dephub dalam menekan frekuensi kecelakaan penerbangan adalah harus dimulai peka terhadap hal yang paling kecil hingga terbesar,lalu memperbaiki dari segi sumber daya manusianya,teknolog i,serta perbaikkan manajemenya itu merupakan tugas yang paling utama menurut aku,karena jika semuanya sudah terlaksana dengan baik insya allah tingkat kecelakaan dapat diminimalisasikan oleh dephub.

cukup sekian sedikit pendapat dari aku,jika ada kesalahan mohon dikoreksi ya teman" semuanya..

salam regards
rani ramadhania

ran_chezzy@yahoo.com

Response :
terimakasih rani pendapat nya

aku setuju dengan pendapat kamu
memang semua harus di mulai dari yang paling kecil dulu agar semua masalah dapat di tangani. aku mau tanya lagi ya rani, menurut kamu bagaimana supaya citra Menhub dalam hal ini dapat membaik?? karena secara langsung dengan adanya tingkat kecelakaan yang tinggi Menhub lah yang bertanggung jawab atas itu selain dari maskapai penerbangan itu sendiri

Christine

whiteflowz@yahoo.com

Response :
met siang,tin mau kasi komentar juga ni,mgnai wcna christine.
menurut saya dephub tetap terus mmperhtikan kondisi pesawat yang akan dioperasikan, terutama pengecekan ko ndisi pswat sbl um terbang.khususnya mslah ban pswt,sring skali kita dn gar kclkaan y g di ak ibtkan krn ban pswt,

mhn maaf bla ada salah ya tin
salam : stevie
stevieadhi@yahoo.com

Response :
buat qteen iya sama" sayang

aku coba jawab pertanyaan kamu ya,kalo menurut aku supaya citra dephub menjadi baik,dephub harus membangun kinerja dephub dari nol memperbaiki dan mengevaluasi semua rencana" kinerja yang sudah disusun sebelumnya ke arah yang lebih baik.rencana" yang harus dievaluasi yaitu rencana" dephub dalam jangka pendek dan jangka panjang.

mohon nmaap jika ada salah,mohon dikoreksi ya teman" semuanya

salam regards
rani ramadhania

ran_chezzy@yahoo.com

Rsponse :
selamat siang christine
aku mau ikut coba comen wacana kamu

aku setuju dengan pendapat rani, memang sekarang tingkat kecelakaan pesawat sudah berangsur-angsur menurun.menurut aku setiap jajaran pemerintah dan dephub harus ikut serta dalam menangani masalah tersebut. Seperti yang ada dalam wacana kamu, harus diselenggarakan inspeksi ke seluruh bandar udara serta pesawat-pesawat yang di gunakan baik pemeriksaan ban dan lain sebagainya.Sehingga semuanya terkontrol dan dapat mengurangi tingkat kecelakaan tersebut

sekian pendapat aku
mohon maaf apabila ada kesalahan

Ratna Yuniar

ratna.yuniar89@yahoo.com

Response :
ehmm...

terimakasih ya buran sudah mau comen dan jawab pertanyaan ku
aku setuju sama kamu, semua harus direncanakan, dievaluasi dan dikaji sedemikian rupa sehingga setiap masalah yang akan dan sudah datang dapat di selesaikan

Christine

whiteflowz@yahoo.com

Response :
terikasih stevi komennya

aku mau tanya lagi ya
apa semua itu tanggung jawab Menhub???
bagaimana peran airlines dalam masalah ini??

Christine

whiteflowz@yahoo.com

Response :
siang juga christine,
aku ikut berpendapat ya di wacana kamu,

aku setuju sama yang dikatakan Rani,bahwa tingkat kecelakaan saat ini jumlahnya sudah menurun dari tahun-tahun sebelumnya.
kalau menurut cndy,Departemen perhubungan mengupayakan kepada perusahaan penerbangan berjadwal Indonesia untuk meningkatan tingkat keselamatan penerbangan nasional.Baik dari segi teknis maupun operasionalnya, dengan selalu merawat pesawat mulai dari badan pesawat,mesin, dan semua bagian-bagian terpenting pesawat serta tidak menggunakan pesawat di luar batas penggunaan.

sekian pendapat dari cndy,
kurang lebihnya mohon maaf ya teen,

salam
chindy febriningtyas
che_ndhyy@yahoo.com

Response :
iya tin,kecelakaan yang terjadi terutama masalah ban pesawat dll, sudah seharusnya jadi tanggung jawab pihak terli bat,baik pmrintah dan perusahaan pnerbangan.dephub dalam hal ini sbg regulator,tanggung jwabnya mmberi arahan mngnai peraturan pngecekan kondisi pesawat,melalui KNKTnya berhak mlakukan pn gwasan.
adangkan pihak airlines ya sudah sepatutnya mematuhi standar kslamatan,pngckan kondisi pswt dll,jika ada yang dilanggar,san ksi larangan terbang bagi pi hak airlines hrus diberlakukan.

^^V

salam:stevie
stevieadhi@yahoo.com

Response :
terimakasi stevi pendapatnya

aku setuju pendapatnya, semua pihak yang terlibat baik secara langsung ataupun tidak langsung harus bisa saling membantu baik dari Dephub,KNKT maupun pihak airlines itu sendiri

Christine

whiteflowz@yahoo.com

Response :
terimakasi cindy pendapatnya
hoho
^_^

Christine

whiteflowz@yahoo.com

Response :
rida mau ngasih opini ya tin..

aku fikir, yang harus dibenahkan bukan hanya dari pihak dephub atau pemerintahan saja, namun harus ditatar dari pihak yang paling bawah alias pihak yang terjun langsung dan berkenaan secara langsung dengan pesawat. baik dari pilot, mekanik dan bagian2 lainnya. pihak maskapai harus memperketat pengawasan mulai dari bagian2 terkecil seperti itu, menurut aku pun dephub harus berbenah dan merombak program yang harus dikerjakan untuk memperbaiki atau mencegah hal2 seperti itu terjadi kembali, seperti memperketat perijinan laik udara pada pesawat dsb..

bila ada kesalahan mohon koreksinya ya kawan2..

Rida Novelia

rie_da2@yahoo.co.id

Response :
terimakasi rida opininya

ia aku setuju memang semua bagian yang terlibat langsung di lapangan j(mekanik) juga harus dibenahi sehingga kondisi fisik dari pesawat itu sendiri dapat diantisipasi apabila terjadi keganjalan. Pilot-pilot nya juga harus handal yaa dalam arti harus dapat menguasai pesawat. aku juga mau tanya ya rida tapi terkadang juga sudah di cek semua pesawatnya masih ada juga terjadi ban pecah dan kejadian-kejadian lainnya, dan dari masalah seperti itu seringkali juga Dephub di sangkut pautkan padahal sudah ada petugasnya secara langsung yang mengecek keadaan pesawat. menurut rida gmn???

Christine

whiteflowz@yahoo.com

Response :
aku mau coba ngasih opini yaa qteen...
kalo menurut aku,,
sebaiknya dephub harus lebih sering lagi melakukan sidak ditempat terhadap maskapai2 penerbangan. .
pesawat engga bisa terbang kalau ada masalah sedikit aja...
karena membahayakan para penumpang dan crew nya..
selain itu dephub juga sebaiknya melakukan studi kelayakan terhadap maskapai2 penerbangan secara rutin...

maaf yaa kalo ada salah2 kata atau kekurangan..

salam ceria selalu
Aria Nindita
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
Terimakasih fita opininya
ada yang mau aku tanyain lagi ni fita,
Sanksi seperti apa yang dapat diberikan kepada maskapai penerbangan apabila mereka melanggar peraturan itu??

Salam
Christine
whiteflowz@yahoo.com

Response :

menurut aku ya tin..

dephub hanya yang memberikan kebijaksanaan dan peraturan dalam penerbangan. .
jika ada kecelakaan seperti yang kamu bilang tadi, orang2 yang pertama kali harus diperiksa oleh KNKT adalah para pelaku langsung pemegang pesawat sebelum pesawat lepas landas. baik itu mekanik maupun dari staffgrounhandlingn ya..
dephub harus sering2 mengadakan pemeriksaan terhadap hal2 kecil seperti itu..

mohon koreksinya ya tin bila ada kesalahan..

Rida Novelia

rie_da2@yahoo.co.id

Response :
selamat malam lg christine,.: )
contoh sanksi yang diterima oleh maskapai penerbangan misalnya adalah jika maskapai itu mengajukan tambahan frekuensi dan rute baru serta tambahan pesawat tak akan dikabulkan dan sanksi yang sangat berat adalah dicabutnya izin terbang, seperti kasus adam air.

demikian christine contoh sanksinya christine
apabila ada kesalahan mohon untuk diperbaiki
salam,
fita
fita_archers@yahoo.com

Response :
oke
makasi ya rida jawabannya
memang yang pertama harus di periksa adalah orang orang yang terkait langsung di lapangan terutama pada saat pesawat ingin lepas landas.

terimakasi ya rida

^_^

Christine
whiteflowz@yahoo.com

Response :
malam juga fita
terimakasih yaa sudah mau jawab pertannyaan ku
^_^

Christine
whiteflowz@yahoo.com

Response :
malamm semuanya..
aku jg mau ikutan berpendapat yaa qteen..

Di Indonesia sering banget terjadi kecelakaan pesawat yang disebabkan oleh masalah regulasi yang sangat longgar dari pemerintah untuk sektor penerbangan, persoalan teknis dari segi kehandalan pesawat hingga kemampuan pilot.Tetapi akan lebih baik lagi jika pihak Departemen Perhubungan juga melakukan audit keselamatan terhadap bandara-bandara di Indonesia. sekedar info aj nih teman2, statistik kecelakaan penerbangan memperlihatkan bahwa lebih dari separuh kecelakaan pesawat terjadi pada saat take off dan mendarat.

semoga tingkat keselamatan pnerbangan di indonesia bisa lbih dtingkatkan lg oleh pihak2 terkait.

mhon koreksinyaa ya apabila ada kesalahan

regards
dessya
desyarachma@yahoo.com

Response :
dear qeteen,,

nia setuju dengan pendapat dari Desya dan rida tentang cara dari dephub untuk mengatasi tingginya kecelakaan pesawat. dan nia mau ngasih tau tentang kenapa kecelakaan pesawat itu terjadi secara teori dan bisa dilihat di website

http://hardiananto. wordpress. com/2008/ 07/30/kondisi- material- sebagai-penyebab -kecelakaan- pesawat-2/

demikian pendapat dari nia...
mohon maaf jika ada salah dalam berpendapat dan kata-katanye ye...

Salam Hormat,
Roesadania
ZZU'07
ocha_ndhut@yahoo.co.id

Response :
Tika ikutan beropini ya christeen..

menurut tika, kepada pemerintah khususnya Menhub beserta jajarannya, seluruh kejadian musibah dalam dunia penerbangan hendaknya menjadi koreksi sebab musibah tersebut tdk semata2 krn faktor alam,namun sbagian bsar jg akibat kelalaian manusia.. diperlukan keseriusan untuk menyelidiki penyebab kecelakaan scara tuntas,krn tanpa penyelidikan tuntas dan rekomendasi dari kesimpulan penyelidikan, kecelakaan serupa pasti akan terus terulang.
Peningkatan regulasi yg saat ini masih terlihat lemah jg penting untk dilakukan,dg kata lain kecerdasan menciptakan aturan2 beserta pemberian sangsinya hrs diiringi komitmen untuk melaksanakannya, seperti pelaksanaan pemberian sangsi larangan terbang bg maskapai yg lalai dg jaminan keselamatan penumpang.
bila seluruh pihak terkait dlm dunia penerbangan bisa instrospeksi dan koreksi secara internal dan eksternal,maka akan dpt meminimalisasi kcelakaan penerbangan di indonesia.

skian opini dr sy,
mohon dkoreksi apabila ada ksalahan

salam
Kartika

bhibellzt@yahoo.com

PENGEMBANGAN KUALITAS SDM DIDALAM DUNIA PENERBANGAN

2010-02-02T20:28:00.001+07:00

Assalamualikum wr wb..

selamat malem semua
aq mu OL sekalian bagi-bagi sedikit INFO nih tentang :

PENGEMBANGAN KUALITAS SUMBER DAYA MANUSIA DIDALAM DUNIA PENERBANGAN
Penyelenggaran angkutan udara komersial sangat didukung dengan tersedianya tenaga-tenaga profesional yang siap dan handal dalam menjalankan fungsi dan tugasnya. pengetahuan dan kemampuan kerja sangat berperan dalam menentukan sukses tidaknya suatu kegiatan penerbangan dalam penyelenggaraan angkutan udara yang profesional.

Sudah menjadi keharusan bagi perusahaan penerbangan komersial untuk memberikan pelatihan yang berkesinambungan kepada karyawannya. kapabilitas karyawan suatu perusahaan penerbangan komersial dalam memberikan pelayanan kepada pengguna jasa penerbangan komersial akan sangat berdampak kepada tingkat kepercayaan yang diberikan oleh pengguna jasa kepada perusahaan penerbangan yang bersangkutan.

Sesuai dengan UU No 1 tahun 2009 tentang penerbangan kini telah dibentuk suatu lembaga layanan umum (BLU) oleh pemerintah yang diharapkan dapat mendukung pengadaan SDM yang profesional serta adanya himpunan MTI ( Masyarakat Transportasi Indonrsia ) yang diharapkan dapat kembali memperkuat penyelenggaraan penerbangan di Indonesia yang selamat, aman, cepat dan teratur.

Dengan semua program pelatihan dan pendidikanyang diberikan oleh perusahaan, perekrutan staff dan crew yang handal di bidangnya dan peran serta aktif dari pemerintah tetap tidak mengubah statistik dari hasil penyelidikan yang dilakukan terhadap kecelakaan penerbangan yang menyimpulkan bahwa penyebab utama kecelakaan adalah faktor manusia (human error) sebesar 80 % dan 20 % dari faktor lain.

Yang menjadi pertanyaan saya adalah apa yang salah dengan semua ini? Sejauh mana peranan-peranan lembaga tersebut ? untuk mengurangi resiko terjadinya kecelakaan harus mulai darimana kita menanggulanginya, apakah mulai dari regulasinya,pihak operator penerbangan atau kita harus diam dan terus bertanya-tanya "apakah mungkin penyelenggaraan angkutan udara komersial di Indonesia bisa dikatakan profesional ?"

Tulisan ini saya buat untuk menjawab segala keraguan saya terhadap kualitas dunia penerbangan di Indonesia tanpa bermaksud untuk menyinggung pihak manapun.Segala saran, kritik dan tanggapan dari anda atas tulisan saya ini akan sangat membantu saya.

Wassalamualaikum wr wb

Regards
ACHIE
STMT TRISAKTI MTU 07
lovaganza@gmail.com

Response :
coba nanggepin yach
BLU punya peran yang penting untuk meningkatkan sumber daya manusia yang pada akhirnya akan meningkatkan keselamatan penerbangan, karena tenaga2 profesional di bidang penerbangan merupakan aset perusahaan penerbangan yang sangat menentukan kelangsungan hidup perusahaan

yang jadi masalah semua pihak tahu bahwa sdm dunia penerbangan (khususnya tenaga penerbang, teknisi, operational, dll) kl dibandingkan dengan pertumbuhan transportasi udara di indonesia tidak memadai baik itu dari segi kualitas ataupun kuantitas

sekalipun mereka yg berkualitas lebih memilih untuk mengabdi di negara2 tetangga (thailand, jepang, malaysia, singapore, dll) alesannya simple karena di indonesia tidak memperoleh penghasilan yang memadai

nah...katanya SDM sangat penting untuk melangsungkan hidup perusahaan

kalo hanya kehilangan pesawat bisa diganti dengan yang baru, kalo ga punya dana buat ganti pesawat baru bisa pinjam ke penyedia dana..

tapi kl untuk SDM yg profesional ga cukup hanya dengan dana, tapi juga perlu pengalaman yang panjang, pendidikan yang lama...

nah kalau begitu siapa yang salah

Regulator?...Operator?...Atau...?
segitu dulu deh lagi males yg berat2 neh...hohohoho

Salam
YaNo RaMoNe
yano_takeart@yahoo.com

Response :
thx ka
yaaa aq setuju ka..
sepertina diperlukan adanya komitmen dan konsistensi dari semua pihak,
setidaknya ada beberapa catatan penting yang dapat menjadi pertimbangan untuk dilaksanakan secara serius dalam penyelenggaraan angkutan udara komersial di Indonesia, antara lain :
· law enforcement
· pemisahan peran regulator dan operator
· peremajaan armada
· komitmen dalam mematuhi peraturan yang berlaku
semoga bangsa kita mampu menyelenggarakan angkutan udara yang profesional demi keamanan dan keselamatan penerbangan Indonesia.

regards
aciee
zzu 07
lovaganza@gmail.com

Response :
Assalamualaikum wrwb

dari beberapa diskusi selama bekerja di penerbangan dan dari sumber dipercaya (rekan yang pahan pernah berkecimpung di KNKT dan rekan yang ikut training SMS-Safety Management System) kesimpulan faktor manusia (human error) sebesar 80 % dan 20 % dari faktor lain adalah betul dan yang dimaksud 20% sebagian adalah Management Error , nah ini yang menjadi pangkal dari human error.

Muhammad Rifni

muhammadrifni@yahoo.com

Response :
assalamuailakum wr wb

terima kasih atas tanggapnna pa
jadi hal yang harus dibenahi dari MANAJEMEN ERROR ap pa?
apakah ad role model yang dpt menjadi acuan atau standar kinerja manajemen untuk setiap airlines?
saran apa yang akn bapa berikan untuk masalah ini

regards
acie
zzu 07
lovaganza@gmail.com

Response :

assalamu'alaikum,,
dear aci,
nia mau komenin wacana aci ya..

menurut nia seharusnya perusahaan penerbangan melakukan LES (Leadership and Entrepreunership School) dalam memilih sdm untuk jadi karyawannya. Yang merupakan program berkesinambungan yang bertujuan untuk mencetak entrepreneur mahasiswa yang memiliki jiwa kepemimpinan dengan ruang lingkup meningkatkan minat dan semangat entrepreunership, memperkaya ide dan wawasan bisnis serta mengaplikasikan ide bisnis melalui kegiatan indoor dan outdoor meliputi kuliah umum, diklat, training dan kunjungan lapang.

demikian pendapat nia dalam pengembangan kualitas sdm didalam dunia penerbangan.

maaf jika ada yang salah ya..

salam hormat,
roesadania
ocha_ndhut@yahoo.co.id

Response :
waalaikumsalam wr wb
nia...makasih yaa atas solusi dari wacana aq
perusahaan penerbangan melakukan LES (Leadership and Entrepreunership School) ...aq bfikir bgitu juga..jadi itu seperti training dari perusahaan cuma bedanya disana ada semangat entrepreunership, untuk memperkaya ide dan wawasan bisnis bagi manajemen perusahaan tersebut dan dapat menambah kualitas seluruh SDM yang terkait didalam setiap divisi perusahaan tersebut ya

regards
acie
zzu 07
lovaganza@gmail.com

Response :
dear aci,
nurma mau kasih komentar dari wacana mba aci
menurut nurma, dalam mengurangi resiko kecelakaan bisa saja dimulai dari regulasinya yang telah ditetapkan dengan sedemikian rupa dan yang paling penting adalah kesadaran dari semua pihak terkait baik pihak operator,penumpang dan pihak lainnya yang harus melaksanakan kewajibannya sesuai denan peran mereka masing - masing.misalnya pihak operator harus melakukan maintenence sesuai dengan prosedur dan tidak asal -asalan.
demikian komentar aq,
maaf bila banyak kesalahan

nurma,
zzu 07
papuakenie@yahoo.com

Response :
nurma
makasih ya atas komentarnya

aq setuju semua pihak harus bekerja sama dan sadar akan keamanan dan keselamatan penerbangan .terlebih lagi regulator, operator dan para penumpang serta pihak lainnya yang terkait langsung dengan dunia penerbangan.semoga ini juga merupakan jalan keluar untuk pengembangan kualitas SDM didunia penerbangan Indonesia

regards
acie
zzu 07
lovaganza@gmail.com

Response :
Dear Aci,
Mau sedikit memberi masukan.
Menurut saya sulit menilai harus mulai darimana kita menanggulanginya, apakah mulai dari regulasinya, atau pihak operator penerbangan.
Kalau mulai dari regulasinya bisa saja, mungkin dengan menutup mata pun kita tahu banyak regulasi yang sudah ada tapi tidak diidahkan atau mungkin dilanggar.
Lalu kalau mulai dari operatornya, ada saja operator yang lalai dalam melaksanakan tugasnya sehingga menimbulkan kecelakaan yang disebabkan human error.
Jadi menurut saya dimulai dari individunya masing-masing untuk meminimalisir kesalahan yang dapat mengakibatkan kecelakaan dengan diadakannya DIKLAT yang kontinyuitas sehingga dapat menghasilkan SDM yang berkualitas.

Trim's
Regard,
Tyas - ZU '07
tyasdisini@yahoo.com

Response :
dear tias
makasih ya masukannya

yaa..aq sekarang sudah sedikit tau bagaimana jalan keluar dari masalah human error dalam dunia penerbangn,,intinya mungkin adalah berlangsungnya terus training baik didalam maupun diluar perusahaan penerbangn,,bisa melalui LES (Leadership and Entrepreunership School),diklat atau malah merekrut karyawan dari lulusan sekolah tinggi khusus penerbangan atau manajemen penerbangan yang ada didalan dan diluar negeri sehingga lebih memahami tentang seluk beluk dunia penerbangan

regards
acie
zzu 07
lovaganza@gmail.com

Response :

selamat pagi mba aci.

saya mau mencoba ngasih pendapat tentang wacana mba aci.

kalo menurut saya pelatihan dan pendidikan terhadap SDM dalam ruang lingkup perusahaan penerbangan sangat penting karena hal tersebut berkaitan dengan meningkatkan kualitas keahlian pegawai atau SDM. dengan kualitas miningkat menurut saya tingkat kecelakaan yang di sebabkan human eror dapat diminimkan baru di lihat dari kualitas pesawat, perawatan dan teknologi yang di pergunakan serta pembenahan regulasi dan pengawasan kegiatan operasional penerbangan prlu di tingkatkan. sehingga tingkat kecelakan dapat di minimalkan

sekian pendapat dari saya mohon maaf bila terjadi salah pengetikan.

salam hormat
mery-zz07
wulandari.mery@yahoo.com

Response :
selamat malam ya merry
terimakasih untuk pendapatnya

aq setuju bahwa pelatihan dan pendidikan terhadap SDM dalam ruang lingkup perusahaan penerbangan sangat penting karena hal tersebut berkaitan dengan meningkatkan kualitas keahlian pegawai atau SDM untuk meminimalkan resiko tingkat kecelakaan penerbangan,,semoga dengan sistem managemen yang handal semua masalah dapat teratasi dengan baik

regards
acie
zzu 07
lovaganza@gmail.com

Response :
Assalamualaikum acie,,
mav ya baru ngomenin wacana kamu,,

Kalo nurut aq ci,itu salah dari humannya sendiri,pihak pemerintah sudah memberikan bantuan kepada pihak airline untuk dapat mengembangkan SDMnya masing2 dengan mendirikan sebuah lembaga sebagai saran untuk mengembangkan SDMnya tersebut,dan pihak perusahaannyapun sudah berusaha untuk meningkatkan kualitas SDMnya juga,dengan memberikan training2 secara terus menerus dan scr up to date juga,tetapi mungkin dari SDMnya sendiri yang belum bisa mengembangkan dirinya sendiri,atau kapasitasnya untuk menjadi lebih profesional,dan untuk pertanyaan apakah penyelenggaraan angkutan udara komersial di Indonesia bisa dikatakan profesional ?ya menurut saya si,sudah bisa dikatakan professional,karena sudah banyak dari mereka yang berusaha meningkatkan kinerja mereka dengan melakukan perbaikan2 lagi dalam SDMnya dan lain2,tetapi masih ada yang kurang yaitu masih banyak dari “mereka” yang lebih mementingkan profit yang berlebihan dibandingkan keselamtan dan kenyamanan penumpang.Jadi yang perlu dibenahi disini adalah sikap dan pemikiran dari “mereka” yang dapat merugikan banyak pihak.

Ya menurut aq si begitu cii,mav ya kalo kurang memuaskan dan ada salah2 kata dalam pendapatku ini,,,

tolong dikoreksi kembali ya,,,

salam persahabatan,
Rani Daningrum
ZZU 07
ranidaningrum@ymail.com

Response :
waalaikum salam rani
terima kasih udah kasi solusi ya
memang semuna berawal dari dalm diri masing-masing individu yang terkait...
inget kuliah leadership tak?
disana kita ngebahas tem work
jika satu gagal maka yang lain ikut terpengaruh kegagalannya

salam persahabatan
acie
zzu 07
lovaganza@gmail.com

Garuda Indonesia di swastakan,dan pemerintah tidak ikut campur atau lepas tangan dalam industri penerbangan?

2010-02-02T20:12:00.000+07:00

sehubungan dengan dimulainya masa pemerintahan yang baru,maka terjadi pula pergantian menteri.
salah satu contoh yang berhubungan dengan komunitas kita tentunya adalah menteri perhubungan.
dengan adanya pergantian menteri perhubungan, apa jadinya " andai kata " menteri tersebut merubah peraturan penerbangan di indonesia dan disetujui oleh pemerintah (BUMN),seperti :

* Garuda Indonesia di swastakan,dan pemerintah tidak ikut campur atau lepas tangan dalam industri penerbangan?

mohon pendapat dari kakak-kakak dan teman-teman di airtrans,,
terima kasih..

muhammad alishan / MTU'07
muhammad_alishan@yahoo.com

Response :
Saya sih setuju banget..
apalagi kalau "Semua BUMN akan diswastakan" .
Biarkan itu BUMN yang selama ini jadi "pemburu di kebun binatang" menjadi "pemburu di rimba raya".

Misalnya :
1. Krakatau Steel : diswastakan aja, tapi kita mempermudah investor asing untuk menanamkan modalnya di sektor industri baja..
2. Pertamina : biarkan bersaing dengan yang lain, sama-sama bisa jual premium, kalau pertamina rugi dan bangkrut kan masih ada yang lain. Kontrolnya tetap pemerintah.
3. PINDAD/DI/PAL : pembuatan kapal perang, biarkan swasta yang bangun, namun kontrol impor persenjataan dll tetap di tangan pemerintah
4. PT. KAI : Pemerintah yang bangun jalan, operator swasta lain yang punya armada, jadi pemerintah bisa dapet track mileage charges yang sebagian untuk subsidi kereta ekonomi si operator.

Negara sebesar Amerika Serikat dan Eropa barat yang lain nggak ada tuh yang punya BUMN tapi mereka mengontrol dengan ketat para pelaku bisnis swasta.

Intinya kontrol pemerintah tetap amat mutlak diperlukan apalagi masalah transportasi udara yang menyangkut keselamatan banyak orang.

Cheers,

Rully Kurniawan

helios57@yahoo.com

Response :
Ikutan beropini ya!!
Moga2 swastanisasi nantinya tdk membuat hilangnya jatidiri bangsa yg bangga akan karyanya dan alokasi apbn bisa utk sektor2 pensejahteraan rakyat indonesia ! Kontrol oleh pemerintah??
Bgmn dgn moral para pejabatnya?? (Pesimis#*mode on*#)

Budi Iryawan

budiiryawan@gmail.com

Response :

benar apa yang dikatakan saudaraku mas budi,,swastanisasi boleh tapi tetap dalam kontrol pemerintah.

sebagai contoh,pemerintah nanti bisa berperan sebagai pengontrol dunia penerbangan namun tidak ikut dalam industri maskapai penerbangan. . seperti mempunyai tim KNKT ,bandara tetap dikelola oleh pemerintah.
saya berpendapat lebih baik pemerintah (BUMN) mengelola bandara-bandara daripada mengelola perusahaan penerbangan karena pendapatan yang didapatkan dari sektor penegelolaan airport lebih menjanjikan daripada mengelola airlines.
dimana pemerintah bisa dapat banyak pemasukan dari penyewaan counter reservation airlines,penyewaan counter fast food,kerjasama dengan cargo,serta dari sektor ground handling.
dari sini saja terlihat income yang menjanjikan. daripada mengelola perusahaan penerbangan yang hanya akan menambah beban pemerintah walaupun benar apa yang dikatakan mas budi bahwa mungkin dapat membuat hilangnya jati diri bangsa yang bangga akan karya anak negeri .

thx atas masukkan dari saudaraku mas budi..

Muhammad Alishan

muhammad_alishan@yahoo.com

Response :

thx juga atsa masukkan dari saudaraku mas rully,,
terus terang saya baru tahu kalu amerika dan beberapa negara eropa tidak mempunyai BUMN..
namun mereka serius mengelola sebagai pengontrol.seharusn ya indonesia mencontoh dari negara-negara maju seperti amerika dan eropa agar dapat memajukan dan mengurangi beban pemerintah.

Muhammad Alishan

muhammad_alishan@yahoo.com

Response :

Kita tidak perlu takut kehilangan jati diri.
Industri otomotif di jepang aja nggak ada yang BUMN, tapi orang jepang tidak bangga dengan hal itu.
Yang mereka banggakan adalah orang jepang termasuk yang tertinggi tingkat produktifitas kerjanya di dunia, itulah JATIDIRI mereka, cinta tanah air, semangat Bushido, biarpun dulunya carut-marut setelah kalah PD II, tapi lihat mereka sekarang ! apapun bisa mereka ciptakan...
Batik bukan produksi BUMN tapi menjadi kebanggan kita dan diakui seluruh dunia kan ?
Styrofoam bukan produksi pemerintah amerika tapi sudah menjadi trademark dunia.
Kita lebih bangga makan pizza daripada kerak telor, padahal kerak telor adalah warisan asli kita.
Coba kita sedikit bandingkan dengan penampilan agnes monica dengan siti noorhaliza, siapa sih sebenarnya yang punya jati diri yang kuat ? agnes meniru gaya kebarat2xan tapi si siti tetap memegang budaya melayu..

cheers,

Rully Kurniawan

helios57@yahoo.com

Response :

to: mas rully dan mas budi
jadi sebenarnya apa efek baik atau buruk yang terjadi jika,pemerintah (BUMN) menswastanisasikan garuda indonesia?
(maaf yah kakak2 kalau saya bertanya terus,maklum saya ingin mendapat pengetahuan lebih dari kakak2 yang telah berkecimpung didunia transportasi udara...)
thx..

Muhammad Alishan

muhammad_alishan@yahoo.com

Response :

To m... Alishan :
Menurut saya,,
Efek baiknya :
Pemulihan citra GA sbg flag carrier yg profesional krn dikelola oleh manajemen yg handal.
Hilangnya beban pemerintah dalam hal subsidi dana yg bisa dialokasikan ke sektor kesejahteraan rakyat.
Restrukturisasi sdm dan peremajaan armada
Dst dst..

Efek buruknya :
Kontrol pemerintah yg membatasi gerak kebijakan manajemen
Co. Perang tarif, subsidi fuel, pajak dll
Masuknya sdm asing di top manajemen krn rendahnya daya saing sdm lokal
Dst dst..

Silahkan beropini !! :)

Budi Iryawan

budiiryawan@gmail.com

Response :

Sebagai tambahan,
Negara2 maju seperti Eropa dan Amerika memiliki sistem perekonomian liberal, dimana persaingan bebas menjadi salah satu karakteristik dari sistem ini.
Justru di sinilah letak keunikan dari sistem perekonomian Indonesia dengan sistem perekonomian pancasila.
Dinegara2 dengan paham Liberal atau komunis mereka tidak mengenal apa yang namanya Koperasi,
dimana azas dari koperasi adalah dari rakyat, oleh rakyat dan untuk rakyat.
mengapa saat ini kita malah lebih menyuarakan tentang swastanisasi, padahal pada zaman awal2 kemerdekaan Bung Karno melakukan nasionalisasi di segala bidang karena Bunga Karno menginginkan agar masyarakat Indonesia mampu berdiri di atas kakinya sendiri tanpa bantuan dari pihak asing....

Memang dengan adanya swastanisasi ada kemungkinan subsidi untuk angkutan akan berkurang dan bisa di alokasikan untuk sektor lain yang lebih membutuhkan. . Yang kita butuhkan saat ini bukanlah wacana untuk melakukan swastanisasi namun bagaimana cara untuk meningkatkan kualitas mental Bangsa Indonesia itu Sendiri.

Masalah Swastanisasi sangat mudah, kita tinggal mengundang masuknya investor untuk membeli saham Garuda, tapi apa selanjutnya, mereka menanamkan modal tentu dengan mengharapkan keuntungan, justru dengan melakukan swastanisasi kita telah membiarkan terjadinya penjajahan namun dengan bentuk yang lain.

kita bekerja untuk orang lain atau bangsa lain...

Kalo bro Rully bilang Batik bukan buatan BUMN betul karena yang buat adalah pembatik, tapi bukan itu masalahnya. kita bangga akan batik karena keunikan dan proses pembuataannya. Tapi saya tanya kembali apakah kita merasa bangga menggunakan batik, kita menggunakan batik hanya untuk acara2 tertentu terutama kawinan.

Kita pun seakan melupakan batik dan kebudayaan yang lain sampai satu persatu kebudayaan kita di klaim oleh Malaysia, betul?

kalo bangga makan pizza, saya pikir hanya untuk kalangan tertentu saja tidak semua dari kita bangga, apalagi untuk kalangan masyarakat perkotaan makan pizza udah biasa dan bukan barang mewah lagi..

dan agnes monica masa dia mesti pake kebaya tapi nyanyinya R&B, tapi kita juga punya iyeth bustami yang juga penyanyi melayu... malaysia juga punya too phat yang sangat barat sekali, jadi jangan dilihat pada satu sisi saja

Kalo saya lebih mendukung tetap pada nasionalisasi, pengalaman sudah membuktikan, freeport, exxon mobile semuanya yang dikuasai swasta lebih bertujuan pada pencapaian keuntungan dengan eksplorasi yang berlebihan yang pada akhirnya menyebabkan kerusakan dan tak ada apapun yang akan di warikan pada anak cucu kita nanti.

mari kita benahi mental bangsa kita sendiri sehingga kita dapat mengangkat kepala dan membusungkan dada dengan bangga bahwa kita bangsa Indonesia.

Salam Transportasi,
Adi Nugroho
MTU '03

nugo_skuta@yahoo.co.id

Response :

negra ini butuh lbh banyak lagi adi2 yang laen biar semakin marak .... semakin byk yg bs mengkritisi, akan semakin bagus ... swastanisasi sm ga dgn neolib ...?? hayu adi, jwb lg donk ...

rgds

Ferry Sinurat

sinuratprogressive@yahoo.com

Response :

to : mas budi, mas adi, dan mas ferry

terima kasih atas penerangan yang diberikan oleh kakak-kakak.

setelah saya baca opini dari kakak-kakak semua, saya mempunyai kesimpulan bahwa sebaiknya GARUDA INDONESIA tetap menjadi milik bangsa.karena GARUDA INDONESIA adalah kebanggan indonesia di bidang penerbangan internasional.
sebenarnya apa yang diutarakan oleh mas adi bahwa efek swastanisasi hanya akan menguntungkan satu pihak yaitu pihak investor (pihak asing),setelah beberapa contoh yaitu freeport dan exxon mobile yang hanya mengakibatkan bertambah banyaknya pengangguran di indonesia karena mereka lebih memilih SDM asing untuk mengelola dan menyia-nyiakan SDM asli tanah air yang mungkin tingkat kualitasnya sama hanya kurang diberi kesempatan.
mungkin yang harus dibenahi adalah "mental" dari SDM kita.karena sebenarnya walau pemerintah tetap mensubsidi GARUDA INDONESIA (atau tetap menasionalisasi segala bentuk BUMN),pemerintah tak akan merasa terbebani karena banyaknya profit yang didapatkan dari sektor BUMN.semua menjadi terasa membebani karena SDM kita yang selalu meng"KORUPSI" sektor-sektor BUMN sehingga sebenarnya beban pemerintah adalah banyaknya KORUPTOR.

mohon penjelasan lebih lanjut dari kakak-kakak semua..
thx..

Muhammad Alishan

muhammad_alishan@yahoo.com

Response :

To m. Ali!! Tks sudah beropini,, jgn lupa trima kasih juga buat rully, yg membuka pikiran mengenai nasionalisme kebangsaan!! Silahkan beropini lanjut !! :)

Budi Iryawan

budiiryawan@gmail.com

Response :

Dear All,

Terima kasih bahwa ternyata kita semua masih memiliki rasa cinta terhadap bangsa indonesia,

To Bro Ferry,
Bisa dibilang seperti itu, karena dengan dengan swastanisasi pergerakan atau otoritas kontrol dari pemerintah menjadi berkurang.
namun bukan berarti semua sektor swasta adalah bentuk dari neo liberalisasi, karena pada dasarnya sektor swasta dan pemerintah itu harus saling melengkapi satu sama lain.
saya sertakan UUD 1945 pasal 33 ayat 1,2 dan 3
Pasal 33
(1) Perekonomian disusun sebagai usaha bersama berdasar atas asas kekeluargaan.
(2) Cabang-cabang produksi yang penting bagi negara dan yang menguasai hajat hidup orang banyak dikuasai oleh negara.
(3) Bumi dan air dan kekayaan alam yang terkandung didalamnya dikuasai oleh negara dan dipergunakan untuk sebesar-besar kemakmuran rakyat.

tiap ayat menunjukan keunggulan Demokrasi Pancasila dibandingkan dengan Demokrasi Liberal atau Terpimpin (Komunis), kita lebih mementingkan pada hubungan kekeluargaan walau pada akhirnya diselewengkan oleh "elite politik" kita dengan memasukan seluruh keluarganya pada sektor2 penting pemerintahan.

jika terjadi kegiatan swatanisasi maka maksud dari ayat ke3 tidak akan tercapai, yang terjadi malah eksplorasi besar2an untuk kepentingan golongan dan menyengsarakan rakyat..

jadi kegiatan swastanisasi adalah bentuk baru dari Ekonomi Liberal, namun sektor swasta adalah hal lain yang berbeda karena kehadiran sektor swasta diperlukan sebagai penyeimbang juga sebagai bahan pembanding bagi BUMN bentukan pemerintah. Sama berbedanya dengan arti kapital dan kapitalisme, kapital adalah modal yang diperlukan dalam menjalankan sebuah usaha, sedangkan kapitalisme adalah sebuah paham dimana tujannya adalah dengan modal sekecilnya mendapatkan untung yang sebesar2nya.

Bukan hal yang baik juga jika membiarkan BUMN berdiri sendir tanpa ada sektor swasta yang mendampingi, karena hal ini akan berakibat pada terbentuknya pasar monopoli yang berakibat terjadinya ketidak seimbangan kondisi pasar.. Masyarakat dipaksa untuk menerima bulat2 apa yang dikeluarkan oleh Pemerintah melalui BUMN.

Sebagai contoh:
Dulu PT. Pos Indonesia satu2 usaha pengiriman barang di Indonesia dan sangat merajai dan memonopoli pasar, padahal untuk pelayanan sangat jauh dari memuaskan setelah itu mulai bermunculan cargo agent yang melakukan kegiatan yang sama dengan PT. Pos, akibatnya peta penguasaan pasar untuk pengiriman dokumen mulai bergeser dari PT. Pos ke jasa Courier yang saat ini paling besar di pegang oleh TIKI.

persaingan sangat dibutuhkan karena pastinya akan menimbulkan dampak perbaikan dan inovasi produk, tapi jangan sampai persaingan menyebabkan para penjual menjadi saling bunuh yang kembali akan menyebabkan rusaknya kondisi pasar. Karena bukan pembeli yang membentuk harga pasar melainkan para penjual. interaksi yang terjadi antara penjual dan pembeli yang menciptakan pasar. dari interaksi tersebut maka timbul hukum permintaan dan penawaran. kesepakatan penjual dan pembeli akan menciptakan kondisi Keseimbangan Pasar.

Kembali ke masalah Garuda Indonesia. Ada baiknya jika Garuda Indonesia dijadikan sebagai suatu perusahaan terbuka (TBK) dimana setiap masyarakat bisa memiliki saham dari PT. Garuda Indonesia, dengan begitu setiap masyarakat mampu mengawasi kegiatan produksi hingga pemantauan terhadap keuntungan serta kerugian yang didapatkan perusahaan dan juga dengan menjadikan perusahaan terbuka maka masyarakat ikut merasa memiliki. Sehingga kembali kepada Pasal 33 ayat 1: Perekonomian disusun sebagai usaha bersama berdasar aatas asas kekeluargaan.

Demikian dari saya, kurang lebihnya mohon maaf...

Salam Transportasi & sejahtera untuk Indonesia...
Adi Nugroho
MTU '03

nugo_skuta@yahoo.co.id

Response :

to mas budi : thx atas koreksinya.. !
to mas rully : thx atas masukakannya tentang GARUDA INDONESIA,khususnya tentang jiwa nasionalisme. .!
to mas adi : terima kasih telah memberikan masukkan secara detail melalui pasal yang terdapat di UUD 1945..!

kembali ke masalah GARUDA INDONESIA yang disampaikan oleh mas adi bahwa sebaiknya GARUDA INDONESIA tetap menjadi aset pemerintah (BUMN) dan dikelola bersama masyarakat melalui kepemilikan saham terbuka (tbk) sesuai pasal 33 ayat 1 UUD 1945.
kepemilikan saham terbuka (tbk) menurut saya mengandung paham swastanisasi, karena tidak hanya pemerintah yang mengelola namun juga masyarakat karena setiap masyarakat yang membeli saham GARUDA INDONESIA menanggung keuntungan dan kerugian bersama serta beban-beban lainnya yang selama ini menjadi tanggungan pemerintah dan membentuk sebuah hutang kesesama BUMN,seperti contoh GARUDA INDONESIA yang mengkonsumsi aftur dari PERTAMINA.sampai sekarang masih ada tunggakkan pemakaian aftur dari GARUDA INDONESIA terhadap PERTAMINA,sehingga pemerintah harus membayar beban kepada PERTAMINA.
jikalau GARUDA INDONESIA dijadikan perusahaan bersama (tbk),bukankah ini mengandung artian swastanisasi secara tidak langsung?.karena swastanisasi bukan berarti hanya apabila dikelola oleh pihak asing?.

mohon koreksinya dari kakak-kakak atas pemahaman saya.
thx..

muhammad alishan / MTU'07

muhammad_alishan@yahoo.com

Response :

Dear Ikhsab

Terima kasih untuk semua masukannya, dengan diskusi ini saya jadi kembali membuka buku dan menggali kembali apa yang sempat saya lupakan.
Sebelum pembicaraan tentang BUMN lebih lanjut ada baiknya kita mengetahui bentuk dari BUMN itu sendiri, adalah:
1. Perjan (Perusahaan Jawatan)
2. Perum (Perusahaan Umum)
3. Persero
San bentuk dari swastanisasi itu ada 2:
1. Swastanisasi itu sendiri
2. privatisasi.
jadi yang selama ini kita bicarakan adalah privatisasi BUMN dengan pemilikan saham oleh pihak asing.
Kondisi GA saat ini pun sudah menjadi perseroan dengan tujuan mencari keuntungan dan kedua adalah memberikan pelayanan kepada masyarakat.
dan saya dengar 2010 nanti GA akan di privatisasi menjadi milik entah Amerika atau Jerman...
jika berita itu benar maka pada saatnya nanti tidak akan ada lagi kekayaan milik Indonesia,
kita hanya akan menjadi Kuli dinegara kita sendiri...
saatnya generasi muda bertindak, tetaplah berpegang pada idealisme muda yang sekarang kamu punya...
Semua pejabat negeri ini dulunya juga mahasiswa dan juga agen2 perubahan seperti kita, yapi berapa banyak dari mereka yang telah lupa akan idealismenya manakala berhadapan dengan materi yang berlimpah...
tetap bertahan dengan idealisme kebangsaan kita, karena hanya ini yang bisa kita beri pada generasi setelahnya.
ingat perkataan Soe Hok Gie semasa hidup, Lebih baik hidup diasingkan daripada menyerah pada kemunafikan. .

salam Transportasi,
Adi Nugroho
MTU '03

nugo_skuta@yahoo.co.id

Response :
to : mas adi nugroho

terima kasih sekali atas info dan pengetahuan yang telah mas adi berikan.
dengan adanya rencana privatisasi pada tahun 2010 ini akan sangat merugikan,seperti yang mas adi katakan "kita hanya akan menjadu kuli dirumah kita sendiri".dan semoga saja hal tersebut tidak terjadi,karena hanya akan merugikan khususnya insan transportasi seperti kita.

semoga jiwa nasionalisme yang dikumandangkan mas adi,mas budi,mas rully,dan mas fery menjadi suatu semangat yang tak akan pernah padam,dan saya khususnya generasi selanjutnya akan menjalankan apa yang seharusnya benar.

semoga transportasi indonesia semakin maju dan lebih baik lagi dimasa yang akan datang.

salam transportasi. ..

m.alishan MTU'07

muhammad_alishan@yahoo.com

Response :

Dear Ikhsan,

terima kasih, tetep jaga idalisme ya...
jangan silau oleh materi karena semua ga akan kita bawa mati..

Salam Transportasi,
Adi Nugroho
MTU '03

nugo_skuta@yahoo.co.id

KPPU INGIN FUEL SURCHARGE COST (FSC) DI HAPUS

2010-02-02T00:08:00.000+07:00

KPPU INGIN FUEL SURCHARGE COST (FSC) DI HAPUS

JAKARTA, kompas.com

Komisi Pengawas Persaingan Usaha kembali meminta pemberlakuan fuel surcharge sebagai komponen tarif maskapai penerbangan dihapuskan. "Fuel surcharge ini sebaiknya dihapuskan karena diduga terjadi kartel dan merugikan konsumen," tutur Kepala Biro Humas KPPU Ahmad Junaidi, di kantornya, Jakarta, Kamis (17/9). Menurutnya, biaya fuel surcharge justru membebani konsumen dan bertentangan dengan UU No 5 Tahun 1999 tentang Persaingan Usaha. Dengan tambahan fuel surcharge maka konsumen harus membayar tarif penerbangan menjadi terdiri dari fare basic, fuel surcharge, Iuran Wajib Jasa Rahardja (IWJR), dan Pajak Pertambahan Nilai (PPN). Padahal, seharusnya fuel surcharge dapat dihapuskan dalam komponen tarif tersebut jika pemerintah menata kembali kebijakan tarif yang berlaku saat ini. Besaran fuel surcharge setiap maskapai berlainan tergantung dari volume avtur yang digunakan dan kapasitas penumpang yang dimiliki. Biaya tambahan ini diterapkan untuk menutup biaya yang muncul sebagai akibat kenaikan harga avtur yang signifikan. Semula, INACA menetapkan besaran fuel surcharge tersebut, tetapi seiring berjalannya waktu penetapan besarannya diserahkan pada maskapai penerbangan. Akibatnya, penetapan harga avtur saat ini dilakukan melalui mekanisme pasar.

Berdasarkan pantauan KPPU, harga fuel surcharge terus mengalami kenaikan dengan presentase kenaikan yang tidak sebanding dengan presentase kenaikan harga avtur. Pemerintah kemudian menetapkan formula perhitungan besaran fuel surcharge. "Sewaktu pemerintah menetapkan batas atas biaya penerbangan dengan basis perhitungan pada harga avtur Rp 2.700 per liter, marjinnya (fuel surcharge) ditanggungkan ke penumpang," terangnya. Menurutnya, penghitungan tersebut tidak relevan lagi dan seharusnya pemerintah menggunakan basis penghitungan harga avtur aktual. Namun, tambahnya, saat ini marjin masih tetap tinggi. Padahal, seharusnya marjin sudah mulai mengecil karena tren harga avtur yang semakin menurun. "Akhirnya dikompensasikan ke biaya-biaya lain," cetusnya. Dengan besaran fuel surcharge yang masih cukup tinggi sementara harga avtur turun maka terjadi indikasi fuel surcharge berubah menjadi biaya tetap (fixed cost) dan bukan elemen penentu instrumen persaingan. "Kemudian muncul indikasi lain bahwa fuel surcharge selain menutup biaya yang muncul akibat kenaikan harga avtur, juga menutup biaya lain yang meningkat dan kemungkinan meningkatkan pendapatan maskapai melalui eksploitasi konsumen," kata Junaidi.

Selain merugikan konsumen, dia menambahkan, besaran fuel surcharge yang cenderung terus naik juga merugikan agen perjalanan penjual tiket. "Besaran fuel surcharge yang tinggi banyak mengurangi komisi yang seharusnya menjadi haknya," tandasnya.

menurutku emang fuel surchange musti dihapus,. klw menurut kakak-kakak dan teman-teman di airtrans bagaiamana...??

Salam Roesadania
ZZU'07
hp : 085715648815
email dan ym : ocha_ndhut@yahoo.co.id
facebook : ocha_ndhut@yahoo.co.id
friendster : ocha_ndhut@yahoo.co.id

Response :
hmmmm,, fuel surcharge uda jadi fixed cost?? ya kek'a emank bener, fuel surcharge yang gag sebanding sama harga avtur, isa jadi buad nutupin biaya lain (masup ke keuntungan maskapai penerbangan) ...

contohnya ajah maskapai penerbangan low cost yang punya ngeluarin slogan "no fuel charge" hmmm, tapi embel2 buad nutupin itu ternyata di alihkan ke charge lainnya, contohnya bagasi..xixixix nama'a juga cari untung, hmm ngerugiin pax juga sich..strategi marketing

Desi Sully Ariani

desisully_a@yahoo.com

Response :
tapi menurut nia juga seperti itu,kak..
namanya juga bisnis..
dan resiko yang harus dihadapi oleh markting..
terus resiko bagi penumpangnya..
untuk menikmati perjalanan yang dibeli mereka...
adalah mau dibohongi dalam harga tiket pesawat...
benar nga, kak des..??

Salam Roesadania
ZZU'07
hp : 085715648815
email dan ym : Ocha_ndhut@yahoo.co.id
facebook : ocha_ndhut@yahoo.co.id
friendster : ocha_ndhut@yahoo.co.id

Response :
iah, cha.. bener bgd... palagi low cost carrier...
mengelebahui penumpang dengan cara itu,,stategi marketing,nia..hihihi...
tapi selama pelayanan'a baguus ya it's ok....hehehe

Desi Sully Ariani

desisully_a@yahoo.com

Response :
nah sekarang yang nia bingungkan adalah bagaimana caranya KPPU mengetahui airlines mana yang sudah mengahapus FSC tu..???
menurut kak desy gmn...???

Salam Roesadania
ZZU'07
hp : 085715648815
email dan ym : Ocha_ndhut@yahoo.co.id
facebook : ocha_ndhut@yahoo.co.id
friendster : ocha_ndhut@yahoo.co.id

Response :
Nia , klau menurut ak seh, apakah KPPU nya punya wkt & good will untuk melayani masyarakat/tdk? ? kl emang iya, KPPU khan punya otoritas untuk itu & jika airlines nya nga mau/bandel, KPPU akan bisa kasi punishment ke airlines yg bandel tsb...
KPPU bs bentuk tim independen/POKJA ... alo KPPU, where are you???
KPPU ditunggu neh action nya ...!!

rgds
Ferry Sinurat
sinuratprogressive@yahoo.com

Response :
bang ferry,, makasih komennya...
menurut nia KPPU harus mengawasi setiap airline dan melakukan razia dadakan sehingga tidak ada airline yang memberlakukan FSC di dalam itungan tiket pesawat, dan yang terkena razia bisa diberi teguran atau sanksi..
benar ng nich pendapat nia,bang??

Salam Roesadania
ZZU'07
hp : 085715648815
email dan ym : Ocha_ndhut@yahoo.co.id
facebook : ocha_ndhut@yahoo.co.id
friendster : ocha_ndhut@yahoo.co.id

Response :
Assalamualaikum wr wb
Have nice weekend

Menurut pendapat saya Jika SFC ingin di tiadakan atau dihapuskan sebelumnya harus melakukan perbandingan terlebih dahulu,jadi di lihat dulu sisi baik dan buruknya jika SFC di hapuskan dan dilihat juga jika SFC tidak dihapuskan,,
jika kita sudah mengatahui plus dan minusnya baru lah kita dapat menentukan apakah SFC dihapuskan atau Tidak.. dengan begitu semua pihak bisa tahu dengan jelas kebaikkan n keburukannya dengan bgt untuk menghindari agar pihaik" lain tidak merasa dirugikan baik dari penumpang,airlines dan travel agent,,,
saya kira cukup komentar dari saya jika ada kesalahan mohon dimaklumin ya kk n teman" semuanya...
terima kasih

salam hangat
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo.com

Response :
jika dihapus apakah tidak akan merugikan airlines. agar tidak merugikan airlines dan konsumen ya lbh baik di adakan pengawasn terhadap FSC di setiap airlines. dan seperti komen bang fery, KPPU harus dan mau untuk terus mengawasi krn itu adalah tugas mereka untuk mengawasi persaingan perusahaan yang ujung2nya semua itu demi kesejahteraan masyarakat..

vinipinut

vinipinut@yahoo.com

Response :
tdk perlu melakukan perbandingan kawan,jls2 FSC sgt membebankan pax.smkn dibuat perbandingan,smkn byk cost yg keluar.emangnya g pk duit kl mw buat
perbandingan...KPPU hrs menjlnkan fungsinya kl tdk mw qta sebut mandul.

ferry sinurat

sinuratprogressive@yahoo.com

Response :
Menurut saya juga seharusnya fuel surcharge dihapus dari komponen biaya operasi atau dari harga tiket yang dibeli oleh penumpang. Pemberlakuan fuel surcharge saat ini sudah tidak relevan lagi mengingat harga avtur yang sudah turun dari Rp 11.000 per liter saat fuel surcharge diberlakukan. Contoh Air Asia yang sudah dengan jujur menghapus komponen FS dari harga tiket.
Untuk merealisasikannya mungkin KPPU perlu menekan lebih keras lagi kepada airline atau mengajukan gugatan perdata ke PTUN bersama-sama dengan YLKI.
Buat airline memang enak tetap memberlakukan Fs karena revenue dari FS sangat besar, bayangkan tiap pax dikenakan Rp 150.000 sampai Rp 350.000 tergantung rute. Berapa nilai revenue dari FS selama sebulan ? Tinggal kalikan saja SLF X Frekuensi X FS = sekian M !

Ayo mari kita dukung KPPU untuk mencabut FS.

Harris Dian

harrisdian@yahoo.com

Response :
nia dukung deh.. hehhe..
nia mau nanya gimana cara KPPU memberlakukan dengan tegas kepada semua airline tuk menghapus FSC tersebut...??

Salam Roesadania
ZZU'07
hp : 085715648815
email dan ym : Ocha_ndhut@yahoo.co.id
facebook : ocha_ndhut@yahoo.co.id
friendster : ocha_ndhut@yahoo.co.id

Response :
Nia,
1. Cara KPPU mengetahui suatu airline masih memberlakukan FS atau tidak ialah dengan melihat laporan keuangannya. Bila laporan keuangannya diragukan, bisa dilakukan audit kembali oleh akuntan independen.
2. Cara KPPU menekan airline supaya menghapus FS : setelah mendapatkan bukti, ajukan gugatan perdata ke PTUN (Pengadilan Tata Usaha Negara), jangan ke Pengadilan Agama ya !
3. Menghimbau airline baik langsung atau melalui INACA agar menghapus FS dari komponen harga tiket.
4. Melaporkan kepada DPR RI.
5. Berdoa kepada Allah, SWT semoga mereka yang melakukan kebijakan pemberlakuan FS diberikan hidayah dan pencerahan agar mencabut penerapan FS di arline masing-masing dan diampuni segala dosanya dan semoga mereka mendapatkan pahala, rejeki yang banyak, sehat, bahagia di dunia dan akhirat. Serta airlinenya menjadi airline yang laris manis, nggak kecelakaan, dan sustainable (kalo nggak tau sustainable cari di kamus, atau browse Wikipedia). Amin.

Harris Dian

harrisdian@yahoo.com

Response :
@Nia...
kl menurut ekie sih..kalau pun komponen FS ga di hapus dari tarif... KPPU harus meminta pemerintah untuk membuat semacam rumusan formula fuel surcharge yang baku jadi besarnya fuel surcharge bisa konsisten dan pasti bagi semua maskapai..
kl sudah ada peraturan yg mengaturkan jadi ada sanksinya kl nanti ada maskapai yg jelas2 bermain dengan FS tsb
ada nak Airtrans di KPPU ga yach..hoohohoho

Salam
YaNo RaMoNe
Phone : 08161626858 / 021-99730826
YM : yano_takeart
FB : yano_takeart@ yahoo.com

Response :
ok,,bang haris dan bang yano..
makasih ya atas jawaban pertanyaan nia dan komennya di subject nia (KPPU MINTA FSC DIHAPUS)

Salam Roesadania
ZZU'07
hp : 085715648815
email dan ym : Ocha_ndhut@yahoo.co.id
facebook : ocha_ndhut@yahoo.co.id
friendster : ocha_ndhut@yahoo.co.id

Response :

Dear All,
Saya hanya ingin share apa yang ada dalam pemikiran saya.
Sebenarnya permasalahan disini adalah tidak adanya peraturan yang jelas mengenai Fuel Surcharge itu sendiri....

saya kutip disini:
"fuel surcharge justru membebani konsumen dan bertentangan dengan UU No 5 Tahun 1999 tentang Persaingan Usaha. Dengan tambahan fuel surcharge maka konsumen harus membayar tarif penerbangan menjadi terdiri dari fare basic, fuel surcharge, Iuran Wajib Jasa Rahardja (IWJR), dan Pajak Pertambahan Nilai (PPN). Padahal, seharusnya fuel surcharge dapat dihapuskan dalam komponen tarif tersebut jika pemerintah menata kembali kebijakan tarif yang berlaku saat ini"

Pemerintah dalam hal ini bertindak sebagai regulator (pembuat peraturan) seharusnya bisa bertindak lebih tegas dalam membuat sebuah regulasi, ketidakjelasan dalam pelaksanaan regulasi mengakibatkan banyak dari pihak airlines sebagai operator bertindak "Nakal".

Jika memang dari pihak Airlines beranggapan bahwa FSC menjadi salah satu komponen biaya maka harus diadakan pertemuan antara pihak2 terkait (dalam hal ini pihak konsumen, airlines dan pemerintah), untuk membicarakan hal ini agar bisa ditemukan solusi terbaik dari permasalahan ini.

Dengan pengawasan yang ketat, pelaksanaan penerbangan di Indonesia bisa jadi lebih baik..

Salam Transportasi,
Adi Nugroho
MTU '03

nugo_skuta@yahoo.co.id

Response :
buat abang adi,,
makasih ya...atas komennye..
memang seharusnye begitu pemerintah dalam menjalankan tugasnya...
dan mudah-mudahan penerbangan indonesia jauh lebih baik dengan terhapusnya FSC tersebut..

Salam Roesadania
ZZU'07
hp : 085715648815
email dan ym : Ocha_ndhut@yahoo. co.id
facebook : ocha_ndhut@yahoo. .co.id
friendster : ocha_ndhut@yahoo. co.id

Response :
to : vini
menurut vini pengawasan bagaimana yang harus dilakukan?? dan cara apa yang harus dilakukan agar tidak merugikan airlines dan penumpang??

best regards,
roesadania
ocha_ndhut@yahoo.co.id

Response :
pagi niaa,,
iya iya..
sangat setuju,, mari ntar kita sarankan ke KPU, hehehe
(mang na kita siapa ya ni'??) hehheh
rgrds,
irna
cipitabiz4@yahoo.com

Reponse :
malam,, irna..

wah,,,besar juga ya pemasukan harga FS ke dalam harga tiket sekitar 50% sampai dengan 100%.. hem....kita doakan saja semoga FSC benar-benar dihapuskan dan airlines menjelaskan secara rinci jika masih memasukkan FSC ke dalam harga tiket yang akan di beli penumpang..
betul nga tuh,,na??
sebelumnya makasih ya,,atas pendapat irna...

Salam Hormat,
Roesadania
ZZU'07
hp : 085715648815
email dan ym : ocha_ndhut@yahoo.co.id
facebook : ocha_ndhut@yahoo.co.id
twitter : niandhutniez

Response :
Assalamualaikum wr.wb

wah bner bgd tuh, aku juga sependapat sama kalian semua. FSC mendingan segera di hapuskan atau ga blh di masukkan ke komponen tiket asalkan tarifnya masuk akal. Karena sekarang FSC yang ada tuh kadang-kadang gak masuk logika, FSC bisa 50% dari 100% harga tiket yang ada. Aq rasa Chyndi bener tuh, FSC digunakan oleh airline untuk melambungkan harga tiketnya tanpa ada penjelasan yang jelas ke masyarakat dari mana angka-angka ajaib itu muncul.

rgrds,
irna
cipitabiz4@yahoo.com

Response :
assalamualaikum
dear ndy n nia..
aku juga sependapat sama kalian berdua kalo FS hanya membuat penumpang terbebani di tengah krisis ekonomi yang melanda sebaiknya airline mengambil kebijakan agar FS ditiadakan lagi, Seperti yg chindy jelaskan bahwa maskapai pnerbangan tidak mnjelaskan scara rinci FS yang di kenakan pada konsumen itu seperti apa, maka dari itu shrusnya para konsumen mengetahui cara perhitungan FS.
sekian pendapat dari aku.
mhon koreksinya apbila ada kslahan.

regards
dessya
desyarachma@ yahoo.com

Response :
assallamualaikum nia,

cindy mau ikut berpendapat ya, aku setuju sama nia kalau fuel surchanges di hapus,karena kalau menurut aku FS itu membebani konsumen,,konsumen tidak peduli bahwa dirinya tengah diperdaya oleh operator penerbangan selama ini melalui pembebanan fuel surcharge (FS) pada setiap rute penerbangan dengan besaran yang mencekik leher.

cuma mau menambahkan ya nia,,ada sedikit penjelasan nih nia tentang fuel surchanges itu apa,,FS adalah komponen tambahan biaya dalam industri penerbangan yang diizinkan oleh Pemerintah dan harus dibayar konsumen di luar harga tiket. FS diterapkan oleh maskapai penerbangan atas izin Pemerintah c.q. Departemen Perhubungan sebagai upaya untuk menutup biaya yang muncul sebagai akibat dari kenaikan harga avtur. Patut diduga maskapai penerbangan di Indonesia memberlakukan FS dengan perhitungan yang tidak jelas dan tidak diinformasikan cara penghitungannya kepada konsumen. Sementara patut diduga regulator (Departemen Perhubungan) membiarkan para operator memperdaya konsumen.

sekian pendapat dari cndy nia,
mohon maaf ya kalau ada salah-salah kata.

salam
chindy febriningtyas
email:che_ndhyy@ yahoo.com
fb:chindy nauri

PT Garuda Indonesia berencana untuk memiliki 116 pesawat hingga tahun 2014..

2010-02-01T23:46:00.001+07:00

PT Garuda Indonesia berencana untuk memiliki 116 pesawat hingga tahun 2014..

Assalamu’alaikum..
selamat pagi menjelang siang buat kaka2 dan teman-teman airtrans..

PT Garuda Indonesia berencana untuk memiliki 116 pesawat hingga tahun 2014..
sampai saat ini Garuda sudah memiliki 67 pesawat..selain itu pihaknya telah memesan pesawat B777-300 ER sebanyak 10 unit yang akan tiba mulai 2011..peningkatan jumlah armada ini diiringi dengan penambahan rute dan peningkatan frekuensi penerbangan. .sehingga dari sekitar 1700 frekuensi penerbangan per-minggu saat ini akan menjadi lebih dari 3000 penerbangan per-minggu pada tahun 2014.. jumlah penumpang juga ditargetkan akan meningkat dari sekitar 10 juta saat ini menjadi 20 juta pada tahun 2014..

Menurut aku dari wacana diatas,,
rencana tersebut jika terealisasi akan memberikan banyak lapangan pekerjaan bagi masyarakat..dan sudah waktunya indonesia lebih memperhatikan industri penerbangan di Indonesia..agar maskapai dalam negeri dapat menggunakan pesawat buatan dalam negeri suatu saat nanti..namun lingkungan pun harus tetap diperhatikan. .karena dunia penerbangan menyumbangkan polusi yang cukup banyak bagi global warming..

menurut kaka2 dan teman-teman airtrans semua,,
apa dampak positif dan negatif dari rencana PT Garuda indonesia memiliki 116 pesawat pada tahun 2014?
dan bagaimana strategi yg harus dimiliki Garuda untuk meningkatkan laba, sehingga rencana tersebut dapat terealisasi mengingat ketatnya persaingan dalam dunia penerbangan?

Terima Kasih Sebelumnya..

Salam ceria selalu
Aria Nindita Wulansari
224107024
S1 MTU/ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
met malam ayya,,,
indah mw ksh komen ni ttg wacana kamu,,
peningkatan jumlah armada yang diiringi dengan penambahan rute dan peningkatan frekuensi penerbangan. . pastinya menguntungkan bagi WNI dalam pencarian kerja,, tp itupun hrs di dasari oleh pendidikan yang luas mengenai penerbangan dan hrs di adakan pelatihan khusus serta serius yang menyangkut pesawat terbang itu sendiri karena kita kan lihat sendiri tiap tahunnya pasti aja selalu ada kecelakaan pesawat terbang yang tidak kita sangka.
Bgitupun dalam peningkatan jumlah armada,, pastinya memerlukan dana yang tidak kecil.
Hal itu perlu d perhatikan,, agar jika hal itu terjadi,, dana itu bnar2 dgunakan dan tidak terbuang sia2.
itulah komen ku,,
mav ya klo ada salah2 kata.

salam kasih
indah
zz' 07
gadizz_lutchu15@yahoo.com

Response :
met malam juga indah..
makasii yaa udah komenin wacana aku..
aku setuju sama kamu,,
kalau penambahan armada pesawat harus dibarengi dengan peningkatan mutu SDM..sehingga diperlukan pelatihan2..memang benar dalam merealisasikan rencana tersebut dibutuhkan dana yang besar..
oleh karena itu,,menurut kamu bagaimana strategi garuda untuk tidak kalah bersaing dengan airlines lain dan mendapatkan profit yg meningkat tiap tahunya??

Response :
met mlm lg ne,,,
strategi yg harus dimiliki Garuda untuk meningkatkan laba, sehingga rencana tersebut dapat terealisasi mengingat ketatnya persaingan dalam dunia penerbangan, ,
mmm,, mnurut ku mungkin dgn memilih orang2 bnr berkualitas bukan karena mreka memiliki uang banyak loh tp kualitasnya dan juga mreka harus punya kesadaran besar dalam mengemban tugas mreka karena tugas mereka menyangkut keselamatan banyak orang kan. Dalam struktur organisasi/orang2 d penerbangan juga harus terus d perhatikan/ d jangkau terus.
jangan berfikir dari satu sisi saja yaitu keuntungan,, tp jg harus d perhatikan bagaimana mreka agar bisa terus memakai penerbangan kita karena kenyamanan,keselama tan,kecepatan, pokoknya gitu deh.
mungkin kita harus punya motto : keselamatan kalian adalah kebahagiaan kami.
sehingga untuk kedepannya mungkin saja dapat menambah devisa negara,,hehe, ,
mav yo klo ada slah2 kata dalam pendapatku,

salam kasih
indah
zz' 07
gadizz_lutchu15@yahoo.com

Response :
yups..
aku setuju sama kamu indah..
memang harus kuat SDM di dalam perusahaanya dulu..berawal dari motivasi para pegawainya untuk memberikan yang terbaik bagi perusahaan..dan orang2 berkualitas tidak hanya pintar,dan berpengalaman. .
tetapi juga harus memiliki integrasi..agar tidak menjadi benalu dalam perusahaan..seperti koruptor yang sangat merugikan bagi perusahaan..jika Garuda menerapkan strategi tersebut..aku yakin rencana tersebut akan terealisasi. .

salam ceria selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
selamat malam aria nindita
aku mau coba berpendapat ya di wacana mu
menurut aku ada positif nya dan ada pula negatifnya, kalo positifnya aku setuju dengan pendapat kamu, lapangan kerja semakin bertambah jadi dapat mengurangi penggangguran, negatifnya jika Garuda akan menambah armada nya berdampak pula dengan polusi karena salah satu penyumbang tertinggi polusi adalah pesawat,belum lagi kebisingan nya.dan untuk srategi dalam meningkatkan laba dengan cara memberikan pelayanan yang baik agar penumpang merasa puas dengan jasa yang di berikan,dan juga melakukan peningkatan keselamatan( meminimalisasi kecelakaan) agar mana baik dari airline tersebut tidak buruk.

demikian pendapat dari aku ayya
mohon maaf ya jika ada yang salah

Christine Qteen
whiteflowz@yahoo. com

Response :
selamat malam juga Christine..
makasii yaa udah komenin wacana aku..
memang bener pesawat menyumbang polusi tertinggi. dan dampak dari penambahan pesawat dapat meningkatkan polusi...strategi menjaga nama baik dan meningkatkan pelayanan sangat efektif untuk digunakan, untuk menjaga kepercayaan konsumen dan memberikan konsumen kepuasan..
dengan kepercayaan dan kepuasan konsumen maka para konsumen tersebut akan tetap setia menggunakan jasa penerbangan Garuda.. dan dapat meningkatkan profit.. sehingga rencana tersebut dapat terealisasi. .

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
Aku mau ngasih opini aku ya ay..
penambahan armada yang banyak seperti itu pasti sangat memerlukan banyak tenaga kerja yang berkualitas dibidangnya. tapi untuk mendapatkan sdm yang banyak agar menutupi kebutuhan armada2 tsb diperlukan banyak waktu dan biaya juga. memang dengan keadaan spt itu membuka lebar lowogan kerja, namun harus tetap dicari yang memenuhi kriteria.
namun disisi lain kita pun harus melihat dampak lingkungan yang diberikan, semakin banyak armada semakin banyak polusi yang akan dikeluarkan. penyediaan tempat armada pun harus diperhatikan dan pengeluaran dana akan semakin meningkat. pengeluaran harus dibarengi dengan pemasukan yang akan diterima dan pemakaian armada yang efektif sehingga armada tersebut tidak hanya menjadi pajangan di apron bandara.
jika ada kesalahan mohon dikoreksi ya ay..

rida novelia

rie_da2@yahoo.co.id

Response :
makasii yaa rida udah mau komenin wacana aku..
aku setuju sama kamu..kalo penambahan armada sebaiknya di imbangi dengan peningkatan SDM..
dan itu memerlukan biaya yang cukup tinggi..selain untuk membeli armada..
biaya2 tersebut juga digunakan untuk pelatihan SDM..agar berkualitas. .
karena pesawat yang canggih tidak akan berguna jika tidak di imbangi dengan SDM yg berkualitas. .
oleh karena itu menurut kamu bagaimana caranya PT Garuda Indonesi dapat meningkatkan profit tiap tahunya untuk merealisasikan rencana tersebut?
sudah seharusnya..Garuda tidak boleh mementingkan keuntungan semata..mereka harus tetap menjaga lingkungan sekitar...

Salam ceria selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
assalammuallaikum. .
pendapat aku tentang wacana ayya...
memang benar positif nya baik bagi para masyarakat yang berkecimpung dalam bidang penerbangan dan teknik pesawat, karna pasti sangat memerlukan banyak tenaga ahli dalam biadang tersebut. tetapi selin mempebanyak atau menambah jumlah pesawat, ailine juga harus memperhatikan keadaan pesawat, keselamatan penerbangan dan kenyamanan para penumpang, jangan hanya memikirkan jumlah pesawat saja. tetapi kalau negatifnya pasti bagi pihak angkutan laut dan darat.
maaf ya yya jika pendapat saya banyak yang kurang..

salam
Ratih Pradita

aunt_black22@ yahoo.com

Response :
wa'alaikumsallam ratih..
makasii yaa udah komenin wacana aku..
memang benar salah satu dampak dari penambahan pesawat ini.. yaitu merugikan moda transportasi lain..
semoga aja semua transportasi dapat berkembang lebih baik..
sehingga masyarakat memiliki banyak pilihan..

Salam ceria selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
malam Aria, saya coba beri pendapat ya.
Mengenai PT Garuda Indonesia berencana untuk memiliki 116 pesawat hingga tahun 2014.
memang memiliki banyak dampak baik. yang salah satunya penambahan lapangan kerja.
Namun seandainya rencana penambahan pesawat tersebut benar adanya tentunya saya juga mendukung rencana tersebut.
Tapi ada banyak hal pula yang harus diperhatikan. Seperti : keselamatan penerbangan, kualitas pelayanan, SDM yang berkualitas.
untuk dapat mempertahankan sebagai market leader dan juga bersaing dengan maskapai penerbangan internasional lain.
Demikian pendapat saya, terima kasih.

regrads
Bayu Prayogo
bayu_dprayogo@ yahoo.com

Reponse :
makasii yaa bayu atas komenya..
kalo aku pribadi tidak terlalu mendukung rencana tersebut..
karena memiliki dampak lingkungan,,
dan juga jika garuda menambah pesawat terlalu banyak..
belum tentu itu akan menambah profit untuk garuda..
jika tidak menggunakan strategi yg tepat..
karena di indonesia saat ini sudah banyak airlines yang bersaing ketat..
apalagi di tahun 2014..
jadi benar kata kamu,,
garuda harus tetap memperhatikan kualitas pelayanan, SDM, dan keselamatan penerbangan. .
agar penambahan pesawat itu tidak sia-sia..

Salam ceria selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
assalamualaikum

selamat malam semuanya

buat arya
aku mau ikutan ngasih pendapat aku ya diwacana kamu..

kalo menurut aku dampak positifnya garuda akan bisa memperluas kapasitas dalam pengangkutan penumpang karena secara otomatis armada bertambah maka rote yang disediakan akan semakin bertambah dengan begitu garuda dapat menarik penumpang lebih banyak dari sebelumnya.selain itu juga aku setuju sama pendapat kamu kalo armada tersebut ditambahkan maka lapangan kerja akan semakin luas karena dapat menyerap banyak tenaga kerja ahli.

tetapi tenaga kerja yang dibutuhkan harus sesuai dengan kebutuhan yang diperlukan oleh garuda.Agar dapat mengimbangi, sehingga semua dapat berjalan dengan lancar dan sesuai rencana.

kalo sisi negatifnya menurut aku akan semakin bertambah besar biaya yang akan dikeluarkan oleh garuda dalam merawat pesawat baru tersebut,jadi supaya garuda bisa mendapatkan keuntungan dari penambahan pesawat tersebut maka harus ada manajemen yang baik dalam hal perencanaan tersebut supaya laba yang di inginkan bisa tercapai secara maximal walapun yang kita ketahui laba yang didapatkan oleh airlines sangat minim.

cukup sekian pendapat dari aku,jika ada kesalahan mohon dikoreksi ya

best regards
rani ramadhania
ran_chezzy@yahoo. com

Reponse :
wa'alaikumsallam rani..
makasii ya udah komen wacana aku..
aku setuju sama kamu..
penambahan pesawat harus di imbangi dengan perkembangan2 manajemen yang lebih baik di dalam pesawatnya..
agar dapat mengatur secara efektif dan efisien..

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
All,
Mengenai Garuda Indonesia ingin menambah pesawatnya hingga 2014 adalah keputusan yang bagus tetapi harus di tingkatkan juga dengan pelayanannya, Karena akan sangat memalukan jika pelayanan tidak di tingakatkan, termasuk keselamatan, Karena konsumen akan selalu membandingkan dengan maskapai yang lainnya, Dan jika konsumennya berkurang dan pindah ke maskapai lain akan berdampak buruk terhadap pendapatan GI sendiri yang harus memelihara pesawat yang banyak itu.
Demikian dari saya.

Regards.
Agus Ellan
scania_turbointercoolerr@yahoo.com

Response :
yupss,,
makasii yaa komenya..
bener bangets..
pesawat-pesawat yang baru itu akan ga berguna kalo tidak dibarengi dengan peningkatan pelayanan dan keselamatan. .
apalagi di tahun 2014 kemungkinan akan banyak airlines lagi yang siap memasuki industri penerbangan untuk bersaing..
semoga rencana penambahan ini menjadi rencana yang baik untuk Garuda dan untuk masyarakat..

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
waalaikumsallam Arya,
cndy ikut berpendapat ya..
sesuai pertanyaan kamu ay,apa dampak positif dan negatif dari rencana PT Garuda indonesia memiliki 116 pesawat pada tahun 2014?
untuk dampak positifnya,cndy setuju sama pendapat kamu,dengan rencana penambahan pesawat akan memberikan lapangan pekerjaan untuk masyarakat,setidakn ya dapat menurunkan jumlah pengangguran di Indonesia.Pemilihan SDM juga harus yang berkualitas, artinya SDM yang dipilih memiliki ketrampilan dan kemampuan sesuai dengan bidangnya masing-masing. Serta dapat meningkatkan kegiatan penerbangan, baik domestik maupun regional dengan adanya rute-rute baru.Tetapi maskapai penerbangan tentunya harus terus meningkatkan sistem keamanan dan kesalamatan mereka.
sedangkan dampak negatifnya,menurut cndy,
Penambahan pesawat pastinya memerlukan biaya yang tidak sedikit,bukan hanya untuk membeli pesawat,tapi juga untuk memperluas kapasitas bandara seperti apron.
sekian pendapat dari cndy,kurang lebihnya maaf ya ay..

salam
chindy febriningtyas
email:che_ndhyy@ yahoo.com
fb:chindy nauri

Response :
Simple Question : How can we got the money ..???

ferry sinurat

sinuratprogressive@ yahoo.com

Response :
sore bang ferry,
kalau menurut cndy,
uangnya dari keuntungan-keuntung an yang didapat oleh perusahaan,baik dari penjualan produk maupun jasa yang diberikan.
maaf kalau ada pendapat cndy yang salah bang..

salam
chindy febriningtyas
email:che_ndhyy@ yahoo.com
fb:chindy nauri

Response :
buat cindy n bang ferry..
makasii yaa udah komen di wacana aku..
rencana garuda ini memerlukan biaya yang tinggi..
mau nambahin jawaban cindy dari pertanyaan bang ferry,,
seperti yang teman-teman lain katakan atas wacana aku..
kalau selain penambahan armada,,harus di tingkatkan juga kualitas pelayanan, sdm2 yang berkualitas, dan yang paling penting adalah peningkatan keselamatan. .
agar nama baik garuda tetap terjaga..
sehingga konsumen tetap percaya dan setia terhadap garuda untuk menggunakan jasanya..
dari peningkatan kepercayaan dan kesetiaan konsumen untuk menggunakan jasanya,,
profit penjualan garuda dapat meningkat dan rencana tersebut dapat terealisasi. .

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
Assaalamualikum semua,,

Buat ayya, aku mau coba ksh pndpt ya.

Aku setuju sama pendapat dr kamu dan temen2 yg lain kalo penambahan pesawat baru apalagi jumlah armadanya cukup banyak pasti membutuhkan biaya yang sangat tinggi.

Selain itu agar rencana garuda dapat terealisasi dengan baik sbaiknya garuda dapat meningkatkan pelayanan penerbangannya, kondisi keuangan, dan efisiensi yang lebih baik. Dengan begitu, Garuda dapat berkompetisi dengan maskapai penerbangan asing seperti Singapore Airlines dan Malaysian Airlines.
sekian dari aku'

regards
dessya
desyarachma@ yahoo.com

Response :
wa'alikumsalam desya..

makasii yaa udah komen wacana aku..
aku setuju sama cara kamu dalam strategi agar terlaksananya rencana tersebut..
memang garuda sebaiknya meningkatan pelayanannya. . dan se-efisien mungkin dalam memanage keuangan perusahaan..
semoga aja Garuda Indonesia menjadi salah satu Airline terbaik di dunia seperti SQ dan Malaysian Airline..

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
waalaikumsalam aya,
tika boleh ngasih pendapat ya..
kalo menurut tika dampak positif dari rencana penambahan pesawat oleh PT.Garuda indonesia selain akan menyerap banyak tenaga kerja, dari sisi pengguna jasa transportasi udara khususnya pelanggan setia Garuda jg akan lebih dimanjakan dg brtambahnya pilihan rute dan jadwal penerbangan yg tersedia.
Dampak negatifnya, semakin banyak armada pesawat yg dimiliki oleh Garuda,berarti bertambah pula tanggung jawab dan resiko yg harus di pikul oleh segenap manajemen dalam perusahaan tersebut.
Agar tujuan yg dharapkan untuk memperoleh laba maksimum dapat tercapai,strategi yg hrs djalankan yaitu dg meningkatkan pemasaran dan tetap menjaga kepercayaan masyarakat terhadap kualitas Garuda Indonesia.
lalu menjalankan strategi yg telah ditetapkan dg hati-hati guna memperoleh keberhasilan dalam pengembangan tersebut.
Sekian pendapat dr tika,
mohon maav bila ada kekurangan

Best regards
Kartika
bhibellzt@yahoo.com

Response :
makasii yaa tika udah komenin wacana aku..
bener bgts kata kamu,,
kalau garuda seharusnya lebih gencar lagi melakukan promosi..
selain itu agar rencana tersebut terealisasi. .sebaiknya garuda membuka rute2 baru khususnya rute internasioanal. .
agar lebih dikenal oleh masyarakat dunia..
sehingga pemasaran dapat meningkat..

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
assalamualaikum,
ayya, menurut aku rencana ini positif bgt buat dunia penerbangan Indonesia. Garuda sebagai flag carrier sudah seharusnya menjadi maskapai yang bisa di banggakan. mungkin rencana ini juga terkait dengan dibukanya kembali jalur Eropa untuk Garuda.
semoga lapangan kerjabagi anak STMT makin bnayak amien...

best regard,
vini sulfiyani. 07.
vinipinut@yahoo.com

Response :
wa'alaikum salam vini..
makasii udah komen di wacana aku..
menurut aku salah satu faktor rencana garuda untuk menambah jumlah armada yaitu kebijakan dari Uni Eropa..
walaupun itu masih dalam proses..
bener bangets itu akan menambah lapangan pekerjaan khususnya buat anak STMT..
Tapi disamping itu juga banyak sisi negatifnya yang harus diperhatikan oleh Garuda..
terutama masalah lingkungan..

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07..
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
ayy.. klo masalah lingkungan mah bukan hanya garuda aja yang harus peduli tapi semua maskapai. krn NOx dari sisa pembuangan bhn bakar pesawat itu merupakan salah satu penyumbang terbesar global warming. semoga ada yang buat wacana tentang lingkungan dan penerbangan. .
Vini Pinut

vinipinut@yahoo.com

Response :
bukan hanya maskapai aja yang harus peduli..
tetapi kita semua..
tapi setidaknya jika garuda tidak mengesampingkan masalah lingkungan dengan penambahan armada sewajarnya,,
itu akan sangat mengurangi polusi..dan dapat menjadi contoh yang harus d ikuti oleh maskapai lain..

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
assalamu'alikum. .
dear arya,,
nia mau berkomen atas wacana kamu ya..
Menurut nia tentang penambahan pesawat oleh PT. Garuda Indonesia. kita bisa melihat dari sisi positif dan negatifnya.. Apakah akan efesien dan efektif??
Untuk sisi positifnya bagus sekali penambahan tersebut sehingga bisa membuat lapangan kerja bagi alumni-alumni yang masih penggangguran, , dan
dari sisi negatif kebanyakan penerimaan kerja sekarang rata-rata sebagai outsourching dan jika penambahan pesawat membuat lapangan pekerjaan jadi ada bukannya hanya untuk orang-orang yang memiliki pengetahuan tentang penerbangan pesawat saja dan jika melakukan training class tentang penerbangan bukannya akan menambah biaya pengeluaran lagi serta biaya maintenance dan opersional pesawat bukannya juga semakin bertambah untuk yang dikeluarkan oleh PT. Garuda Indonesia, mengingat sudah membuka 18 rute baru tanggal 27 juli 2009 silam..
demikian pendapat nia,,
maaf jika ada kesalahan dalam kata-kata dan pendapatnya. .

Salam Hormat,
Roesadania
ZZU'07
hp : 085715648815
email dan ym : Ocha_ndhut@yahoo.co.id
facebook : ocha_ndhut@yahoo.co.id
twitter : niandhutniez

Response :
wa'alaikum salam ..

makasii yaa nia udah komen di wacana aku..
memang sudah seharusnya rencana memiliki pesawat yang lebih banyak di imbangi dengan persiapan penyediaan crew yang berkualitas. .
dengan melakukan training/pelatihan kepada crew..
namun kenapa saat ini banyak perusahaan yang bekerjasama dengan outsourcing, ,karena memang akan lebih efektif dan effisien..
biaya yang dikeluarkan untuk pengadaan karyawan sedikit dan mereka bisa mendapat karyawan yang berkualitas. .

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
Assalammualaikum Ya...
klo menurut aq sich memang benar, apabila itu semua benar" terealisasi akan membuka peluang yg sangat besar bagi masyarakat di Indonesia untuk bekerja di maskapai tersebut, tetapi yg menjadi pertanyaan'y adalah dengan ada'y penambahan armada tsb kenapa tidak disesuaikan dengan jumlah penerbang di Indonesia yg siapa pakai, alhasil penerbang (pilot) yg akan di pekerjakan di maskapai tsb adalah pilot" dari negara tetangga...so dengan kata lain hal tsb hanya menguntungkan orang luar negeri saja ketimbang orang pribumi itu sendiri.
Mohon maaf apabila ada kata" saya yg salah dan mohon dikoreksi... .terima kasih.

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@ yahoo.com

Response :
wa'alaikumsalam anomda..

makasii yaa udah komenin wacana aku..
seperti wacana teman2 kita sebelumnya..
bahwa di indonesia ini memang masih kekurangan pilot..
sehingga banyak maskapai yang menggunakan pilot asing..
oleh karena itu menurut aku,,sebaiknya garuda sebagai perusahaan BUMN dan mengharumkan nama Indonesia,,sudah seharusnya menggunakan pilot atau crew Indonesia..dengan cara mulai dari sekarang mereka pun harus menyiapkan crew yg berkualitas untuk penambahan pesawat tersebut..

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
Tetapi menurut saya hal tersebut seperti'y masih jauh dari kenyataan,,pasal' y banyak sekolah tinggi penerbangan di Indonesia yg biaya pendidikan'y sangat mncekik bagi sebagian besar masyarakat Indonesia, yg berdampak pada beralih'y calon mahasiswa terhadap bidang tersebut....

Salam Hormat :
Anomda Rahmadika Putra
ZU07
amonra_rahmadika@ yahoo.com

Response :
tidak ada yang tidak mungkin..
sebenarnya banyak orang yang mau jd pilot..
apalagi anak kecil,,banyak yang cita2nya jadi pilot..
sudah seharusnya pemerintah terutama dari pihak garuda lebih banyak lagi memberikan beasiswa kepada calon2 penerbang terutama bagi yang tidak mampu dan berprestasi. .

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
menurut saya garuda sudah banyak ko memberikan beasisiwa bagi para masyarakat di Indonesia yg ingin menjadi seorang pilot,,tetapi kebanyakan informasi itu hanya sekedar didalam lingkungan internal perusahaan itu sendiri yg menyebabkan hanya orang" dalam lah yg mengetahui informasi tsb, sedangkan untuk masyarakat luas kurang mengetahui hal tsb. Bukankah hal ini sangat menyedihkan. ..?

Anomda Rahmadika

amonra_rahmadika@ yahoo.com

Response :
mungkin itu yang disebut kolusi..
hal itu emang udah lazim terjadi di indonesia..
informasi tidak tersampaikan ke masyarakat luas..
apalagi dalam penerimaan pegawai..
oleh karena itu sebaiknya ada peraturan yang tegas di dalam perusahaan itu sendiri mengenai hal tersebut..

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
aya,aku ikutan coment ya..
kalo menurut aku bener sih lapangan kerja akan meningkat banyak.hitung- hitung BUMN membantu mengurangi tingkat pengangguran di negri ini dan menahan orang-orang pintar indonesia untuk bekerja di negara asing.tapi yang aku bingungkan,apakah ada modalnya untuk merealisasikan itu ? sebab sudah sering sekali aku dengar bahwa PT.Garuda merugi.nah jika merugi terus,darimana modal untuk membeli pesawat-pesawat tersebut ? biaya maintenace ? gaji katyawan ? kalo modalnya dari pemerintah sih mungkin saja,tapi apakah efisien ? karna kalau dilihat situasi sekarang negara kita masih terbelit banyak hutang,bencana dimana-mana. dengan 67 pesawat saja PT.Garuda merugi,bagaimana dengan 116 pesawat ? kalau menurut aku sih alangkah baiknya untuk PT.Garuda memanfaatkan pesawat-pesawat yang ada semaksimal mungkin untuk tujuan yang diangankan bagi 116 pesawat tersebut.jika managementnya bagus,kualitasnya terjamin dan keamanan penerbangannya tidak diragukan lagi,pasti PT.Garuda akan maju,begitu juga negri ini.
maaf jika kata-kata ak menyinggung kakak-kakak atau teman sekalian.

best regards,
sinta
arabia_nena@ hotmail.com

Response :
makasii yaa sinta udah komen..
aku juga enggak setuju dengan rencana garuda menambah jumlah pesawatnya..
karena sangat berdampak pada lingkungan..
memang dunia penerbangan akan maju..namun jika setiap maskapai menambah pesawatnya setiap tahun,,belum lagi munculnya airline2 baru..
itu akan sangat menyumbangkan polusi yang sangat besar..
tapi bisa saja terealisasi. .jika garuda menjaga dan meningkatkan reputasinya di masyarakat dengan memberikan pelayanan terbaik dan mengutamakan keselamatan penumpang..selain itu garuda harus terus melakukan inovasi2 yang menarik masyarakat untuk menggunakan jasanya..
dengan itu kepercayaan dan kesetiaan penumpang akan terjaga dan meningkat..sehingga menghasilkan profit2..
yang paling penting garuda harus memberantas KKN di dalam perusahaannya. .
karena KKN akan sangat merugikan..

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :

dear arya :
nah itu juga benaaaar.tapi kalau 116 pesawat,tambah parah aja global warmingnya.tambahan lagi dari aku,jangan sekaligus beli banyak pesawat,sebaiknya secara bertahap,10 pesawat tiap tahapnya,agar kalau tidak berhasil juga gak nyesek banget ruginya.

best regards,
sinta
arabia_nena@ hotmail.com

Response :
sekali lagi makasii yaa sinta atas komenya..
siapa tau aja direktur garuda ikut millis ini..
hehehe..

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
assalamualaikum ayya...

ak mau comment jg ni yah ayya...pas baca wacana dari ayya ak langsung kepikiran juga tentang pilot yang nantinya akan menerbangkannya. ..untuk apa pesawat kalau penerbangnya tidak ada? ya kan,,, tapi kalau harus menambah pilot dari negara tetangga bagi ak ga masalah kok,,,lagi pula bukan nya banyak penumpang yang merasa safety klo orang asing yang menerbangkan pesawat,,,?? ? serasa naik maskapai penerbangan internasional mgkin yah,,hehe,,, selama bukan orang asing yang memegang kendali di bagian management Garuda, knapa tidak untuk memperkerjakan orang asing sebagai penerbanngnya? ??

demikian ayya pendapat dari ak,, mohon maaf bila ada salah2 kata

salam,
Fita Kamsahamita
fita_archers@ yahoo.com

Response :
wa'alaikumsalam fita..

thengs udah komenin wacana aku..
dengan rencananya menambah pesawat,,sudah pasti garuda harus menambah pilot n crew yg lain..sampai orang teknis pun harus ditambah..
tapi aku ga setuju kalo memakai pilot asing untuk penambahanya. .selama masih ada pilot dari indonesia..
oleh karena itu kita harus merubah persepsi orang tentang merasa lebih aman dengan pilot internasional. .
mereka semua sama aja..
di luar negeri juga pernah ada pesawat jatuh,,pembajakan, ,dan lain2..
banyak juga pilot indonesia yang pernah sekolah di luar..
karena itu aku lebih setuju bila garuda sebagai icon bangsa menggunakan pilot dalam negeri untuk pesawat2 terbarunya nanti..

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
Halo Arya,,

aku mau kasih pendapat nih..
Menurut aku si penambahan jumlah pesawat untuk dimiliki itu harus disesuaikan dengan peramalan permintaan yang ada ditahun yang akan datang. Jangan sampai Garuda sudah memili pesawat tambahan nantinya malah jadinya hanya membuang-buang biaya maintanance, yang tidak sesuai dengan permintaan yang ada.
Jadi menurut aku si, lebih baik Garuda melakukan kegiatan forecast dulu..kemudian juga memikirkan dan mencari solusi terhadap dampak-dampak yang akan ditimbulkan karena penambahan jumlah pesawat tadi..
seperti dampak lingkungan, biaya, jumlah tenaga kerja,dll
sepengetahuan aku si begitu arya..hehe
semoga bisa membantu..^^

Salam ceria,
OBUNG
obungamawar@ yahoo.com

Response :
haloo jg obung..
makasii yaa udah komenin wacana aku..
sudah tentu garuda melakukan peramalan jumlah penumpang untuk menambah armadanya..
diperkirakan jumlah penumpang akan bertambah setiap tahunya..
memang rencana penambahan armada ini memiliki risiko yang cukup besar..
salah satu contohnya yaitu PT Garuda Indonesia sudah tentu mengeluarkan biaya tinggi,,
namu jika jumlah permintaan penumpang tidak sesuai dengan harapan..maka Garuda akan merugi..

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
yahh namanya juga usaha ay.. pasti ada risikonya. tapi kalo aku yakin, dunia penerbangan ditahun tahun mendatang bukannya akan menurun jumlah peminatnya, tapi akan terus naik.

Vini Pinut

vinipinut@yahoo.com

Response :
tapi bagaimana dengan persaingan airlines lain yang berani harga murah..
walaupun jumlah penumpang naik.tapi belum tentu permintaan penumpang untuk garuda akan naik..jika garuda tidak menggunakan strategi yang tepat menghadapi persaingan dengan airlines lain..

Salam ceria selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
assalamualaikum ayya
dampak positifnya lebih kepada terbukanya kesempatan kerja bagi sdm ,dampak negatifnya kalau 116 pesawat,smakin menambah global warmingnya., sebaiknya secara bertahap dalam menambah pesawat,karena harus diperhitungkan juga pembiayaannya, dan return yang memadai.

salam:stevie
stevieadhi@yahoo.com

Response :
wa'alaikumsalam stevie..

makasii yaa udah komen di wacana aku..
yups,,memang akan membuka lapangan pekerjaan baru..
tapi tetap aja jumlah pengangguran di indonesia masih tinggi..karena setiap tahunnya banyak sekolah2an dan universitas yang menghasilkan ribuan sarjana.itu berarti persaingan akan semakin ketat.ditambah lagi dengan dibukanya era globalisasi. bukan hanya persaingan dalam negeri.tetapi juga dengan masyarakat internasional.
tapi itu seharusnya dimanfaatkan garuda untuk mendapatkan SDM yang berkualitas.

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
selamat siang semua...

saya ingin berpendapat tentang wacana aya,,
kalau menurut saya ay, dampak positifnya: hal tersebut dapat meningkatkan perekonomian dan pembangunan nasional karena transportasi udara sangat mendukung peningkatan aspek tersebut dan dapat menjadikan peluang kerja yang baru untuk mengurangi pengangguran seperti yang dikatakan oleh aya dan cindy.
kalau dampak negatifnya: bila perkembangan transpotrasi udara yang semakin melesat maka orang lebih condong menggunakan transportasi udara, sedangkan transportasi laut lama kelamaan peminatnya menurun.
sekian pendapat dari saa mohon amaf bila ada kesalahan kata

best regards
Mery Wulandari-zz07
wulandari.mery@ yahoo.com

Response :
siang juga mery..
makasii yaa udah komen di wacana aku..
rencana ini kalau terealisasi akan sangat baik untuk indonesia.bener yang mery katakan akan meningkatkan perekonomian dan pembangunan nasional.mau nambahain juga,,sektor perdagangan internasional pun akan meningkat.
semakin berkembangnya penerbangan belum lagi dengan harganya yang berangsur-angsur mulai dapat dijangkau oleh masyarakat,, memang akan merugikan transportasi laut dan darat.karena demand nya akan berkurang.namun kalau ini di liat dari sisi lain..seharusnya dapat berdampak positif ..
karena itu akan memotivasi perkembangan di dunia transportasi laut dan darat untuk terus berkembang.sehingga mereka tidak kalah saing dengan transportasi udara.

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
Assalammualaikum
Aqu ingin kasih pendapat dari wacana Aria, dengan adanya rencana Garuda Indonesia untuk memiliki 116 pesawat itu pastinya akan sangat menguntungkan bagi perekonomian di Indonesia, membuka peluang kerja yang hasilnya akan mengurangi pengangguran, tapi lebih baik memikirkan hal yang sekarang masih terus ada seperti keselamatan dan keamanan, profesional maskapai dalam penerbangan itu sendiri..karena menurut saya buat apa memiliki pesawat yang banyak jika keamanan, kenyamanan, kualitas msh kurang dipercaya oleh seluruh Dunia..jadi, sebaiknya memiliki peswat yang banyak tapi juga dibarengin dengan memperhatikan keamanan, kenyamanan dan kualitas pesawat itu sendiri.

Regards
Ratna Yuniar
ratna.yuniar89@ yahoo.com

Response :
Wa'alaikumsallam ratna..

makasii yaa udah komen di wacana aku..
yups sama seperti teman2 lain katakan..
kalau garuda tidak cukup hanya dengan penambahan pesawat aja..harus di imbangi dengan perbaikan2 faktor pendukungnya. .
rencana garuda menambah maskapai didasari dari bertambahnya jumlah penumpang..
belum lagi keputusa Uni Eropa yang akan mencabut larangannya. .walaupun masih dalam proses..
ditambah lagi denga era globalisasi yang diramalkan akan banyak WNA dan WNI yang keluar masuk negara kesatuan RI ini..
tetapi aku tetap tidak setuju karena berdampak sangat buruk bagi lingkungan..

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayya_zone@yahoo.com

Response :
Walaikumsalam. wr.wb
Siang Arya.....

Menurut aku, pihak PT Garuda Indonesia sudah mempunyai perencanaan yang sangat matang sekali untuk menambah armada pesawanya dengan melihat berbagai kondisi khususnya salah satu pertimbangan PT Garuda Indonesia yaitu dengan memperhatikan global warming, sehingga PT Garuda Indonesia memesan pesawat B777-300 ER dengan teknologi yang canggih akan mengurangi NOx dari sisa pembuangan bahan bakar pesawat dan PT. Garuda Indonesia tetap dapat melayani pangsa pasar permintaa serta memberikan efek yang baik untuk menyerap tenaga kerja dan mengurangi pengangguran. Semua ini harus di imbangi oleh keuangan PT. Garuda Indonesia yang di iringi oleh investasi yang kuat.

Sekian pendapat saya, maaf jika masih banyak kekuranga.

Best regard
retno komalasari
eno_ndut@yahoo. com

Response :
Makasii yaa mba no komenya..
semoga saja PT Garuda Indonesia tetap memperhatikan masalah lingkungan.. sehingga dapat di contoh oleh seluruh maskapai Indonesia..
masalah keuangan,,garuda harus pintar2 mengatur strategi agar dapat meningkatkan profit setiap tahunya...

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Response :
Waalaikum salam Aria.

Saya akan berpendapat dalam wacana ini.
Pada prinsipnya saya setuju dengan Aria bahwa apabila hal tersebut direalisasikan akan menambah lapangan kerja. Menurut saya pertumbuhan frekuensi dan penambahan rute memang harus menambahkan pesawat namun harus diikuti dengan fasilitas bandara dan penambahan terminal. Seperti yang kita ketahui di tahuhn 2010 pemerintah mengeluarkan anggaran 2 triliun untuk pembangunan bandara dan perbaikan namun dana sebesar itu saja belum cukup.

Mohon maaf apabila ada kesalahan. Terima Kasih

Name : Said Fadhli Assegaff
Nick name : ebe
ebe_capaldi@ yahoo.com

Response :
makasii yaa be udah memberikan opini..
mungkin hal tersebut merupakan salah satu alasan kenapa garuda ingin terus menambah pesawatnya..
seperti opini dari teman2 yg lain juga,,
bahwa penambahan armada ini harus di imbangi dengan penambahan fasilitas2 di bandara dan penambahan SDM2 yang berkualitas untuk mendukung rencana tersebut..

Salam Ceria Selalu
Aria Nindita ZU07
ayaa_zone@yahoo.com

Hadiah Terindah Dari Siswa Ground Handling

2010-01-31T01:24:00.000+07:00

dear AIRTRANS
dibawah ini adalah kumpulan karya besar siswa/i saya di kelas ground handling
bagi saya semua curhat siswa/i adalah Hadiah Terindah selama saya menjadi dosen mereka.

Sabtu 30 Januari 2010 adalah perkuliahan terakhir Ground Handling dan mereka memberi saya hadiah, yaitu kritik dan saran.

kadang2 saya tertawa geli, tersenyum, kaget senang dan haru membaca kritik dan saran mereka, banyak hal tak terduga...

terima kasih seluruh siswa/i ku tercinta, saran dan kritikmu itu adalah kalimat yang akan selalu saya ingat, baik atau buruk isinya bagi saya adalah baik dan berguna bagi saya

berikut adalah karya besar siswa/i saya, please enjoy it...

Assalamualaikum wr wb

Mohon maaf pak sebelumnya

Menurut saya, sebenarnya cara mengajar bpa suda sangat unik dlm memberikan nilai jika ada yg bs jawab

Itu bs membuat motivasi baru bagi kami

Tapi kekurangannya, bapak nsh agak kurang detail & jelas dlm menjelaskan kadang terburu-2 sehingga bagi sebagian kami yg blm benar-2 mengerti sehingga kami jadi takut untuk bertanya. Trima kasih pak dlm pengajaranya dan mengajak kami bergabung di milis airtrans karna sangat berguna untuk jaringan kami mencari kerja nanti

Saya sebel sama bapak, karena tugasnya memerlukan biaya, sedangkan saya hanya punya tenaga dan pikiran, semua ini membuat hati saya down dan minder karena dengan kemajuan teknologi saya tidak punya.

Tapi semua ini membuat pengalaman saya untuk bertindak & doa, ternyata saya memanfaatkan laptop teman saya bila ia kuliah dan akhirnya saya dapat menyelesaikan tugas ini selama 1 bulan

Tapi selama mata kuliah bapak saya hanya berfikir gimana saya mendapatkan semua itu

Akhirnya saya nabung, akhirnya saya mendapatkan itu semua.

Terima kasih Tuhan, karena bapak saya bisa punya tekat untuk membeli itu hingga akhirnya aku mendapatkannya.

Pendapat saya tentang pak eko pada saat ngajar :

terlalu cepat dalam menjelaskan
terkadang kalau kasih kasus tidak dijelaskan sampai tuntas
on time banget
ga pernah ga masuk (rajin)
baik nilai
pokoknya pak eko the best deh pa lagi cara berpikir bapak

to : pak eko

saya mencoba menyukai bapak

pak jangan terlalu disiplin waktu, mahasiswa telat masuk pernah tidak diabsen.. keperluan orang tidak terduga sehingga bias saja tiba2 telat masuk kelas

saya suka dengan cara mengajar bapak yg santai dan celetukan-celetukan yang memotivasi saya utk lebih meningkatkan kemampuan berpikir saya, satu lagi pak kalo ngecengin orang pake perasaan hehehehei

pak eko….

Kocak, gokil, dikelas kadang aku bisa santai. Kalo lagi males ya males. Hahaha…

Ga pernah dimarahin bias ngomong bebas apa aja hehehe..

Tapi tugasnya bo… bikin asoy mantengin computer / laptop buat baca email yang gila2an smpe ribuan loh…wahaha… tetap semangat pak

Salam ceria selalu

Dear pak eko

Lucu banget kelas bapak, tapi tugasnya buset dah…bikin puyeng ! semester depan ngajarin kita lagi ya pak, tapi tugasnya jangan susah2. kapan2 bawa donk istri bapak, udah 1 semester ga pernah liat2 kita

Makasih ya pak..udah ngajarin kita GH + cara dagang di airtrans hahaha…

Pendapat buat pak eko probo

Tugas mandirinya masih ngebingungin pak..^_^

Cara ngajarnya enak, tapi kadang suka bingung musti pake logika sendiri

Pendapat utk pak eko probo

Kalo di milis suka bingung karena banyak peraturan, musti begini, musti begitu. Takut salah nulis atau penyampaiannya salah

Tapi enaknya bapak itu baik termasuk gaul jadi dosen walaupun kata2nya toktok bikin sakit hati hehe

Cara ngajarnya enak koq, suka bantui anak2 ngerjain tugas kyanya bapak paling update klo masalah internet

HIDUP MAHASISWA !!

Salam hormat pak eko

Metode pembelajaran yg bpk berikan sangat menarik. Tugas yang harus dibuat juga menggunakan tekhnologi bahkan FB Airtrans lebih update mengeluarkan nilai UTS daripada ATM Kampus mungkin kedepannya tugasnya lebih disosialisasikan pak. Kayaknya di kelas ini banyak yang mundur dan pasrah gara-2 tugas.

Terimakasih buat ilmunya, semoga menjadi amal jahiriyah buat bapak :)

Utk pa eko

Pa eko itu orangnya unik dan bikin deg2an tiapmasuk ke kelasnya. Selama 1 semester ini saya selalu mikirin pa eko khususnya karena tugas2nya perlu waktu yang lama utk nyelesaiannya, tapi di luar itu semua pak eko adl seorang motivator yang sgt baik. Byk perkataan pa eko di luar materi mata kuliah sgt mengena di hati & selalu membuat saya untuk berfikir di luar batas. Pokoknya walaupun awalnya agak nyesel dapet dosen kaya pak eko, tapi “penderitaan” selama ini sgt terbayar “lunas”

Saya suka dengan cara mengaajar bapak

Lebih realistis !!!

Tegas tapiu fleksibel

Dan yang paling mantab, dia anak motor juga…..

Sama hobinya dengan gw

Salam biker’s

Assalamualaikum wr wb

Terimakasih atas ilmu yang bapak berikan kepada saya selama 1 semester

Buat saya bapak adalah dosen dengan metode mengajar berbeda. Cara bapak mengajar membuat saya mengerti walaupun tadi saya salah mengerjakan soal di papan tulis, namun dengan kesalahan itu saya jadi tahu cara mengerjakan dengan benar

Pesan : tetap menjadi diri bapak sendiri dengan menjadi diri sendiri kita bias tau apa kekurangan dan kelabihan yang kita miliki

Wassalamualaikum wr wb

To : pak eko

Pak eko baek si tapi saya takut sama tugasnyah karena gaptek tapi dari tugas itu bisa belajar buka email..hehe

Kalo ngajar saya ngga ngerti pak. Pak kalo ngajar bikin tugasnyah jangan susah ampuuuuun

Buat pak eko mah keren tapi kita suka ga ngerti

Is the best buat bapak

Nb : jangan dicengin mulu kalo dikelas malu hehe

^-^

Kesan saya selama mengikuti kuliah bapak eko probo. Saya senang dan kuliah tidak hanya mengetahui teorinya saja namun mengetahui dan mengerti apa yang dimaksudkan tsb dikarenakan bapak eko probo tegas saya semakin semangat dan mengerti maksudnya, selain itu pula ia peduli terhadap mahasiswanya dan semua pernah ia bombing

Kalau bisa sih bapak banyak menceritakan tentang banyak hal kasus dan masalah di bandara agar apabila kita disana kita sudah siap mengahadapinya.

Opini tentang pak eko :

- ngajarnya terlalu focus sama yang bisa, yg ga bisa tetap ga bisa

- kalau menjelaskan suka ga jelas apalagi kalau hitung2an

- memberikan nilai kalau menjawab soal jadi memicu mahasiswa utk kritis

- serius tapi santai

- bebas, boleh ngapain aja di kelas

- online, online, online …

LIKE THIS buat pak eko

Sore pak…

Sebelumnya makasih buat semua ilmunya yang udah bapak sampaikan… saya jadi tau tentang ground handling

Tapi maaf pak saya kurang suka dengan cara ngajar bapak yang cepat sekali dan langsung memberikan nilai karena bagi yang bisa pasti sangat mudah tetapi bagi yang tidak bisa makin gondok dan tidak mengerti

Segini dari saya

Thanks

Dear

Pak eko

Pertama kali dapat tugas, sempet kesel and bete abis ribet tapi setelah gabung di milis ternyata itu bermanfaat banget bukan buat saat ini aja tapi juga buat seterusnya

Terima kasih pak buat semuanya.

Assalamualaikum wr wb

Pak saya mau kasih tau kesan2 saya slama di ajar dgn bpk. Saya terkesan dgn tugas yg bpk kasih, lalu saya juga berterima kasih sama bpk, dgn diberi tugas ini, saya bisa mengenal bnyk kakak2 alumni yg mungkin jika tdk adanya airtrans ini saya tdk bisa mengenal mereka. Tapi kalo saya boleh jujur ya pak, kan bapak pernah bilang tugas bpk bisa buat kami tdk bisa tidur, tapi itu tdk terjadi o/ saya ko pak hehe

Trus menurut saya bapak itu dosen paling bisa ngeles (tau kan pak maksudnya?) hehe

Makasih ya pak atas semua ilmu yang bapak kasih ke kita

Salam hormat

Mahasiswi STMT

Pak eko, menyeramkan arghhh

Kesan dan pesan

To : pak eko

Enak dapat di kelas bapak Tapi gat au kenapa slalu deg2an aja di dalam kelas…

Keseluruhannya asikk lah….

Tapi kurangi muka kiler bapak hehehe…

Sukses pak membuat saya mual setiap ingat tugas mandiri

Tapi saya punya banyak pengalaman baru karenanya

Thx pak eko

Belajarnya nyantai, bikin ga ngantuk & ngasih tugasnya bikin ribet

Maaf ya pak sebelumnya

Thanks

To pak eko

Bapak ngajarnya asik, santai, tapi saya suka ga ngeri apa yang bapak terangin

Trus bapak ngomongnya terlalu terburu-buru

Maaf sebelumnya..

Menurut saya bapak kalo ngajar terlalu tegang, pak eko jg terlalu disiplin jd suka bikin mahasiswa takut. Pak eko jg orangnya susah bwt ditebak pikirannya. Tp bapak baik koq :)

Kesan dan pesan

To : pak eko

Kadang suka buat “tegang” pada saat di dalam kelas !!!

Tapi enaknya ujiannya OPEN BOOK hehehe…

Semangat selalu….

Menurut saya pak eko :

Dalam mengajar enak, jadi dapat memotivasi mahasiswanya, tapi tugasnya ribet ya pak…

To . pak eko probo

Baik, gaul (satu-satunya dosen yang mengikuti dan hobi motor dengan clubnya). Berfikirnya logika, sampai bingung jawabnya.

Bicara dan masukannya selalu bikin saya jadi termotivasi

Kritiknya :

Awalnya yang saya pikirkan tugasnya repot banget tapi selesai tugas itu saya baru tau maksud dr tugas itu saya jadi kenal alumni2, wawasan jadi luas, omongan & kritik pak eko pedes, tapi masuk ke saya.

Pak eko ntu orangnya c blak2an, tp tujuannya bae bgt, ya doain aja pak biar saya sperti bpk, bisa ngajarin junior/adek kelasnya, sama kayak bpk, menjadi lilin

Tx pak eko

Gbu

Menurut pendapat saya :

pak eko terlalu cepat kalau nerangin
kalau ngasi soal tidak dibahas sampai tuntas
On Time Puol
rajin ngajar
murah nilai tapi saya ga dapat karena saya emang ngga bisa

pendapat saya tentang bapak eko probo

bapak org yg baik memberi semangat & motivasi
tidak pilih kasih
bapak memberi pengalaman di lapangan

bapak is the best teacher

menurut pendapat saya pak eko

meberi masukan yang baik untuk memotivasi kita agar lebih kompak
tapi kalau menerangkan kurang tuntas
On Time Full

Pendapat saya pak

Tugas mandiri bingung mau wacana apa, inginnya kalau soal langsung selesai pembahasannya

Pendapat saya tentang pak eko

Mengajarnya tidak membosankan tapi neranginnya terkadang terlalu cepat

Asik santai ribet !!!

Pendapat saya tentang pa eko

THE BESTLAH pa

Seru dan ga bikin bosen dikelas

Menurut saya bpk eko probo :

- kadang2 kalo ngajar agak terlalu cepat karena saya type orang yang agak lambat u/ mengerti pelajaran

- tetapi metode mengajar yg bapak berikan selalu memberikan motivasi kpd kami agar kami bisa melakukan segala hal

- tugas mandiri dari milis awalnya menjengkelkan tapi akhirnya membuat kami membaca dan punya pengetahuan ttg transportasi udara karena wacana tersebut

pendapat saya tentang pak eko

terus pertahankan sikap yg ramah dan lawakan & lelucon sama mahasiswa selanjutnya
saya paling suka jika bapak sedang memberikan motivasi yg berbobot bagi saya
tetap jadi dosen yg menyenangkan dan asik bagi mahasiswa

setiap orang punya gaya pertahankan gaya bapak

buat pak eko

kalo menjelaskan/ menerangkan dikelas pelan2 jgn keburu2

kalo menegur jangan jutek2 ^_^

assalamualaikum wr wb

selamat siang pak eko probo !! salam sejehtera

saya suka dengan gaya dan cara bapak mengajar, sangat mengasyikkan, tidak membosankan, serta tidak monoton !

cara mengajarnya begitu fleksibel dan tidak terlalu terpaku pada buku

saran saya sebaiknya mata kuliah ground handling ada kunjungan ke cargo sehingga kita lebih mengerti kondisi lapangan yang real seperti apa. Mungkin dapat berkoordinasi dengan Himpunan Mahasiswa Udara mengenai kunjungan yang saya usulkan tersebut.

Saya berharap kunjungan itu tidak akan sia-sia, selain menambah wawasan, ilmu dan pengalaman, selain itu kita dapat mengerjakan tugas mandiri untuk mata kuliah GROUND HANDLING sebagai nilai tambahan,

Sekian dan terima kasih

Wassalamualaikum wr wb

To pak eko

Awalnya takut + segen karena pernah ketemu bapak di seminar HMU 09, bapa bilang : “jangan sampai kalian ketemu saya dikelas GH”

Tapi akhirnya saya dpt pelajaran banyak saya bisa tau cara join milis sampe2 dimilis saya babak belur sama member2nya

Saya suka gaya bapak

terima kasih adik-2ku sayang.... buat saya bangga dengan memberi kesempatan melihat kalian sukses melebihi kakak-2 kelasmu

Best Regards
Eko Probo d' Warpani
mobile : +62 838 92 650 652
E-mail : eko_probo@cgk. gapura.co. id
YM : ekoprobo@yahoo. com
Gtalk & maps : milisxo@gmail. com
FB & Twitter : ekoprobo@gmail. com

KISI KISI UAS GROUND HANDLING

2009-06-15T22:02:00.002+07:00

dear siswa kelas ground handling

dibawah ini ada kisi-2 soal UAS ground handling
ujian tutup buku karena tidak ada hitungan yang rumit

jumlah soal = 3

soal no 1 & 2 : baca buku "Ground Handling, Manajemen Pelayanan Darat Perusahaan Penerbangan" karangan Suharto Abdul Majid dan Eko Probo D Warpani, halaman 15 - 25 dan halaman 68 - 78
(jangan coba-2 fotocopy karena bisa pasal hak cipta)

soal no 3
barchart : menghitung kebutuhan Ground Support Equipment (materi perkuliahan tanggal 13 Juni 2009)

soalnya cukup mudah dan tidak ada kesalahan penulisan ataupun salah soal, hati-2 dalam menjawab, baca soal dengan teliti, jawab pertanyaan yang ada saja jangan kerajinan nulis jawaban yang tidak perlu, jadi tidak perlu bertanya kepada pengawas "pak / ibu koq ini ga ada jawabannya?"
gunakan logika kalian dan berpikir simple saja karena soalnya sangat sederhana

saya tidak bisa datang menemani kalian saat ujian, saya sedang dalam perjalanan pulang touring Jakarta - Denpasar - Jakarta, ingin tau saya ada dimana? pantau terus status FB saya....

sukses untuk kalian semua...... selamat berjuang, selamat belajar, selamat ujian, tolong jangan kecewakan orang tuamu....

Regards
Eko Probo

TOUR BALI - JOGJA

2009-05-11T11:14:00.002+07:00

TOUR BALI - JOGJA

1 Week

Host:	AIRTRANS TRISAKTI
Type:	Trips - Group Trip
Network:	Indonesia

Start Time:	Monday, July 6, 2009 at 7:00am
End Time:	Sunday, July 12, 2009 at 7:00am
Location:	Jakarta - Bali - Jogja - Jakarta

Phone:	085697838799
Email:	two_qstmt@yahoo.co.id

Description

Assalamualaikum
Salam sejahtera,
Halo Airtrans'er, kami selaku Panitia Tour STMT Kelas ZZ 06 ingin memberitahukan informasi mengenai acara tour Bali-Jogja yang kami adakan pada tanggal 6 Juli 2009- 12 Juli 2009. Yang dikenakan biaya sebesar Rp. 1.650.000. Jika para Airtrans'er berminat lebih lanjut silahkan hubungi kami di two_qstmt@yahoo.co.id atau 085697838799. . Tour ini terbuka untuk umum dan untuk mahasiswa STMT kami sudah meminta ijin kepada pihak STMT.

Hari senin / 6 Juli 2009
Jakarta-Probolinggo
berangkat dari Jakarta dengan bus Pariwisata Symphony menuju Probolinggo singgah di Cirebon untuk makan siang, perjalanan dilanjutkan menuju Grinsing untuk makan malam dan overnight di bus.

Hari selasa / 7 Juli 2009
Probolinggo- Denpasar
setelah makan pagi perjalanan dilanjutkan ke banyuwangi untuk menyeberang Selat Bali, makan siang di restoran setempat dilanjutkan menyeberang ke pelabuhan Gilimanuk langsung menuju Tanah Lot makan malam dan tiba di Denpasar langsung Check in hotel dan istirahat

Hari rabu / 8 Juli 2009
Uluwatu Tour
Setelah makan pagi wisata dimulai berkunjung ke tanjung Benoa untuk bermain water sport, setelah makan siang peserta akan diajak untuk ke Garuda Wisnu Kencana, Pantai Dreamland dan Uluwatu . makan siang dan makan malam akan disiapkan di lokasi restoran, kembali ke hotel

Hari kamis / 9 Juli 2009
Ubud Tour-Yogya
Setelah makan pagi di hotel, kunjungan dimulai ke pusat oleh-oleh Mama Dewi, pasar seni Sukawati, Bali Classic Center, Joger dan Pantai Kuta, makan siang dan makan malam akan disiapkan dilokasi restoran

Hari Jumat / 10 Juli 2009
Bali-Yogyakarta
Pagi hari tiba di Yogyakarta dan makan pagi, berkunjung ke Keraton Yogya, Kota Gede, Pantai Parang Tritis, Jl.Phatuk, makan siang dilanjutkan ke Jl. Malioboro kemudian makan malam langsung check in hotel dan istirahat,

Hari Sabtu / 11 Juli 2009
Yogyakarta Tour
setelah makan pagi dan check out hotel, berkunjung ke Candi Prambanan, belanja Salak Pondoh, Monjali dan Candi Borobudur, makan siang dan makan malam akan disiapkan di lokasi restoran, melanjutkan perjalanan ke Jakarta.

Hari minggu / 12 Juli 2009
Yogyakarta- Jakarta
Pagi hari diperkirakan tiba di Jakarta

kami sangat mengharapkan para Airtrans'er bisa berpartisipasi dalam acara ini, jika ada yang berminat silahkan menghubungi saya di 085697838799, dengan biaya sebesar Rp. 1.650.000
Sekian,
terima kasih atas perhatiannya

best regards,
Rizqi_waluh

HASIL NILAI UTS GH Kelas B & C

2009-05-01T14:38:00.001+07:00

Dear All Airtrans'er

Nih dia nilai UTS mata kuliah Operasi Darat & Perwakilan Perusahaan Penerbangan

KELAS B
- 224106330 - R. RORO INDIRA     88
- 224106337 - WINDIANI SAFITRI   85
- 224106363 - CRESSIDA A           76
- 224106371 - KRITA D                 100
- 224106036 - RAHMAT D              75
- 224106179 - SYAIFUL AKBAR     75

KELAS C
- 224197131 - HARMAN                 80
- 224105397 - HIDAYAT N              95
- 224106254 - VINDI F                   100
- 224106261 - EDIT SALAHUDIN    100
- 224106275 - NELTI D                  100
- 224106288 - ANITA P                   85
- 224106321 - YUYUN W                75
- 224107128 - ERLANGGA              85
- 224107311 - PRAMUGI                 85

Sisanya menyusul di kelas aja ah.....

--
Best Regards
Eko Probo
0 818 808 EKO
e-mail : eko_probo@cgk. gapura.co. id ; milisxo@gmail. com

YM      : ekoprobo
FS      : milisxo@gmail. com
FB      : ekoprobo@gmail. com

G6 - Airtrans Make Over

2009-04-02T15:20:00.003+07:00

G6 - Airtrans Make Over

Dari Pagi Sampe Puas

Host:	AIRTRANS TRISAKTI
Type:	Trips - Group Trip
Network:	Indonesia

Date:	Sunday, April 19, 2009
Time:	9:00am - 5:00pm
Location:	Vila Shasha Gadok Ciawi Bogor
City/Town:	Bogor, Indonesia

Phone:	0816795743
Email:	airtrans@yahoogroups.com

Description

Dear all beloved member of Airtrans...

Sudah cukup lama rasanya mimpi buat ngumpul-ngumpul, kenalan, sharing, diskusi dan sebagainya yang menjadi bagian dari acara G belum terealisasi lagi.

Oleh karena nya daripada berlama lama, sy declare aja bila tidak ada aral melintang, insya allah G6 akan diadakan di daerah Gadok, Ciawi-Bogor. Bertempat di Vila Shasha hari minggu tanggal 19 April 2009 mulai dari pagi sampe puas.

Di G6 apabila memungkinkan, selain silaturahmi dan ajang perkenalan seluruh Airtranser (baik yang terdaftar maupun belum), akan ada diskusi, sharing serta flashback of what Airtrans is all about.

Biaya per orang Rp. 50.000, untuk konsumsi dan snack.
Transportasi, rute dan detil lokasi akan disampaikan kemudian. Pantengin aja di FB dan Milis tentang updatenya. Pendaftaran serta informasi lainnya bisa langsung kontak ke Rina Mami, Ferry, dan Hanny.

So siap-siap aja dari sekarang, jangan sampe kelewatan event khas Airtrans yang selalu dilakukan oleh dari dan untuk kita ini ...

Let's moving forward together. With Airtrans.

Regards,
Nursal Ramadhan / Mod

---------------------------------------------------------------------
Contact Person :
1. Rina Mamee : 0816795743
2. Ferry Sinurat : 08161898339
3. Hanny : 081310141935

Alamat lengkap tempatnya:
d/a Bp.Sonny Sumarsono
Kampung Pasir Kaliki RT 6 RW 1 Desa Sukamaju Kec. Mega Mendung Gadog - Ciawi - Bogor 16710 telp : 0251- 824472

Ancer2 tempatnya
1. Abis bayar tol jurusan Puncak...
2. Setelah melewati lampu merah Ciawi-JL.Raya Puncak
3. Perhatikan RM Sederhana dan Alfamart Gadog di kanan jalan
4. Langsung belok kanan ( Desa gadog, Bella Campa dll) persis di samping Alfamart Gadog....
5. Jalan menanjak kira2 3,5 km
6. Melewati pertigaan
7. Perhatikan gapura DESA SUKAMAJU
8. Dari situ perhatikan sebelah kiri jalan : SD dan Kelurahan Desa Sukamaju
9. Lalu jalan2 pelan2..lewati pangkalan ojek Pasir Kaliki dan langsung saja belok kanan menuju arah Kampung Jawa
10. (Kalo bingung, tanya aja tukang ojek..rumahnya pak Sonny mana ya..?)
11. Jalannya menikung , berkelok2..dan menurun...
12. Kira2 300 meter sampailah di rumah dengan gerbang penuh coret-moret/ grafiti (rumahnya di sebelah kanan jalan)
13. Rumahnya persis di samping jembatan dan kali/sungai kecil
14.Klakson aja kalo dah nyampe atau telpon ...

-----------------------------------------------------------------------
Untuk Biaya Per orangnya Cuma Rp. 50.000 buat konsumsi, Snack dan transport
Bisa Di transfer ke Enno di
BCA KCP Ruko Jababeka
No Acc 8760334945
a/n RETNO WITRI NINGRUM
kalau udah transfer contact ke enno di 081311007589

atau mau bayar on the spot juga bisa
----------------------------------------------------------------------
Nanti kita berangkat rame-rame dari kampus baru jam 08:00 pagi
jadi jgn pada telat yach...minimal jam 7:30 udah kumpul di kampus